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Une Citroën Traction Avant de 1939 se balade à Rambouillet
Dimanche dernier à Rambouillet, une
Citroën Traction Avant de 1939 prenait le départ de la balade des Rendez-Vous de La REINE. En bonne compagnie, elle a pris la route jusqu'aux Molières (91), c'était aussi la doyenne de la promenade.
Merci à son propriétaire pour cette belle présentation.
En novembre 1934, la 11AL succède à la 7S dont elle conserve l'essentiel des caractéristiques.
En octobre 1935, la malle arrière ouvre de l'extérieur et en mai 1936, la direction devient à crémaillère mettant fin aux problèmes chroniques du système à renvoi.
En 1937, une petite série appelée 11AM, qui conserve les intérieurs traités haut de gamme de 1934-1936, inaugure une mécanique améliorée préfigurant le moteur « performance » de 1939.
La série des 11AL se termine en février 1937 quand elle est remplacée par les 11BL. Les 11AL ont été fabriquées en berline, coupé et cabriolet.
À partir de novembre 1934, des voitures plus longues d'environ 20 cm et à la caisse plus large sont fabriquées: ce sont des 11A. Celles-ci sont toutes équipées du 4 cylindres 11 CV inauguré sur la 7S.
Les 11A existeront en carrosserie berline, coupé et cabriolet ainsi qu'en variante rallongée de 20 cm. Celle-ci existera dans les versions « conduite intérieure », « familiale » (jusqu'à 9 places !), « coupé de ville » et « commerciale ». Les 11A suivent les mêmes évolutions techniques que les carrosseries « étroites ».
En février 1937, la 11BL prend la suite de la 11AL et la 11B celle de la 11A. A part la taille de la carrosserie, les voitures sont techniquement identiques. Par rapport aux AL et A, des différences esthétiques apparaissent : calandre peinte, tableau de bord avec compteur devant le conducteur et sellerie épurée.
En 1938, des roues « Pilote » (jaunes sur les 11BL, rouges sur les 11B) à crevés carrées et des ailes élargies sont montées.
En février 1939, le moteur subit une importante évolution et gagne 10 ch pour un total de 56 ch. La voiture devient la 11 Performance. En 1941, la production s'arrête (4 voitures fabriquées cette année là), elle recommencera en 1945.
Les 11BL et B sont fabriquées en berline, coupé et cabriolet. Les coupés BL et B disparaissent en 1938 et les cabriolets en 1939.
Modèle 11B familiale 1954, carrosserie à 6 glaces, 8 places dont 3 strapontins.
En 1945, la série 11BL redémarre lentement avec des pièces stockées avec un aspect quasi identique aux modèles 1940. Seule différence, l'emboutissage de la lunette arrière ne présente plus de pliure, la presse ayant été détruite lors d'un bombardement. C'est une méthode infaillible pour différencier les Traction avant et après-guerre. En dehors de la lunette arrière, quelques détails esthétiques différencient les voitures de 1945 et celles de 1941 : contreportes en carton, caoutchoucs recyclés...
En 1946, le capot à ouvrants est remplacé par un capot à multiples fentes semblable à celui des 15-6, des roues en tôle pleines (roues BM) succèdent aux roues « Pilote », les projecteurs ne sont plus chromés et des butées de pare-chocs apparaissent. La 11B revient au catalogue. En 1949, des sièges sans tube chromé sont montés jusqu'à la fin de la production.
À l'automne 1952, les quatre ailes reçoivent des clignotants, la malle arrière devient bombée et les pare-chocs droits. En 1953, la familiale 6 glaces revient au catalogue en 8 places (9 places avant-guerre).
En 1955, le moteur évolue en « 11D », d'importantes modifications internes le rendent à la fois plus puissant (60 ch), plus économe et plus fiable. Ce moteur servira de base à ceux de la famille des DS et même sans évolutions marquantes à celui de l'ID 19.
En juillet 1957, la Traction Avant tire sa révérence, la dernière fabriquée est une familiale.
Les.rendezvousdelareine@orange.fr
photos Edgar et Yves
texte http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant
La première croisée sur la départementale de Cernay la Ville, le coupé Ford Mustang bleu de Spareck, pendant ce temps-là, les stations-services de la ville vidaient leurs cuves et les odeurs de café matinales sentaient bon dans les établissements ouverts de la ville de Rambouillet.
A 9H30, temps gris et froid, il tombe un léger crachin. Les bénévoles de l’association « Le RENDEZ-VOUS de La REINE » étaient déjà en place et les premiers arrivés, nombreux exposaient leur monture.
Déesse Walcker
GENERIQUE DE REMERCIEMENTS à l’attention de
GAZOLINE
Ce n’était pas la loin de Rambouillet en Seine & Oise que la RN12 ouvrait ses portes. A Trappes plus exactement. À l'origine, la route nationale 12 avait un tracé confondu avec la RN 10 depuis la Porte de Saint-Cloud à Paris et se dissociait d'elle à Trappes, vers l'ouest, en direction de Jouars-Pontchartrain, en passant à proximité de Plaisir.
C’est à cette fourche qu’était bâti 
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Sunbeam Alpine série 4, Alfa Roméo Giulia sans ses habituels arceaux, Alfa Roméo 1300 Junior, Triumph GT6 Mk1 dans un rare état d’origine avec roues jantes tôle et petit enjoliveur à prix d’or, Porsche 944 pas avare de faire découvrir sa mécanique, une Renault Estafette 800 rouge à pois blancs du début des années 70, à ne pas confondre avec l’amanite tue-mouches, Jaguar J40 parisienne, celle-là même des pompiers de Mittainville, Dune Buggy Apal LM1 moteur Cox, KARMANN GHIA 114 avec enjoliveurs bombés et petits feux arrières, Chenard & Walcker des années 30 à moteur de Traction Avant, cette auto annonçait très fièrement le prochaine balade des autos d’avant 40 du 28 octobre prochain organisée par « Le RENDEZ-VOUS de La REINE », Traction Avant Citroën de quelques mois de différence, roue de secours ou malle, roues Pilote ou jante traditionnelle, un équipage habillé des pieds à la tête, 
A Gazeran dimanche 9 septembre, il n’y avait pas que des autos, il y avait aussi l’animation de la kermesse, famille, jeunes et moins jeunes, jeux, rires, tombola, les poneys en promenade, loterie, musique, un après-midi à la campagne un peu comme autrefois, tout simplement.
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