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La XK120 et la gamme XK

La Jaguar XK120 (La XK120 et la gamme XK) est une voiture (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est...) de sport à deux places (découverte ou coupé) produite par Jaguar de 1948 à 1954.

Il n’y a eu que cinq modèles sportifs dans toute l’histoire de Jaguar. Cela montre que la compagnie a toujours créé du premier coup des autos qui resteraient longtemps en production au prix de modifications mineures. La XK vient en second dans ce palmarès derrière celle qui lui a succédé, la Type-E, peut-être plus connue. Mais la XK a représenté une révolution identique quand elle est apparue en 1948 en offrant un rapport qualité / prix qu’aucun autre constructeur ne pouvait atteindre.

William Lyons (William Lyons (1901 - 1985) était un constructeur automobile britannique, créateur de la marque Jaguar.), le fondateur de Jaguar était soucieux de développer la compagnie qu’il avait créée 20 ans plus tôt. Il réalisa qu’il fallait dorénavant construire ses propres moteurs au lieu de se fier à des constructeurs extérieurs comme il l’avait fait jusqu’alors.

Le développement de moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par...) commença avant même la seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à...) guerre mondiale. D’abord avec 4 cylindres, les moteurs avaient un nom de code commençant par X comme expérimental et une lettre évoquant le modèle : XA, XB etc. En 1948 on en était au modèle de moteur XJ, un 4 cylindres à double arbre à cames en tête (DOHC en anglais) développant 150 chevaux. Installé dans un petit roadster (une MG), ce moteur permettait d’atteindre 175mph, mais il manquait de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) dans une MkV. C’est le retour à la planche à dessins pour produire un 6 cylindres qui donna naissance au moteur XK.

Mais alors que le moteur était prêt, le châssis (Un châssis est un cadre rigide ou mobile fait d'une matière résistante, destiné à entourer ou supporter quelque chose.) et la carrosserie (La carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situé à l'intérieur. La...) de la nouvelle berline (La berline est une carrosserie automobile fermée par un toit rigide fixe, avec un pare-bise fixe, deux ou quatre portes...) ne l’étaient pas. Deux mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.) avant le London Motor Show de 1948, William Lyons décida de lancer son moteur révolutionnaire dans une série limitée de voiture de sport. Utilisant un châssis de MkV raccourci, un roadster fut rapidement dessiné et produit. Le nom choisi, XK120 super sport (Super Sport~, ou SS, est une option offerte par Chevrolet sur plusieurs de ses véhicules depuis 1961. Les modèles les...), rappelait la vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) maximale supposée. Cette nouvelle Jaguar fut un coup de tonnerre dans le monde (Le mot monde peut désigner :) automobile avec son moteur à double arbre à cames, ses lignes élégantes et ses performances annoncées.

Une instrumentation (Le mot instrumentation est employé dans plusieurs domaines :) complète, un intérieur en cuir Connoly et surtout un prix très attractif, trop bas pour être vrai, complétaient le tableau (Tableau peut avoir plusieurs sens suivant le contexte employé :). Le prix, pour des raisons fiscales, étaient inférieur à £1000. En 1948 il y avait très peu de voitures capables d’atteindre 120 mph (192 km/h) et il fallait débourser beaucoup plus (deux fois plus pour une Alfa Romeo (Alfa Romeo est une marque automobile italienne fondée à Milan le 24 juin 1910, propriété de Fiat depuis 1986 ; et...) 3 litres ou quatre fois plus pour une Bugatti (Bugatti est un constructeur de voitures français, plus précisément alsacien, propriété du groupe Volkswagen AG depuis...) 57SC.

Un groupe d’ingénieurs fut envoyé à Jabbeke ou une XK120 de série atteignit l’incroyable vitesse de 126 mph (201 km/h), devenant ainsi la voiture de série la plus rapide du monde. Avec certaines modifications mineures (saute-vent et couvre-tonneau au lieu de pare-brise), la vitesse fut même de 132 mph.

Les plans initiaux étaient de ne construire que 200 exemplaires, mais l’afflux des commandes rendit évident qu’il faudrait produire l’auto en plus grande série et remplacer la carrosserie en aluminium par des panneaux en acier (L'acier est un alliage à base de fer additionné d'un faible pourcentage de carbone (de 0,008 à environ 2,14 % en...) moulés.

La construction des outils de production prit une année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la...) au cours de laquelle les modèles alu furent réservés aux salles d’exposition et à certains clients chanceux. La production des modèles en acier commença en 1950, essentiellement pour l’exportation et les USA où la « 120 » devint la voitures des stars. Tout compris c’est un peu plus de 200 roadsters alu qui ont été construits, ils sont très recherchés maintenant.

La demande a été aussi multipliée par ses succès dans les courses, ce qui incita Jaguar à engager au Mans 3 XK120 quasiment de série pour se confronter à la concurrence en 1950. Cette année ne fut pas faste, mais permit à Jaguar d’apprendre assez pour construire la XK120C, connue sous le nom de Type-C qui rapporta la première victoire de Jaguar au Mans en 1951. Sur la scène des rallyes Ian et Pat Appleyard (la fille de W. Lyons) remplacèrent leur ancienne et fiable SS100 par une XK120 et dominèrent de nombreuses courses du début des années 50, y compris le prestigieux Rallye ( Un rallye est un sport automobile. Un rallye est une rencontre de jeunes de la bourgeoisie et noblesse française....) des Alpes. Comme si les 24 h du Mans ne suffisaient pas, Jaguar mit la 120 à l’épreuve à Montlhéry pendant 7 jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux...) pleins au cours desquels la voiture (en version coupé) fit une moyenne (Il y a plusieurs façon de calculer une moyenne d'un ensemble de nombres. Celle qu'il convient de retenir dépend de la...) de 100 mph (160 km/h).
 

En 1951, Jaguar proposa un coupé (Un coupé est une voiture fermée, à deux portes (parfois trois avec hayon ou quatre comme l'ont fait certains...) (Fixed Head Coupé = FHC) qui avait des fenêtres relevables au lieu d’écrans et un intérieur plus luxueux que le roadster. Et deux ans plus tard c’est un cabriolet (Le cabriolet a une carrosserie automobile ouverte et découvrable grâce à une capote ou un toit escamotable, avec un...) (Drop Head Coupé) qui entra dans la gamme avec les aménagements du coupé (tableau de bord en loupe (Une loupe est un instrument d'optique subjectif constitué d'une lentille convexe permettant d'obtenir d'un objet une...) etc.) et une capote plus lourde, plus isolée et plus pratique.

Une version plus sportive (cames et barres de torsion (La torsion est la déformation subie par un corps soumis à l'action de deux couples opposés agissant dans des plans...) modifiées, volant moteur allégé, double échappement) était disponible (XK120 SE ou M aux USA) qui atteignait 180 chevaux. Des roues fils étaient montées sur les modèles SE/M, les voitures n’avaient alors pas de spats afin de laisser la place pour les gros écrous de roue (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre.). Un peu plus tard on pouvait avoir une tête de Type-C avec de plus gros carburateurs de 2 pouces, ce qui montait la puissance à 210 chevaux.

Texte d'après: http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=13001

quelques images

http://www.classic-sport-cars.net/spip.php?article29

merci à Jean Claude le spécialiste Jaguar à Rambouillet
pour le rectificatif

WD Wolfgang Denzel

Ce n’est pas la première fois que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE porte un intérêt particulier au production de WD Wolfgang Denzel, quel que soit leur motorisation http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-denzel-1300-115612169.html

Photo ritzsite.net

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17844/Denzel-1300WD.aspx

Les textes ci-dessous ont été traduits avec un logiciel de traduction. Merci

L'autrichien Wolfgang Denzel était le propriétaire ou un garage qui a commencé à construire des voitures de sport en 1949 en utilisant des pièces Volkswagen. Il a présenté ses voitures au Salon de l'auto de Genève sous le nom de «WD». Le nom a été changé en Denzel en 1957.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Denzel

La principale critique des clients à propos de ces wagons construits par Wolfgang Denzel était leur manque de pouvoir. En réponse, Denzel a changé ses moteurs Porsche. L'une de ses voitures à moteur Porsche, pilotée par Denzel, a remporté le Rallye des Alpes en 1954. Cette victoire a valu à Denzel beaucoup d'attention, de louange et de publicité.

Denzel continuerait dans le secteur des voitures de sport pendant plusieurs années, mais serait plus tard concentré sur ses activités de garage. Dans les années 1980, Denzel avait développé son activité pour inclure des salles d'exposition et des garages dans de nombreuses villes et villes de toute l'Autriche. Il deviendrait l'importateur pour BMW, Mitsubishi, Ferrari et Volvo, ainsi que plusieurs autres constructeurs automobiles.

Ce Denzel 1300WD est alimenté par un moteur Volkswagen offrant 64 chevaux. La carrosserie en aluminium repose sur un châssis en acier tubulaire. La vitesse maximale est dans le voisinage de 105 mph.

Par Daniel Vaughan | Déc 2009

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Un design fermé et plus luxueux que la PORSCHE 356

Peu de temps après la Deuxième Guerre mondiale en 1948, le pilote de course et l'ingénieur Wolfgang Denzel ont commencé à construire des quatre côtés de corps en bois sur le châssis Volkswagen Kubelwagen excédentaire de guerre à Vienne, en Autriche. Prochainement, Denzel a progressé dans des voitures sportives compactes bien aménagées, construites avec un moteur Volkswagen modifié et réglées avec des carburateurs jumelés. Le châssis était une section à double caisse avec un renfort tubulaire. La suspension de Volkswagen a été utilisée et la plupart avaient des corps ouverts à trois places, bien que certains avaient des corps plus étroits à deux places. À 82,5 pouces, l'empattement était un pied plus court que la Porsche rival et la voiture était plus légère. Au milieu des années 1950, Denzel est apparu dans certains rassemblements internationaux et a bien fonctionné dans certains événements, mais dans l'ensemble, ils étaient peu connus en dehors de l'Autriche. En 1960, lorsque la production s'est arrêtée, Denzel a construit environ 65 voitures de sport et 28 sont actuellement comptabilisées.

Le premier Denzel est apparu en 1949 et était basé sur le châssis du «Kubelwagen», le véhicule militaire tout-terrain basé à Volkswagen, utilisé par l'armée allemande pendant la guerre et qui était en abondance pendant l'après-guerre. Il a été aménagé avec un simple corps ouvert et raffiné en bois et en vinyle. Une petite série expérimentale de 12 voitures a été fabriquée, ce qui a attiré l'attention pour sa performance surprenante grâce à la construction extrêmement légère. Ce début prometteur a conduit à un modèle de production construit en 1950, maintenant doté d'un corps en acier et du luxe ajouté ou des portes. Toujours sur le châssis Kubelwagen d'occasion, il a été alimenté par un moteur de boxe à 4 cylindres à 1100 cc monté à l'arrière et refroidi par air qui a été accordé par Denzel pour produire 33 chevaux et propulsé la voiture de 930 kg à une vitesse maximale de 135 KPH. Cette voiture était proche de ce que la Porsche 356-1100 contemporaine avait à offrir, mais c'était un design fermé et plus luxueux.

Volkswagen n'a pas approuvé la concurrence à la Porsche et a refusé d'offrir des composants complets à Denzel. De sorte que Denzel devait développer son propre châssis, qui a été introduit en 1952 comme nouveau modèle 1300 Sport. Pour beaucoup, ce modèle est considéré comme le premier vrai Denzel, car les modèles précédents étaient plus comme Volkswagen construit par l'entraîneur. Il avait un châssis tubulaire rigide avec un moteur Volkswagen 1300cc réglé à l'arrière. Au début, le corps ouvert attrayant était en acier, mais bientôt il a été remplacé par une version en aluminium pour réduire le poids. À 580 kg et 53 chevaux à 4750 tr / min, il atteindrait une vitesse maximale de 150 KPH et offrait à la Porsche 356-1300 une sérieuse opposition. L'année suivante, une version encore plus puissante est apparue: le 1300 Super Sport (ou Serien Super) dont le moteur a été largement révisé par Denzel. Il a maintenant produit 65 chevaux à 5400 tr / min et a poussé la voiture à 160 KPH, semblable à celui de la Porsche 356-1300 Super.

Cette voiture, numéro de châssis DK158 est l'une des dernières fabriquées. C'est une version de 1,3 litre importée par Frank Wagenhofer de Montgomery, New York et vendue à Davis Moorhead de Philadelphie. Il a échangé dans sa Porsche Cabriolet 1951 au moment de l'achat.

Moorhead et l'ont traversé automatiquement, y compris les montées Duryea et Hershey, remportant son championnat de classe en 1959. Au milieu des années 1960, Moorhead s'est concentré sur les questions familiales et a vendu la voiture en 1969. Il a récemment été restauré à l'état d'origine, y compris Le moteur original Denzel. On pense que l'un des neuf Denzels réside actuellement dans les États-Unis.

Source - Vehicle Owner - 2013 Carmel By Sea Concours http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17844/Denzel-1300WD.aspx

Coté préparation moteur http://www.flat4.de/denzel.htm et http://www.flat4ever.com/old-speed-la-preparation-denzel/

Sur le même thème- 1957→1960 DENZEL 1300 https://www.supercars.net/blog/denzel-1300/

Recherche des traces de la DENZEL vert foncé qui roulait à la fin des années 1960 du côté de Pontoise, à Bord'Haut de Vigny (aujourd’hui département 95) plus précisement.

Qu’est-elle devenue ?

Photo Erika39 —Denzel 1300 S Ennstal-Classic 2008 http://ennstalclassic.zenfolio.com/f123793660

Encore plus de photos https://www.facebook.com/Denzel-Sportcar-Fanpage-226179424131852/

Et https://www.facebook.com/groups/21755691266/permalink/10152895050996267/

Vainqueur du Rallye International des Alpes Françaises (Coupe des Alpes), en 1954 (copilote Hubert Stroinigg), sur Denzel-Porsche 1300S de sa conception https://fr.wikipedia.org/wiki/Coupe_des_Alpes_(automobile)

Liège-Sofia-Liège du 30 août au 3 septembre 1961- Participation des français HOUEL et BERTHIER sur DENZEL 1300

Autre présence d’une DENZEL dans le superbe ouvrage d’Alexis COUTURIER « R2 LE RETOUR »

Article Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

12 au 14 octobre 2018 balade touristique réservée aux véhicules ancêtres et vétérans jusqu'à 1919

AIGUES-MORTES - LA GRANDE MOTTE – GRAU DU ROI  

LES STES MARIES DE LA MER  MARSILLARGUES

Dimanche matin, à Marsillargues dans l’Hérault, nuages et ciel gris, pluie battante, les brillants ancêtres arrivent en farandole colorée, tel un arc en ciel dans la cour du Château de Marsillargues !

http://www.marsillargues.fr/patrimoine/le-chateau-de-marsillargues

http://www.marsillargues.info/histoirechateau.html

Une farandole ou les acteurs malgré le temps sont heureux et gardent le sourire !!

Une majorité d’autos ouvertes, beaucoup de torpédo

véritable musée roulant

PHILOS – Radiateur en coup vent, la Philos était réalisée en un seul modèle, équipé d'un moteur Ballot, 4cylindres, 1131 cm3, mais les voitures d'après-guerre furent dotées de moteurs 4 cylindres très variés Altos, Ballot, Ruby et S.C.A.P., de 1088 à 1775 cm3. http://www.memoires-industrielles.fr/?q=doc/db00114

RENAULT

CLÉMENT BAYARD

PIERRON – 1912 Louis Pierron était ingénieur polytechnicien, et ses voitures MASS PIERRON équipées de moteur Ballot, une boite "maison" http://anciennes-etang-apigne.over-blog.com/gros-plan-le-torp%C3%A9do-pierron-de-1912-16-cv

PEUGEOT Torpédo 4 portes avec son lion ornement de radiateur

ROLLAND PILAIN - http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/Rolland%20%20Pilain/

CLÉMENT BAYARD– Avec ses magnifiques PHARES DUCELLIER hors concours en 1900

VERMOREL – Plus qu’un trèfle à 4 feuilles, les 4 ailes d’une libellule sur la calandre avec en plus une superbe mascotte de radiateur qui n’est pas sans rappeler notre Fanny provençale ! http://www.museedelaboule.com/fanny.htm

DECAUVILLE 1902 – Voiturette carrossée en tonneau avec son porte cannes pour repousser les chiens - A tous les coups, la doyenne du plateau. Pas de mérite quant au millésime, une plaque atteste de l’année. Moteur avec deux cylindres en ligne 2.090 cm3. Vitesse maxi 60 km/h. Ne pas oublier le London to Brighton, c’est le 4 NOVEMBRE 2018 https://www.veterancarrun.com/ , plusieurs DECAUVILLE participeront à cette grande journée, dont un modèle de 1899.

BRASIER 1906 – Avec sa magnifique collection de plaques de rallye. La plaque de LA RUE DE LA SOIF a disparu ! http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/BRASIER/

FORD T- Torpédo Runabout de couleur verte du plus bel effet. On attribue souvent à Ford la phrase « un client peut demander cette voiture en n'importe quelle couleur, du moment que c'est noir. » En réalité, des T de plusieurs couleurs ont été produites de 1908 à 1914, puis à nouveau en 1926 et 1927. Contrairement à une autre légende, la couleur noire n'a pas non plus été choisie en raison d'un temps de séchage plus court des peintures, autorisant ainsi une cadence de production plus élevée. Elle aurait simplement été choisie en raison de son prix moindre et sa durabilité. Plus de 30 types différents de peintures noires, présentant des temps de séchage différents, étaient utilisés pour peindre les différents composants de la Ford T, chacun choisi en fonction des exigences de la pièce en question et des méthodes pouvant être utilisées pour la poser.

CLÉMENT BAYARD – Sans peur et sans reproche https://goo.gl/photos/g9HPHzsGYuXeeSzcA

ZEDEL – Zürcher Luthie& Cie dont les premières lettres furent à l’origine de la marque ZEDEL  https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/notrehistoire.ch/photos/2016/02/9bbd5cdce008f96e.JPG

BRASIER - Brasier est le seul et unique motoriste, français, à pouvoir revendiquer un titre de champion olympique, avec Émile Blakelock Thubron, le 29 août 1908 à Southampton (avec son moteur 90 H.P. de 4 cylindres, monté sur une coque française Pitre de 30 pieds de longueur). https://photos.app.goo.gl/XCxQYn1poHED2pZW9

PILAIN Lyon – https://photos.app.goo.gl/mpzCNBoAjVDC3GHq2

ROCHET SCHNEIDER

BUCHET - https://goo.gl/photos/g6Qpnur46g1j6o5d6

GRÉGOIRE 1912 - La GRÉGOIRE Poissy Type 70, cette automobile de collection fut construite de 1906 à 1912. https://photos.app.goo.gl/Umbd34wfdaVQ61TY9  et http://www.antiqbrocdelatour.com/Les-collections/voitures-anciennes/Gregoire%20Poissy%20Type%2070,%20voiture%20routière%20de%201906-id3425.html

ZEDEL – Zürcher Luthie& Cie

PEUGEOT – LES FILS DE PEUGEOT FRERES constructeurs à Valentigney –La couleur grise n’est pas sans nous rappeler la couleur des ambulance de la Grande guerre 14-18.  http://centenaire.org/fr/tresors-darchives/fonds-prives/archives/les-archives-de-lexposition-usines-de-guerre

NAGAND 1907 - Le véhicule présenté est un Racer propulsé par un énorme quatre cylindres à double allumage de huit litres.

Comme la plupart des véhicules de l’époque, les roues arrière sont encore entraînées par chaînes à galets et il n’y a pas de freins aux roues avant. http://www.automag.be/Les-Spa-Six-Hours-c-est-aussi-pour-les-avant-guerre-premiere-partie

BRUN BILLIET 1904 – Contrairement à ce que l’on pourrait penser voir, il ne s’agit pas d’une auto à pédales. Désolé mais Brun-Brilliet reste une énigme pour moi car  malgré mes recherches je reste bredouille, rien sur cette marque. A la même période existait une petite firme dénommée "Le Brun" dont les voiturettes étaient dotée d'un monocylindre "Daimler" .... Peut-être il y va-t-il un rapport entre les deux firmes ? http://forum-auto.caradisiac.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet377390-1470.htm

FORD T – 100 ans - 1918 – 2018 - La Ford T (surnommée familièrement Tin Lizzie ou Flivver aux États-Unis) est une automobile fabriquée de 1908 à 1927 par la Ford Motor Company sous la direction de Henry Ford. La Ford T fait de 1908 l'année historique où l'automobile entre dans l'ère de la grande série. Elle est généralement considérée comme la première voiture accessible au plus grand nombre, celle qui « mit l'Amérique sur des roues ». La première Ford T de série sort de l'usine Ford de l'avenue Piquette à Détroit le 27 septembre 1908. A noter la belle casquette PIC PIC du pilote !

FORD T – Torpedo Runabout aux environs des années 1910  https://goo.gl/photos/mwAJtYJ1HZAhvRzp6

FORD T Torpédo 4 portes

Dans la cour du Château faute de bassin sans doute rebouché depuis longtemps, la fontaine était soudainement devenue très grande et la visite devenue un instant plutôt humide

Visite du musée Paul PASTRE situé dans les salles du Château

Paul Pastre, amateur éclairé d'histoire locale et d'archéologie, découvre deux autels gallo-romains dans les ruines du château. Faisant suite à cette découverte, l'idée de créer un musée prend forme en 1949.

http://www.herault-tourisme.com/patrimoine-culturel/marsillargues/musee-paul-pastre-chateau-de-marsillargues/tourisme-PCULAR0340000037-1.html et

http://www.marsillargues.fr/culture/musee

La matinée est terminée, il est midi, la 13 ème FARANDOLE des ANCÊTRE 2018, les brillants ancêtres arrivés en farandole colorée, quitte la cour du Château de Marsillargues comme ils étaient arrivés dans la bonheur  !

Pensée pour TOUTES CES BELLES MÉCANIQUES qui possèdent souvent des roues en bois

http://www.charronnage.fr/roues-en-bois-automobiles.html

La Farandole des ancêtres Balade touristique réservée aux véhicules ancêtres et vétérans jusqu'à 1919

Artmobile Organisation

flo.artmobile@orange.fr

Pas de photo de classe sans que tous les élèves soient présents

VERMOREL sous un ciel bleu !

ALBUM PHOTO de ce dimanche matin

14 OCTOBRE 2018

https://photos.app.goo.gl/eCvntXFq8m6cyq8V7  

Remerciements à l’équipe organisatrice, à nos amis et à tous les participants pour leur bonne humeur

PHOTO Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr   

AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT

Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT est un avion bombardier d'eau.

A l’origine le Grumman S-2 Tracker 1952

https://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_S-2_Tracker

Le Tracker S-2FT également appelé TurboFIRECAT est un avion bombardier d'eau.

Dès 1980 l’avion commença à attirer des clients, principalement nord-américains. Mais c’est en 1981 que la plus grosse commande vînt de France. La Sécurité Civile recherchait en effet un bombardier léger, capable de seconder la flotte de Canadair CL-215. Quatorze Firecat furent alors commandés, avec la demande expresse qu’au moins trois d’entre eux soient en capacité d’être opérationnels dès l’été 1982. Le contrat fut pleinement rempli par Conair. En France les Firecat sont appelés des Tracker. https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/conair-firecat-turbo-firecat/

https://www.futura-sciences.com/sciences/dossiers/incontournables-trackers-combat-feu-airs-418/page/3/

CONAIR TURBO FIRECAT  - http://conair.ca

Séance Photo/Vidéo avec une sacrée équipe et un fantastique avion https://www.youtube.com/watch?v=EeaRnKcH-q4  

Pilotes de Tracker : les guetteurs du cie https://www.youtube.com/watch?v=8qlTL7L7W_4

Décollés d’Abbotsford en Colombie Britannique le 19 mai 1982, les 2 premiers Tracker traversent le Canada et accomplissent le périple en neuf escales. http://www.pilotesdufeu.com/tracker/FIRECAT/Walk_around_P/Caracteristiques_P/Historique_P/body_historique_p.html

Les IMMATRICULATIONS

Tracker S-2FT FIRECAT

une moyenne d’âge de 60 ans

Les appareils acquis après 1988 étaient des Turbo-Firecat (ou Turbo-Tracker), équipés de turbopropulseurs en lieu et place des précédents moteurs à pistons. Les appareils précédents ont été convertis en Turbo-Firecat entre 1989 et 1995, changeant parfois d'indicatif. Seul le Tracker T2 n'a pas été converti. Il a conservé sa motorisation originelle jusqu'à sa vente par le service des domaines le 30 novembre 2006.

• Firecat Tracker T1 : n^o 008, F-ZBAZ, entré en service en 1982, converti en 1995
  → Turbofirecat Tracker 01 : accidenté au décollage à Marignane le 10 septembre 1998, et reconstruit en 2000.
• Firecat Tracker T2 : n^o 009, F-ZBAU, 1982 (réformé fin septembre 2006, vendu le 30 novembre à la ville de Saint-Victoret, déjà propriétaire de Pélican 46).
• Firecat Tracker T3 : n^o 010, F-ZBAT, 1982, perdu en Corse le 23 septembre 1990.
• Firecat Tracker T4 : n^o 013, F-ZBEG, 1983, perdu dans les Alpes-Maritimes le 18 juin 1989.
• Firecat Tracker T5 : n^o 014, F-ZBEH, 1983, démobilisé en 1989, Conair C-FEFK.
• Firecat Tracker T6 : n^o 015, F-ZBEI, 1983, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 20 août 1985.
• Firecat Tracker T7 : n^o 017, F-ZBEY, 1984, converti en 1996
  → Turbofirecat Tracker 07.
• Firecat Tracker T8 : n^o 018, F-ZBEZ, 1984, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 13 juin 1987.
• Firecat Tracker T9 : n^o 021, F-ZBEX, 1985. Le 24 janvier 1988, cet appareil percuta une ligne à haute tension en Corse et un câble de celle-ci « tronçonna » à moitié le fuselage et abîma les moteurs. L'avion arriva à se traîner jusqu'au terrain de Bastia et put être réparé. Converti en 1996
  → Turbofirecat Tracker 24 : F-ZBMA depuis 2000.
• Firecat Tracker 10 : n^o 024, F-ZBBL, 1986, converti en 1990
  → Turbofirecat Tracker 19 perdu sur feu durant l'été 2005.
• Firecat Tracker 11 : n^o 025, F-ZBEW, 1987, converti en 1993
  → Turbofirecat Tracker 11
• Firecat Tracker 12 : n^o 026, F-ZBDA, 1987, converti en 1991
  → Turbofirecat Tracker 21, puis rebaptisé en 1993
  → Turbofirecat Tracker 12 : F-ZBAP, pour éviter la confusion avec Pélican 21.
• Firecat Tracker 14 : n^o 027, F-ZBAA, 1987, converti en 1993
  → Turbofirecat Tracker 22.
• Firecat Tracker 15 : n^o 028, F-ZBET, 1987, converti en 1989
  → Turbofirecat Tracker 15 : posé sur le ventre à Cannes le 11 septembre 2001 et réparé.
• Turbofirecat Tracker 16 : n^o 020, F-ZWVK, F-ZBFO, 1988, perdu en Corse le 25 août 1996.
• Turbofirecat Tracker 17 : n^o 032, F-ZBFE, 1989, perdu en Ardèche le 20 août 2005.
• Turbofirecat Tracker 18 : n^o 033, F-ZBFI, 1990, détruit le 19 juin 1996 dans un incendie au sol, à la suite d'un court-circuit électrique.
• Turbofirecat Tracker 19 : n^o 024, F-ZBBL, ex-Tracker 10, perdu dans le Var le 19 juillet 2005.
• Turbofirecat Tracker 20 : n^o 035, F-ZBEH, 1991 (remplaçant du T5)
• Turbofirecat Tracker 21 : n^o 026, F-ZBDA¹⁰, ex- et futur Tracker 12.
• Turbofirecat Tracker 22 N° de série : 456-027 -: n^o 027, F-ZBAA, ex Tracker 14, il s'est crashé le 2 août 2019 en intervenant sur des feux de forêt à Générac dans le Gard. Le pilote est décédé.
• Turbofirecat Tracker 23 : n^o 036, F-ZBCZ, ex Tracker 77.
• Turbofirecat Tracker 24 : n^o 021, F-ZBMA, ex-Tracker T9 stocké en attente chez Conair 1995–2000.
• Turbofirecat Tracker 77 : n^o 036, F-ZBCA, 1996 (remplaçant du 18), devenu Tracker 23 en 1997.

http://www.marsaly.fr/fred/les-19-firecat-de-la-securite-civile-francaise-2/

NÎMES GARONS

Base d'aéronautique navale de Nîmes-Garons

ABE Avion Bombardier d’Eau

Début 2017, la base des ABE déménagera de l'aéroport de Marseille Provence pour l'aéroport de Nîmes-Garons. Cette décision a été prise notamment en raison des contraintes que posent les décollages et atterrissages prioritaires, devenus problématiques sur la plate-forme aéroportuaire déjà bien chargée de Marseille. Les ABE rejoindront donc la flotte d'hélicoptères de la Sécurité civile qui était déjà stationnée à Nîmes.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_d%27a%C3%A9ronautique_navale_de_N%C3%AEmes-Garons

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cyclecars et voiturettes, profitons de la fermeture de le pêche pour approcher de près quelques productions de Maurice Jeanson,

Ne pas confondre BENOVA et BELUGA

L’histoire avait commencé avec BENJAMIN

Les productions de Maurice Jeanson, un industriel connu dans le milieu aéronautique pour avoir conçu des hydravions  avec l'aide de l'ingénieur Colliex.

MAURICE COLLIEX "1er Pilote d’Essai au monde" http://www.maurice-colliex.fr

Mais l'après-guerre n'est plus aussi favorable aux productions aéronautiques et pour maintenir une activité décente à ses employés  et éviter ainsi la fermeture de son usine d'Asnières sise au 139 bd Voltaire,  il décide comme tant d'autre de jouer le tout pour le tout et de se tourner vers l'automobile avec notamment  la production de cyclecars sportifs oh combien à la mode dans ces années folles.

Il choisit la marque commerciale "BENJAMIN" en rapport avec le prénom de son neveu selon certains ...pour commercialiser le  type A, un joli cyclecar techniquement intéressant animé par un tonic  4 cylindres de 751 cm3 développant 11ch qui sera suivi par une version sportive de 950 cm3 (Type C) puis par une déclinaison bicylindres de 547 cm3 le type B.

1921_ Type A

https://www.youtube.com/watch?v=G9xD7Kc4T8I

1922_ Type B - 1922_ Type C - BENJAMIN 5 HP Type B cyclecar de course  https://www.bonhams.com/auctions/24882/lot/302/ - Type C - Victoire au Tour de France

Si au départ le cyclecar est né pour échapper aux taxes touchants les voitures de plus de 350kg il fut par la suite l'occasion pour de nombreux amateurs de goûter à  l'ivresse de la course à moindre coût rendant du coup  ainsi accessible (enfin relativement mais quand même !) ce sport élitiste et  transmette par la suite ce virus aux générations suivantes qui mèneront tambour battant R8 Gordini et autres 205 survitaminées dans de vives compétitions de tous rangs.

1923_ Victoire au Bol d'Or catégorie 750 cm3 - BENJAMIN PMS

Commercialement, ces véhicules sont aussi la réponse des "constructeurs artisans" aux grands constructeurs comme Peugeot qui à la même époque inonde le marché avec sa célèbre 4cv Quadrillette et ses deux places tandem (type 161) ou décalées (type 161 E).

Quadrilette PEUGEOT

" BENJAMIN " n'aura de cesse de communiquer sur l'aspect sportif de ses engins pour contraster avec la sagesse de la Peugeot et attirer à lui une partie de cette jeunesse découvrant les joies de l'automobile avec un certain succès. 

Cette gamme a en commun un châssis bien né et une carrosserie "Tout Acier" innovation pour le moins audacieuse à l'époque qui place de fait la firme dans le carré des marques innovantes et mieux valait savoir défendre sa place car en matière automobile la technique évoluait si vite que seuls survivaient ceux qui parvenaient à convaincre par des solutions toujours plus surprenante et cohérentes.

Les clients sont au rendez-vous et la petite usine connaît de belles cadences de production car cette première génération est un véritable succès tant dans les rues de Paris que sur les circuits où la firme brille par l'excellence de ses bolides.

Une escapade outre-Rhin dévoile à Jeanson les vertus des moteurs deux temps très en vogue à Berlin, Munich ou Hambourg et qui équipent nombre de cyclecars teutoniques mais aussi de véritable voitures comme les DKW.

DKW

De retour à Asnières , il présente en 1924 sa nouvelle gamme de véhicules basés autours du moteur deux temps en commençant par une voiture avec un moteur bicylindres de 525 cm3 monté à l'arrière du châssis qui ne trouvera pas son public peut-être en raison d'un excès d'innovation ?.

Sûrement car au cours de la même année la firme revient à plus d'orthodoxie dans la disposition du moteur toujours à deux temps mais qui retrouve sa place devant  et c'est ainsi que naissent les type P2 Duplex 6/12ch doté du bicylindres gonflé à 750 cm3 et le P3 Triplex 9/18cv animé par un 3 cylindres 2 temps de 1125cm3.

1924_ Type P2 6/12 - Type P3 9/18 - Type P3 Sport

Malheureusement pour notre chef d'entreprise son enthousiasme pour le deux temps n'est pas partagé par ses clients en raison d'une fiabilité aléatoire et la fiscalité automobile changeante parallèlement à la réduction des coûts des fabrications en grande série des poids lourds du secteur le mettent en difficulté.

La firme se doit de réagir au plus vite et offrir autre chose à sa clientèle car désormais elle se trouve directement en concurrence avec une offre de vraies automobiles financièrement abordables telle que la Trèfle de Citroën  qui en terme d'image apportent bien plus au statut social de ces nouveaux automobilistes !

Trèfle CITROËN

Cependant rien n'arrête Jeanson qui abandonne le moteur deux temps et  inaugure en 1925 une nouvelle usine à Gennevilliers au 39 rue de Paris pour y produire en quantité industrielle ses nouveaux modèles type 5/10cv et 7/22cv extrapolés dans l'urgence et par mesure d'économie des anciens types P2 et P3 dont ils conservent l'ensemble des caractéristiques à l'exception des moteurs 4 temps de 1100cm3 et 945 cm3  désormais  fournis par "Chapuis-Dornier".

BENOVA B3 torpédo 1929

« La firme BENJAMIN, créée en 1921 par Maurice Jeanson, était spécialisée dans les cyclecars et les voiturettes qui jouissaient à l’époque d’une taxation préférentielle par rapport aux vraies automobiles et connurent de ce fait un certain engouement, jusqu’à l’apparition de voiture populaires bon marché du type des Peugeot 201.

Peugeot 201

Pour accroître les ventes, une société financière baptisée BENJAMIN NOVA fut créée en 1926 pour proposer un crédit sur 12 mois aux clients, ancêtre de nos crédits à la consommation, afin de faciliter leur accès à l’automobile. Suite à une gestion mal maîtrisée, en 1927 BENJAMIN faisait faillite. Mais Jeanson put reprendre ses activités sous la marque "BENOVA" avec le soutien de son banquier et associé. BENOVA proposait désormais de luxueuse 1 500 cm3 à 8 cylindres en ligne Scap porté à 2 litres en 1929, à côté de modèles 4 cylindres de 945 cm3 à 2, 1 litres. La marque disparut en 1931. La BENOVA type B3 produite de fin en 1927 à 1929, est un cyclecar équipé d'un moteur Chapuis-Dornier à soupapes latérales de 945 cm3 et d'une boîte de vitesse à 3 rapports proche des Benjamin ».

http://leclere-mdv.com/html/fiche.jsp?id=6971270&np=1&lng=fr&npp=10000&ordre=&aff=&r=&sold=

La même avant restauration http://tricyclecaristes.1fr1.net/t86-benjamin-benova

1927_ Type 7/22 - BENOVA 5cv

L'investissement est à la hauteur des espérances de son fondateur c'est à dire gigantesque pour  une aussi  petite firme telle que "BENJAMIN"  qui à l'instar de la célèbre Fable de La Fontaine va se mesurer à la bête à corne qu'est Citroën.

L'astuce voir le génie de Jeanson est d'avoir misé sur la voiture "Caméléon" c'est à dire un modèle universel transformable à l'envie en "touriste" 4 ou 6 places , en "torpédo", en "commerciale", en "fourgon" voir en "charrette normande" le tout pour un prix ultra compétitif de 2800 Fr. ... voilà de quoi relativiser presque 80 ans plus tard la fraîcheur modulable de certaines automobiles modernes.

L'année de référence pour cette firme que rien ne semble arrêter et qui assure son développement grâce au crédit qui offre aux plus modestes la possibilité d'acquérir la sacro-sainte automobile en 12 mensualités pour 200 fr de plus ... succès garanti.

La firme confia à la Société Générale le soin de gérer la mise en force de ces crédits à travers une nouvelle entité financière dénommée " BENJAMIN NOVA " dans laquelle BENJAMIN était caution personnelle et  qui lui permis de remplir confortablement ses carnets de commandes mais cette euphorie fut de courte durée car en 1927 une conjoncture économique moins favorable mis à mal tout l'édifice qui s'écroula avec fracas.

La faillite fut déclarée la même année et une des raisons de cette chute fut principalement une mauvaise gestion des risques en terme de crédit ainsi qu'une erreur de stratégie lorsque l'entreprise se porta garant auprès du banquier du bon remboursement de sa clientèle pour les crédits qui leur étaient accordés  !!!

La liquidation ne fut pas prononcée car d'un commun accord les créanciers laissèrent un sursis à Jeanson qui put reprendre son activité sous le contrôle étroit d'un conseil de surveillance où siégeait son principal créancier bancaire.

Cette perte d'indépendance entraîna le changement de raison sociale au profit de .... "BENOVA" .

Celle-ci se démarqua de l'esprit originel en allant jusqu' à proposer  une luxueuse  1500 cm3 à 8 cylindres en ligne motorisée par Scap ainsi qu'une évolution pour le millésime 1929 portant la cylindrée à 2 litres ... un nirvana bien évidemment accessible en crédit .

1929 BENOVA Moteur Chapuis-Dornier 5 ch Vitesse maxi : 70 km/h - Benova 2 litres 8 cylindres

http://www.encyclautomobile.fr/fr/encyclauto/automobile/benova/b3-coach.html

Mais le temps n'est plus favorable à ce genre d'excentricité et la grande dépression laissera sur le carreau cette entreprise qui eut le malheur d'avoir une trésorerie fragilisée par ce qui fit son succès : le crédit et ses traites à jamais impayées par des clients aux abois

1930_... on y croit encore !

Une  diversification sous la marque "BENJAMIN" dans la bicyclette et la moto revenues à la mode en ces temps de crise , preuve de l'étonnante adaptation de cette société à son environnement, ne changera malheureusement rien à son funeste destin et la faillite sera prononcée en 1931, une bien triste fin ! 

Dans un document, il semble aussi que des camions BENOVA aient été construits ....

Photos BENJAMIN en noir et blanc https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&startRecord=15&maximumRecords=15&page=2&query=%28gallica%20all%20%22AUTOMOBILE%20BENJAMIN%22%29#resultat-id-17

Article réalisé avec l’aide de Par pitcats dans Les Exhumations

Remerciements tout particulièrement à René

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

Une production LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975

Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

60 ans

La JAGUAR Type E, lancée en 1961, a régulièrement été élue plus belle voiture de tous les temps. Enzo Ferrari rejoignait cet avis en l’appelant

« La plus belle voiture jamais produite »

1955 Chassis: XKD 534 - Hall & Hall

Considéré comme l'un des types D les plus originaux qui aient survécu

http://www.arthomobiles.fr/chassiscompil/TypeCD/typeCD.htm

XKD 502 fut livrée à l'Ecurie Ecosse et participa a de très nombreuses courses en Angleterre, terminant souvent sur le podium.

La Type E est conçue au départ comme une automobile de compétition, évolution des D Type, elle est plus légère et équipée d'un moteur six-cylindres de 2,4 L développant 200 ch. Son nom était E Type A1, le « A » pour caisse en aluminium. Trois prototypes furent dessinés par Malcolm Sayer (http://leroux.andre.free.fr/carrossiersayer.htm), en 1957 et 1958.

L'usine en décida la commercialisation en 1959 avec une version en acier plus « Grand Tourisme », la E.

Jaguar XK150S

Si les pays francophones ont « francisé » le nom en Type E, la Jaguar s’appelle « E-Type » partout ailleurs… Sauf aux Etats-Unis où les Américains l’appelaient « XKE ».

Série 1 (1961-1967)

Les tout premiers modèles de l'année 1961, jusqu'à janvier 1962, appelés « flat floor » (« plancher plat »), sont très recherchés, bien qu'ils soient plus inconfortables en raison de l'espace restreint réservé aux jambes.

https://www.atelier76eurl.com/

Série 1 - 3,8 litres

Présence de crochets extérieurs de verrouillage du capot sur les tout premiers exemplaires (jusqu'en août 1961). La partie centrale de la planche de bord et la console sont en aluminium bouchonné. Sièges baquets avec dossiers en forme d'ogive.

Présentée d'abord avec le célèbre moteur XK de 3,8 L six-cylindres, de la Jaguar XK150S, cette série se décompose elle-même en deux versions selon la cylindrée du moteur, 3,8 (jusqu’en 1964) ou 4,2 litres. Les modèles étaient d'abord déclinés en coupé ou en cabriolet, puis en 2+2 à partir de 1966.

Série 1 - 4,2 litres

Nouveaux sièges plus confortables en lieu et place des baquets. Planche de bord entièrement noire, tout comme la console désormais dotée d'une boîte à gants.

Les modèles de la série 1 se caractérisent par des phares carénés de verre, des demi-pare-chocs antérieurs et postérieurs et des commutateurs de tableaux de bord type « aviation ». Les premiers modèles de 1961 à 1963 avaient un tableau de bord et une console centrale en aluminium ainsi que des sièges baquets. À partir de 1964, avec le passage à la 4,2 L, les sièges baquets firent place à des sièges inclinables plus confortables, et le tableau de bord et la console centrale furent recouverts de vinyle noir, au lieu de l’aluminium bouchonné.

https://www.automobile-sportive.com/guide/jaguar/etype3L8.php

Aux deux modèles précédents, s'ajoute un troisième, le coupé 2 + 2 réalisé pour répondre aux sollicitations du marché américain. La surélévation du toit et du pare-brise sacrifie le design à l'habitabilité et constitue la première atteinte à la beauté originelle de la Type E.

Série 1 1/2 (1967)

Les Type E construites entre décembre 1967 et septembre 1968 appartiennent à la série "un et demi", une appellation que l'on doit aux historiens mais jamais reconnue par Jaguar. Ces voitures, qui présentent quelques particularités propres à la série 2, constituent une période de transition. Elles correspondent à l'adaptation de la Type E aux normes sécuritaires et antipollution américaines. Les chiffres de production de la série "un et demi" sont inclus dans la série 1.

Les particularités sont les suivantes - phares avancés, privés de leur verrière profilée et surmontés d'un sourcil chromé - remplacement des interrupteurs à levier du tableau de bord par des touches à basculeur - Une version allongée 2+2 est introduite à la demande du marché américain.

Série 2 (1968-1970)

Des entrées d’air plus grandes, des feux élargis, un habitacle plus chargé en plastique

Esthétiquement, les différences extérieures portent essentiellement sur l'absence de carénage vitré des phares, des pare-chocs plus enveloppants et plus hauts, une entrée d'air plus grande à l'avant pour améliorer le refroidissement et à l'intérieur, un tableau de bord différent avec des interrupteurs basculants. Plus volumineux, les clignotants (avant) et les feux arrière sont désormais placés sous les pare-chocs rehaussés. Phares de plus grand diamètre. La planche de bord est équipée de touches et le démarreur se trouve à la clé de contact à la place d'un bouton poussoir précédemment. Les essuie-glaces sont réduits au nombre de deux, contre trois auparavant.

Série 3 (1971-1975)

La série 3 est fondée exclusivement sur la version 2+2 à l'empattement allongé.

Les modifications portent sur l'esthétique ainsi que sur la partie mécanique (élargissement de la voie), mais c'est surtout la mise en place du moteur V12 de 5,3 litres qui caractérise cette série, même si quelques exemplaires voient le jour avec la motorisation six-cylindres XK. Le gros moteur nécessite une grille de radiateur surdimensionnée et 4 sorties d’échappement !

De moins en moins esthétique, la Série 4 n’a heureusement jamais été construite. Les SOUPAPES AVIGNONNAISES lui ont préféré la série 1 de 1961 de Fourchaume dans Le petit baigneur (1968)

https://www.youtube.com/watch?v=AO2O2Fg8UDM  

Louis De Funès et Roland Urban dans leurs œuvres !

https://www.fjdc.fr/wp-content/uploads/2020/06/FJDC-Newsletter-010_light.pdf

LIGHTWEIGHT

face en particulier aux Ferrari 250 GT. L'usine construisit alors les fameuses « Lightweight »

Le moteur reconnu comme étant le plus performant et efficace

est le 3,8 litres  

12 authentiques Jaguar Type E Lightweight

Jaguar dévoile la ‘nouvelle’ Type-E Lightweight

https://www.groupe-grim.com/jaguar-land-rover/jaguar-type-e-lightweight/

S850663 a été modifiée et n’a pas terminé les 24 Heures du Mans 64.

UNE PAGE D’HISTOIRE

https://www.motorlegend.com/voiture-collection/jaguar-type-e-coupe/2,14015.html

EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS

http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.xkedata.com%2Fcatalog%2Fcolors%2F

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

LE RENDEZ – VOUS DE LA REINE organise son Rallye du Patrimoine, le 12ème depuis 2011

JOURNÉES EUROPÉENNES

DU PATRIMOINE

17 et 18 SEPTEMBRE 2022

Cette année 2022, le thème national « Le patrimoine durable » est une invitation à la réflexion autour de la préservation, la valorisation et la transmission de notre patrimoine

Les Angles

Journées ventées, le mistral est au rendez-vous - Café de réveil pour bien commencer la journée Départ à 8 heures du vieux village Les Angles

Une quarantaine de kilomètres à destination d’Arles, départ du haut du vieux village des Angles - Route pittoresque - Boulbon – Tarascon - Saint Gabriel – Fontvielle - Moulin de Daudet et aqueducs romains - meunerie romaine - Le Grand Berbegal

Raphèle les Arles

Journée du patrimoine - Le jeu des 7 horreurs

Ô tristesse !

Une pharmacie a remplacé notre belle station ESSO SERVICES Gely –RENAULT

Les Routiers sont allés s’installés ailleurs

Le véritable SAUCISSSON D’ARLES 23 route Crau a fait ses valises et l’enseigne du cochon est partie chez les brocanteurs

Quelques platanes ont été coupés, sans doute étaient-ils malades !

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=quartier&idx=21

Terrasse du BAR DU COMMERCE, chez Brice & Jean François, le temps d’un casse-croute

Mas-Thibert

Traversée du Rhône avec le bac de Barcarin

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=quartier&idx=23

Salin de Giraud

Au bord de la mer, en cette journée, plus d’amateurs de kite surf que de char à voile

http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/Salin%20de%20Giraud/

Sur la route du Sambuc

CHEZ BOB à 2 brasses de l’étang de Vaccarès

Spécialités camarguaises http://restaurantbob.fr/

Arles Pont Van-Gogh (de Langlois)

Le pont Van-Gogh peint par van Gogh en 1888.

Il s'agit d'un pont basculant à double-levis, Il est issu d'une série de onze ponts identiques établis le long du Canal de navigation d'Arles à Bouc, inauguré en 1837.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_Van-Gogh_(Arles)

Journées du patrimoine

FORD Probe https://www.carstyling.ru/en/cars.1981_Ford_Probe%20III.html

Arles

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=quartier&idx=15 

Parking rue Mireille

Pont Pelletan

http://passes-montagnes.fr/htlm1/VF_arles_port-saint-louis-01.html

Arles La gare SNCF

Avenue Paulin Talabot

http://passes-montagnes.fr/htlm1/VF_arles_port-saint-louis-01.html

Après la gare, les visiteurs bien évidement sont attirés par

Arles Les ATELIERS

Prix Dior de la photographie et des Arts Visuels pour Jeunes Talents

https://www.lvmh.fr/actualites-documents/actualites/le-prix-dior-de-la-photographie-et-des-arts-visuels-pour-jeunes-talents-presente-sa-4eme-edition-2021/

« Life Evil » première grande exposition en France consacrée à l’Américain Arthur Jafa

https://www.luma.org/fr/arles/notre-programme/event/live-evil-arthur-jafa--3be29cd7-0487-4416-9f5b-8213da58b174.html

Et Arles La Tour LUMA

En souvenir ou presque de nos vieilles locomotives à vapeur

Arles Patrimoine

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=edifice&idx=90&quartier=1&site=0

Les ateliers du chemin de fer PLM d’Arles rebaptisés « LUMA Arles »

https://amelier.blog4ever.com/parc-des-ateliers-du-chemin-de-fer-plm-d-arles-rebaptises-la-luma

Le Parc des Ateliers

https://www.luma.org/fr/arles/nous-connaitre/parc-des-ateliers.html

GOUPIL – Des renards en ville

Arles

Tour des Mourgues

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=edifice&idx=75&quartier=14&site

Avenue Victor Hugo un marché de Provence

https://provence-guide.net/marches/provencaux.php?id=2370&lang=fr

Boulevard des Lices entre les terrasses ombragées

Arles Le Théâtre Antique

Pour les pièces les plus prestigieuses, le comédien pouvait se retrouver suspendu à une grue, la machina tractoria, pour descendre du ciel et créer des « effets spéciaux ». Il pouvait aussi disparaître sous la scène grâce à un système de trappes (les scalae orcinae)

Chorégraphie et mise en scène : Marie-Claude Pietragalla et Julien Derouault - Lumières : Alexis David

https://festival-peplum.fr/le-theatre-antique-darles/

Arles L’amphithéâtre

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=edifice&idx=3&quartier=14&site=

Quelques témoignages de la culture romaine sont encore bien visibles dans Arles

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?action=edifice&id=21

Arles Place de la République

Sa vaste surface lui permet d’accueillir le public d’importantes manifestations traditionnelles, telle l’élection triennale de la « Reine d’Arles » https://www.arles-info.fr/2021/04/12/election-de-la-reine-darles-les-visages-du-24eme-regne/

https://www.myprovence.fr/les-guides/culture/site-monument/arles/place-de-la-republique

Arles L’Hôtel de ville

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?action=edifice&id=20

Arles L’obélisque

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?action=edifice&id=41

Arles Sainte Trophime

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?action=edifice&id=21

Arles Place du forum

Terrasse du Café sur la Place du Forum à Arles, le soir – Van Gogh

http://www.french-artzzz.net/fr/terrasse-du-cafe-sur-la-place-du-forum-a-arles-le-soir-van-gogh/

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/document/place-forum-arles.pdf

Arles Saucisson d’Arles chez Genin rue des Porcelets

Genin spécialiste du saucisson d'Arles qui se pratique depuis 1877 http://www.maisongenin.com

NOUVELLES GALERIES

PARIS – MAGASINS MODERNES – PARIS

ENSP - Ecole nationale de la photographie

https://www.ensp-arles.fr

Arles Pont de Trinquetaille

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=edifice&idx=116&quartier=24&site=0

Par le passé

Le BONOVA (IMO: 9384681) est un Inland Tanker construit en et naviguant sous le pavillon de Netherlands

Pont aux lions vestiges encore visibles aujourd’hui

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=edifice&idx=102&quartier=32&site=  

Quai de la Gabelle - Le Rhône et ses 24 épaves romaines d’Arles

Arles les Trésors du Rhône

https://www.youtube.com/watch?v=BpMyKvT82Hs

Les Angles

Remerciements à toutes celles et tous ceux  qui ont bien voulu partager ces journées

RENDEZ-VOUS le 3^ème dimanche du mois

de SEPTEMBRE 2023 pour le 13^ème Rallye du patrimoine

LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE

@LES SOUPAPES AVIGNONNAISES.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

Depuis le 1^er RENDEZ-VOUS de La REINE, nous avons rencontrés pas moins de 6800 visages.

Vous avez été encore très nombreux cette année, Association, Clubs et parfois même un simple groupe de copains ou d’amis, à nous poser des questions quant à vos visites dans notre région des Yvelines et départements voisins.

Parfois des conseils, et parfois aussi des idées relatifs à vos passages. Des idées sur les restaurants ou sur les hébergements, et comment passer du bon temps avec nos véhicules anciens, AUTOS ou MOTOS.

Des conseils et des idées que l’on ne trouve pas forcément dans les petits livrets distribués dans les Offices de tourisme, ni dans les guides et même pas sur quelques sites Internet trop alléchant. Les bonnes adresses existent, mais il faut les débusquer. Les mauvaises adresses existent aussi, nous pouvons vous faire gagner beaucoup de temps.

Pour notre part, nous entretenons d’excellentes relations avec de nombreux réseaux acifs branchés véhicules anciens et balades découvertes. Jeunesse et efficacité. Impossible de ne pas penser à Pascal PANNETIER ou Benoit CHENET qui font un excellent travail http://retro-tourisme.com/ .

Certaines personnes que nous avons rencontré aiment leur région et savent quelquefois partager leurs trésors.

Depuis le 1^er RENDEZ-VOUS de La REINE, nous avons rencontrés pas moins de 6800 visages.

1_NOVEMBRE 2008- Rambouillet-Bergerie nationale de Rambouillet

2_ 21 DECEMBRE 2008- Rambouillet-Maison forestière des Etangs de Hollande

3_JANVIER 2009- Rambouillet-Statue de la Liberté à Saint Martin de Nigelles, galette des rois

4_15 FEVRIER 2009- Rambouillet-Château de Rochefort

5_15 MARS 2009- Rambouillet-Château de Neuville à Gambais

6_AVRIL 2009- Rambouillet-La Boissière Ecole

7_MAI 2009- Rambouillet-Base nautique d’Ecluzelles à Mézières en Drouais-Rencontre avec l’amicale Facel

8_21 JUIN 2009- Rambouillet-Saint Rémy les Chevreuse, rencontre avec le CAC-Etang de la Tour à Vieille Eglise

9_19 JUILLET 2009- Rambouillet-Etang d’or à Rambouillet

10_AOUT 2009- Rambouillet-Emancé-Cerqueuse-Jonvilliers-Château d’Esclimont Saint Symphorien le Château

11_SEPTEMBRE 2009- Rambouillet-vieille Eglise-Auffargis-les Vaux de Cernay-La Celle les Bordes-Clairefontaine en Yvelines- pic nique parc du château de Rambouillet pour les journées du Patrimoine

12_OCTOBRE 2009- Rambouillet-Saint-Léger en Yvelines-Condé sur Vesgre-Club des Bielles de Jadis

13_15 NOVEMBRE 2009- Rambouillet-Garage B.Cars des Brûlins

14_20 DECEMBRE 2009- Rambouillet-Haras de la Vignerie de Saint Léger en Yvelines, sapin de Noël

15_JANVIER 2010- Rambouillet-Gazeran-Saint-Martin de Nigelles-Epernon, visite de l’imprimerie Avisseau, galette des rois

16_21 FEVRIER 2010- Rambouillet-Chandelles Alfa Roméo et américaines

17_21 MARS 2010- Rambouillet-Poigny la Forêt-Gazeran-Saint-Hilarion-Emancé, visites collection de carrosses

18_26 AVRIL 2010- Rambouillet-vieille Eglise-Auffargis-Les Mesnuls-Etangs de Hollande-Arrêt en forêt-Pic nic aux étangs de Hollande

19_16 MAI 2010- Rambouillet-Saint Rémy les Chevreuse CAC- Les Molières 91

20_20 JUIN 2010- Rambouillet-Poigny la Forêt-saint Lucien-Maintenon-Château de Grogneul 28

21_JUILLET 2010- Rambouillet-La Celle les Bordes-Les Carneaux-Moutiers-Clairefontaine en Yvelines-Louarreux-Château de Pinceloup à Sonchamp

22_15 AOUT 2010- Rambouillet-Vaux de Cernay-Garage B.Cars des Brûlins

23_19 SEPTEMBRE 2010- Rambouillet-Emancé-Jonvilliers-Gallardon-Ecrignolles-Montlouet-Bonville-bleury-saint Symphorien-Château d’Esclimont Saint Symphorien le Château

24_17 OCTOBRE 2010- Rambouillet-Les Bréviares-Le Matz-Gambaiseuil-Gambais-Bourdonné-Condé sur Vesgre-Club des Bielles de Jadis

25_21 NOVEMBRE 2010- Rambouillet-Vieille Eglise-Saint-Benoit-La Celle les Bordes-les Bordes-Bonnelles-Déjeuner au restaurant Le Ranch-visite de la brasserie de la bière de Bonnelles

26_19 DECEMBRE 2010- Rambouillet-Etang d’Or à Rambouillet-Choucroute chez Marie Claude et Jacques

27_16 JANVIER 2011- Rambouillet-La Boissière Ecole-Cheminée de la maison forestière de la Croix Pater-Déjeuner  Relais d’Angennes de Poigny la Forêt

28_20 FEVRIER 2011- Rambouillet-Poigny la Forêt-Gazeran-Epernon-Couloms-Nogent le Roi-Chaudon-Renancourt-Le Château -Eoliennes de Tuleras à Villemeux-Déjeuner Auberge Capucine de Nogent le Roi

29_20 MARS 2011- Rambouillet-Sonchamp-La Hunière-Denisy-Sainte Mesme-Dourdan-Rouillon-Ponthevrard 78-Rochefort en Yvelines-Présentation MS10 monoplace F1 Matra-Déjeuner Golf de Rochedort en Yvelines

30_17 AVRIL 2011- Rambouillet-Les Brûlins à Auffargis-Visite des aquariums Aquarélite-Pic nique aux Brûlins

31_15 MAI 2011- Rambouillet-Poigny la Forêt-Saint-Hilarion-Emancé-Jonvilliers-Marolles-Gas-Moineaux-Houx-Yermenonville-Déjeuner au Troquet de la Vallée

32_19 JUIN 2011- Rambouillet-Vaux de Cernay-Château de Breteuil

33_17 JUILLET 2011- Rambouillet-Bailleau Armenonville-Déjeuner au restaurant de la base « Entre ciel et terre »

34_21 AOUT 2011- Rambouillet-Base nautique d’Ecluzelles à Mézières en Drouais-Déjeuner sur la base nautique

35_18 SEPTEMBRE 2011- Rambouillet-1er Le RENDEZ-VOUS de La REINE 2011-les communes de la Communauté de communes-Vieille Eglise-Auffargis-Le Perray en Yvelines-Les Bréviares-les étangs de Hollande-Monfort l’Amaury-Gambaiseuil-Saint Léger en Yvelines-Déjeuner aux Ecuries de la Vignerie-Poigny la Forêt-Guiperreux-Béchereau-La Boissière Ecole-Hermeray-Le Theil-Raizeux-Saint Antoine-Saint Hilarion—Emancé-Gazeran-Rambouillet

36_16 OCTOBRE 2011- Rambouillet-Saint léger en Yvelines-Condé sur Vesgre-Club des Bielles de Jadis

37_20 NOVEMBRE 2011-Rambouillet--Château de Thoiry avec TF1-Déjeuner au Bistrot des Mesnuls

38_18 DECEMBRE 2011- Rambouillet-Vieille-Eglise-Auffargis-Les Essarts le Roi-Lévis St Nom-Cernay la Ville-Déjeuner à L’Auberge du bout des prés

39_JANVIER 2012- Rambouillet-Orcemont-Cerqueuse-Esclimont-Gallardon-Halle de la gare de Pont sous Gallardon

40_19 FEVRIER 2012- Rambouillet-Saint-Hilarion-Déjeuner Bistrot de Saint Hilarion

41_18 MARS 2012- Rambouillet-Invitation au Château Ricard de Clairefontaine en Yvelines-Déjeuner Auberge de la Rabette à Clairefontaine en Yvelines

42_15 AVRIL 2012- Rambouillet-Greffiers-La Hunière-Sonchamp-Chattonville-Guéherville-Long Orme-Le Bréau sous nappe-Bréthencourt-Sainte Mesme-Ponthévrard-Saint Arnoult-Forêt de Dourdan

43_20 MAI 2012- Rambouillet-Poigny la Forêt-Guiperreux-Béchereau-La Villeneuve-La Hauteville-Grandchamp-Boutigny sur Opton-le Boulay-Gambais-Déjeuner à l’Auberge du Bois doré de Poigny la Forêt

44_17 JUIN 2012- Rambouillet- Départ de la Bergerie nationale de Rambouillet-Gazeran-Jonvilliers-Gallardon-Le Mesnil-Baglainval-Armenonville-Moineaux-Houx-Yermenonville- Cochon grillé à Yermenonville

45_15 JUILLET 2012- Rambouillet-LES Bréviaires-La grange du Bois-Les Mesnuls-Saint-Rémy l’Honoré-Les Essarts le Roi-La Sablière Auffargis-Déjeuner les Vaux de Cernay au Chalet des Cascades

46_19 AOUT 2012- Rambouillet-Château d’Esclimont Saint Symphorien le Château

47_16 SEPTEMBRE 2012- Rambouillet-2ème Le RENDEZ-VOUS de La REINE 2012 La Vallée de Chevreuse-Vieille Eglise-Auffargis-Les Essarts le Roi-Lévis Saint Nom-Maincourt sur Yvette-Dampierre en Yvelines-Senlisse-Les Vaux de Cernay-La Celle les Bordes-déjeuner à l’auberge les 5 anneaux-Les Carneaux-Ronqueux-Breteuil-Herbouvilliers-Chevreuse-Saint Rémy les Chevreuse-Milon la Chapelle-Saint Lambert-Le mesnil saint Denis

48_21 OCTOBRE 2012- Rambouillet-Gazeran-Epernon-Hanches-Maintenon-Maingournois-Saint-Piat-La Briqueterie de Saint-Piat-Déjeuner à l’auberge L’Arbre de la Liberté à Mévoisins-Visite du COMPA à Chartre 28

49_18 NOVEMBRE 2012- Rambouillet- La Boissière Ecole-Cheminée de la maison forestière de la Croix Pater-Déjeuner à L’Auberge de la Forêt à Poigny la Forêt

50_16 DECEMBRE 2012- Rambouillet-Vieille Eglise – Saint-Benoit-La celle les Bordes-Clairefontaine-en Yvelines- Hippodrome de Rambouillet-Noël à la Bergerie nationale-restaurant « La Biche à Rambouillet »

51_20 JANVIER 2013- Rambouillet-Statique parc du château de Rambouillet avec 30cm de neige-galette des Rois-Pot de la nouvelle année

52_17 FEVRIER 2013- Rambouillet-Cernay la Ville-senlisse-Dampierre en Yvelines-Saint-Rémy-les Chevreuse au bord de l’étang de l’Auberge Au Bord du Lac-déjeuner au Chalet des cascades des Vaux de Cernay

53_17 MARS 2013- Rambouillet-Coltainville-Gallardon-déjeuner au restaurant Le Commerce à Gallardon

54_21 AVRIL 2013- Rambouillet-Monfort l’Amaury-Grosrouvre-Galluis-La Queue les Yvelines-Garancières-Behoust-Orgerus-Le Moutier-La Vallée des Fosses-Bazainville-Le Lièvre-Maulette-Le RENDEZ-VOUS de La REINE à lieu à lieu dans le parc du Château à la Laiterie de La REINE-Balade la N12 jusqu’à Houdan-Déjeuner couscous à Houdan

55_19 MAI 2013- Rambouillet-Bourse d’échanges-Déjeuner cochon à la broche à la Brasserie des Impériales

56_16 JUIN 2013-Rambouillet-Epernon-Villiers le Morhier-Néron-Ormoy-Nogent le Roi-Coulomb-Grand pic-nique dans le parc de Château de Rambouillet

57_21 JUILLET 2013- Rambouillet-Poigny-la-Forêt –Gazeran-Orcemont-orphin-Droue sur Drouette-Raizeux-Béchereau-Guiperreux-Déjeuner à l’Auberge de la Forêt de Poigny-la-Forêt

58_18 AOUT 2013- Rambouillet-Clairefontaines-en-Yvelines –La Hunières-Pic-nic à Clairefontaines-en-Yvelines-

59_15 SEPTEMBRE 2013-Rambouillet-3ème Edition pour les journées du Patrimoine, Le RENDEZ-VOUS de La REINE 2013, du château de Rambouillet au château de Versailles-Clairefontaine en Yvelines-la Celle les Bordes-Les Bordes-Cernay la Ville-Choisel-Boullay les Troux-Saint Rémy les Chevreuse-Magny les Hameaux-Châteaufort-Toussus le Noble-Les Loges en Josas-Jouy en Josas-déjeuner à l’auberge Robin des Bois Buc-Versailles

60_20 OCTOBRE 2013- Rambouillet-En direction du Perche-Déjeuner à Fontaine la Guyon en compagnie du Sunbeam Classic & Rootes de France

61_17 NOVEMBRE 2013- Rambouillet-Vieille-Eglise-Auffargis-Saint-Rémy l’Honoré-Le Tremblay sur Mauldre-Bazoches sur Gyonne-Monfort l’Amaury-arrêt aux étangs de Hollande-Déjeuner à l’Auberge de l’Artoire des Essarts le Roi

62_15 DECEMBRE 2013-Rambouillet-Gazeran-Epernon-Maintenon-Villiers le Morhier-Gazeran-Déjeuner au relais du Buissonnet à Gazeran

62_15 DECEMBRE 2013-Rambouillet- Rambouillet-Gazeran-Saint-Hilarion-Epernon-Maintenon-Pierre-Villiers le Morhier-Chenicourt-Les Patis-Mitainville-Hermeray-Raizeux-Déjeuner au relais du Buissonnet à Gazeran

63_19 JANVIER 2014-Rambouillet-Les Vaux de Cernay-Senlisse-Les Essarts le Roi-Auffargis-Saint-Benoit-Les Brûlins-Rambouillet-Déjeuner à l’Auberge de la Forêt de Poigny la Forêt

64_16 FEVRIER 2014_Rambouillet-Gazeran-Orcemont-Orphin-Haute Maison-Giroudet-Ecrosnes-Jonvilliers-Houx-Yermenonville-Bailleau Armenonville-Pont sous gallardon-Déjeuner La Mère aux Cailles Gare de Pont sous Gallardon

65_16 MARS 2014_Rambouillet-Le Perray en Yvelines-Auffargis-Les Essarts le Roi-Dampierre-Maincourt-Girouard-Le Mesnil Saint Denis-Déjeuner au restaurant l’Harmonie Le Mesnil Saint Denis

66_20 AVRIL 2014_ Rambouillet-Gazeran-Saint Hilarion-Epernon-Vinerville-Hanches-Ouencé-Ponceaulx-Saint Martin de Nigelles-Nigelles-Le Coudray-Chandelles-Lormaye-Coulomb-Bréchamps-Ruffin-Chaudon-Mormoulin-Mauzaize-Charpont-Déjeuner au restaurant Mama Mia à Villemeux sur Eure

67_18 MAI 2014_ Saint Arnoult en Yvelines-Pique nique à Clairefontaine en Yvelines

68_15 JUIN 2014_ Rambouillet-Etang de Guillemet-Orphin-Cerqueuse-Prunay en Yvelines-Esclimont-Gallardon-Bleury Saint Symphorien-Bleury Bonville-Montlouet-Pont sous Gallardon-Bailleau Armenonville-Déjeuner méchoui sur l’aérodrome de Bailleau Armenonville par le Troquet de la Vallée de Yermenonville

69_20 JUILLET 2014_ Rambouillet-la celle les Bordes-Les Carneaux-Bullion-Bonnelles-Villevert-Chardonnet-Bois d’Ardeau-Machery-Vaugrigneux-L’Orme gras-la Roncière-Domaine de Soucy-Déjeuner au restaurant La ferme du Bel au Bel Air

70_17 AOÛT 2014_Rambouillet-Gazeran-Le Gâteau-Le Bois Dieu-Les Piffaudières-Béchereau-La Villeneuve-Mittainville-Les Patis-Launay-Saint Lucien-Chenicourt-Chandelles-Déjeuner au plan d’eau intercommunal de Lormaye

71_21 SEPTEMBRE 2014_4ème Edition Rallye du Patrimoine 2014, Le RENDEZ-VOUS de La REINE, du château de Rambouillet-Le Perray en Yvelines-Les Mesnuls-Saint Rémy l’Honoré-Le Tremblay sur Mauldre-Les Mousseaux-Jouars-Ponchartrain-Neauphle le Château-Saint Germain de la Grange-Thiverval-Chavenay-Crespières-Herbeville-Les Alluets la Roi-Morainvilliers-Benainvilliers-Montamets-Orgeval-Bethemont-La Bidonnière-Poissy-Villennes eur Seine-Déjeuner à la Caverne des Artistes de Crespières

72_19 OCTOBRE 2014_Rambouillet-Domaine de l’Abbaye des Vaux de Cernay-Auffargis-Les essarts le Roi-Lévis Saint Nom-Gorouard-Maincourt sur Yvette-Dampierre-Senlisse-Saint Benoist- La Celle les Bordes-déjeuner à l’auberge les CINQ anneaux

73_16 NOVEMBRE 2014

74_21 DECEMBRE 2014

Albums photos par

LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Des autos anciennes, passion pour un demi - siècle de l’Histoire de l’Automobile de 1920 à 1970., des 2 roues, tout ce qui flotte ou vole, plus d’escapades et plus de petites routes ensoleillées du Gard et du Vaucluse à découvrir, plus d’images encore, un intérêt et de la culture pour tout ce qui se déplace ainsi que pour les paysages que nous aimons tant, sans oublier le patrimoine de nos rues et routes d’hier.

Toutes ces photos animent de nombreux articles qui paraissent régulièrement sur le Blog LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE, elles ont été prises lors de belles rencontres dans notre région ou ailleurs aussi sur des évènements que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE ont organisés ou auxquels ils ont participé.

Tous les Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE sont régulièrement mis à jour en fonction des reportages

NOUVEAUTÉS

AUTOS

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ADLER

L'arrivée de l'ingénieur Karl Jenschke, débauché de chez Steyr Daimler Puch en 1935, apporte encore son lot d'innovations sur le modèle Adler 2,5 liter Autobahn, qui sera nommé Autobahnadler par la population. Le moteur refroidi par eau et lubrifié sous pression, des suspensions à triangle sur les roues avant, avec des amortisseurs hydrauliques pour les quatre roues, les freins actionnés par commande hydraulique et sa vitesse de pointe de 125 à 150 km/h pour le modèle sport en font une voiture adaptée aux autoroutes naissantes de l'Allemagne. http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/adler/

ALBA

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Résistantes, économiques, mais conventionnelles, les ALBA doivent sans doute leur succès sur le marché français au montage encore très rare à l’époque du système de freins à commande mécanique Perrot sur les roues avant. http://www.collection-agricole.fr/Automobiles/8hpr.html

ALFA ROMEO

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1920, l'activité sportive du constructeur milanais s'intensifie, notamment grâce à des pilotes comme Antonio Ascari, Giuseppe Campari et Enzo Ferrari.

En 1923, la marque lance le quadrifoglio vert, le trèfle à quatre feuilles, typique encore aujourd'hui d'Alfa Romeo. C'est le symbole de toutes les activités sportives Alfa Romeo, mais il orne aussi les voitures les plus sportives. https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo

ALLARD

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Cet industriel passionné de voitures qui dessine, construit et pilote ses propres créations est l'un des premiers constructeurs à associer la puissance des américaines à la carrosserie des européennes. C'est en 1946 que la société Allard Motor Co. Ltd est fondée à Clapham, Londres, et que sortent les premières véritables Allard, la K1 à deux places, la L à quatre places et la J1 de compétition dessinée par Godfrey Imhof puis la J2X. Elles sont équipées de moteurs V8 américains Ford, Cadillac ou Chrysler. http://www.guideautoweb.com/articles/9274/allard-j2x-mkii-rarement-vue-jamais-oubliee/

ROLLS ROYCE

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Entre 1921 et 1931, une usine à Springfield, Massachusetts, produira 1 700 Silver Ghost avec des particularités exclusives. En 1931, Rolls-Royce achète Bentley, un constructeur concurrent plus petit qui connait des difficultés financières dues à la Grande Dépression. Henri Royce meurt en 1933 mais il aura encore conçu le moteur Merlin qui équipe notamment le chasseur Supermarine Spitfire. Durant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement mandata Rolls-Royce pour créer une usine de l'ombre à Crewe pour y fabriquer des moteurs d'avion. Après la guerre, en 1946, les productions automobiles de Rolls-Royce et Bentley furent transférées à Crewe où ils purent assembler des véhicules complets avec carrosseries pour la première fois. Seuls des châssis étaient assemblés avant-guerre, laissant les carrosseries aux carrossiers spécialisés. http://www.rrec.org.uk

SAAB

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Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) est née en 1937 de la volonté du gouvernement social-démocrate de l'époque de doter la Suède d'une industrie aéronautique capable, en cette période troublée, de défendre la neutralité du pays. L'activité démarre par des constructions sous licence, puis elle décolle avec la création du premier avion de conception suédoise, le B 17, suivi du B 18, qui apparaîtra sur le logo décorant les modèles de la marque automobile dans les années soixante. Le retour à la paix et les incertitudes qui pèsent sur l'avenir de l'aéronautique vont conduire les dirigeants de l'entreprise à chercher une diversification. Les automobiles Saab vont naître en 1947 de la nécessité de ce redéploiement industriel. http://saabclubdefrance.com/les-modeles-principaux-produits-depuis-le-debut-de-lepopee-de-la-marque.html

ARIES

Le nom « Ariès » est la traduction latine du mot bélier, un animal qui symbolise la force, l'audace et l'agilité, des qualités que le baron tient à retrouver dans ses automobiles. https://fr.wikipedia.org/wiki/Ari%C3%A8s_(entreprise)

ADLER https://goo.gl/photos/4Lq9bHP2XWJH3SVSA

ALBA https://goo.gl/photos/YgHxLmuFHcWhDT6G7

ALFA ROMEO https://goo.gl/photos/hgYmcoWocLXy2J398

ALLARD https://goo.gl/photos/odmsy8b6qv3yXztR7

ALPINE en course - https://goo.gl/photos/oLTr6ERTpVci5HZg7

ALPINE- https://goo.gl/photos/6S2HWuwnTZhGtpmg9

ALVIS - https://goo.gl/photos/yGvH86diSGb6fDE57

AMILCAR - https://goo.gl/photos/EEgVEPKSf4zDvDKb6

ARIES https://goo.gl/photos/ALe1XSXVqb8Gu2PB9

ARISTA - https://goo.gl/photos/Byx34NFnDbaggXkT8

AUSTIN 7 - 439 NKP - https://goo.gl/photos/8Lk6wQQ3Znu4z8HN9

AUSTIN 7 - https://goo.gl/photos/VEczFYuNzaF9D15Q6

AUSTIN HEALEY 100 - https://goo.gl/photos/Ankw4Bc2dXkkYnbNA

AUSTIN Mini - https://goo.gl/photos/kdKBfkWu4EP8izDNA

AUSTIN Mini, celle des RV de La Reine- https://goo.gl/photos/kjNRJYKHVqrUtwBfA

BÉDÉLIA - https://goo.gl/photos/D2NEQ97EcWWTgxZv6

BENJAMIN - https://goo.gl/photos/3vcocaMMakzMzLFY8

BENTLEY- https://goo.gl/photos/zTMWSvhxc5e48rMt5

BERLIET CITROËN Type K -https://goo.gl/photos/Q8qCbfS7kNkM7pXq6

BERLIET -https://goo.gl/photos/5n2q3U7LPX6Fb1JaA

BERNARD - https://goo.gl/photos/NqYTB3cfuJ2WuU5Y6

BIGNAN - https://goo.gl/photos/3vcocaMMakzMzLFY8

BNC- https://goo.gl/photos/SkBZGcZPUPggaAK3A

BOND- https://goo.gl/photos/d9sAftvzZbsJc71n9

BRASIER - https://goo.gl/photos/AmiUGVXyG1J2PnqW8

BUCHET - https://goo.gl/photos/g6Qpnur46g1j6o5d6

BUGATTI Type 13 - https://goo.gl/photos/8ht7yqpSsckUwjR3A
BUGATTI - https://goo.gl/photos/T2zn73z8jBQytgK88

BUICK - https://goo.gl/photos/EzkQCbrUYhZw1fwC6

CADILLAC - https://goo.gl/photos/BNmkoTy1cnaH6XdD8

CG - https://goo.gl/photos/Fw6hw6ukMNUxEheW8

CHATER LEA- https://goo.gl/photos/oXEYRerf2ba9DJEaA

CHENARD et WALCKER - https://goo.gl/photos/aqVbWer9fDFzAK8B8

CHEVROLET - https://goo.gl/photos/MD87N2EF7Daw4KBMA

CHRYSLER - https://goo.gl/photos/TgHq19EFiXUsNhFbA

CITROËN DS Cabriolet et Coupé - https://goo.gl/photos/KVaipr7MgiRXJnLp8

CITROËN DS et ID - https://goo.gl/photos/vPUaaM7BXvn4Y3N9A

CITROËN Traction Avant - https://goo.gl/photos/9GoS6qUcX7ERzgpz9

CITROËN 2CV -https://goo.gl/photos/cyZaWc34YG4YCDVG7

CITROËN Ami 6- https://goo.gl/photos/RYbTFjwLAemkwkSs6

CITROËN Ami 8 (1969-1978)- https://goo.gl/photos/ZREwYoQPFWNhJEJs5

CITROËN d'avant 1940 - https://goo.gl/photos/cjzDALkEY1XcFgXd8

CITROËN Dyane (1967-1983)- https://goo.gl/photos/i2FnNiyGx2UuD8iG9

CITROËN et PANHARD Monoplace - https://goo.gl/photos/JNTHYFfqUJYF84yt6

CITROËN M35 et GS BIROTOR- https://goo.gl/photos/JGBbcXRykZ5kninK8

CITROËN Méhari - https://goo.gl/photos/fZn17qxnZoBkx7hf6

CITROËN SM (1970-1975) - https://goo.gl/photos/HGm3gH1zfFkt1Wgj8

CITROËN Type H dont spéciaux - https://goo.gl/photos/i8FKa6Weu7Tn3P8q8

CITROÊN U23, 55 et P45 - https://goo.gl/photos/fdnBNxKttmvD24vRA

CLÉMENT BAYARD - https://goo.gl/photos/g9HPHzsGYuXeeSzcA

COTTEREAU (1898-1911)- https://goo.gl/photos/hQBcuvQckgz3A7Qq9

CUGNOT Le fardier - https://goo.gl/photos/auj9C7MdjTmpSBDc8

DAIMLER - https://goo.gl/photos/PWvs5GRJMA8HCBpG6

DARMONT et MORGAN - https://goo.gl/photos/wZtDRkGL3qFRHDyq8

DB -DEUTSCH - BONNET - https://goo.gl/photos/MbAQNk1VBDVoS9VJ6

DE DION BOUTON - https://goo.gl/photos/KGyjz2MJDqQYB9MA6

DELAGE - https://goo.gl/photos/VBg5EaV8AQePRKU87

DELAHAYE - https://goo.gl/photos/TdFfpvMEsH6BmgDPA

DESOTO - https://goo.gl/photos/ac9FBmNArxLkxwjN8

DFP- https://goo.gl/photos/7hk4NunrV4E19foGA

DODGE - https://goo.gl/photos/D7SpkMFNAeD2RLZDA

DONNET- https://goo.gl/photos/Bzbsx4qZwWUGjKUG7

FACEL VEGA - https://goo.gl/photos/5UWQnxNBn5SzUyKm8

FERRARI - https://goo.gl/photos/jic8jjAQZf3z6i3z6

FIAT 500 - https://goo.gl/photos/VAnwCn7rYR65cy1PA

FORD d'avant 1940 - https://goo.gl/photos/YFRhksK75kon1roC7

FORD GB - https://goo.gl/photos/RkG6xZPAdvbivMaM6

FORD Mustang - https://goo.gl/photos/MwpLVDPseojEPHDe6

FORD V8 française - https://goo.gl/photos/tS8s6Tot1XUTxJ5P8

FRAZER NASH - https://goo.gl/photos/KBR5dPfQ9G4g3NdDA

GEORGES IRAT- https://goo.gl/photos/kr2Lnu6JirYi8NVv7

HINSTIN (1868?-1948?) - https://goo.gl/photos/XSzczxD6JEB5skVK7

HISPANO SUIZA - https://goo.gl/photos/LZZwenYnQFhzBCeu8

HONDA - https://goo.gl/photos/d88ReR7Yfa6MjAdw9

HOTCHKISS - https://goo.gl/photos/h1QEAYZPv4YYCoFWA

ISETTA - https://goo.gl/photos/duutmLb4ue56e5ks8

JAGUAR Type E - https://goo.gl/photos/FbWeyWDhHdNWD2EG6

JAGUAR XK 120, 140, 150 - https://goo.gl/photos/rJN2EoiREsan4pF3A

JIDE - https://goo.gl/photos/YfHFy4wNQ2rGnEgu6

LA LICORNE - https://goo.gl/photos/6PMSsnmj8NA1xPmP6

LEA FRANCIS - https://goo.gl/photos/H2wXEaBwusK5hNgo8

LIGIER - https://goo.gl/photos/CFA6RxuZmGJxFrmt9

LION PEUGEOT - https://goo.gl/photos/EQ6VaSrqZaTN1dBj8

LOHR- https://goo.gl/photos/jPy9TrhTHSpNWErXA

LOMBARD- https://goo.gl/photos/fFwBgwAHF7pcJxKBA

LORRAINE DIETRICH - https://goo.gl/photos/6XbdpW97kLvMsQm58

LOTUS - https://goo.gl/photos/Y92TtHkapA6aDah66

MATFORD - https://goo.gl/photos/A4CSPdKVtyekjC1q6

MATHIS - https://goo.gl/photos/hGRxmX3vvidzmsse6

MATRA - https://goo.gl/photos/eyrHEh5ftcSaSKB47

MATRA en course - https://goo.gl/photos/3WrQxXn8ihkvrvyW9

MERCEDES - https://goo.gl/photos/wJmNwkmhQnrVMY79A

MG d'avant 1940 - https://goo.gl/photos/yeiZCWNzcqxzsUWD9

MORGAN - https://goo.gl/photos/xSM6XQzL8yUWUCrY8

MORRIS - https://goo.gl/photos/QYRNfQyBGJwQcyut6

MORS - https://goo.gl/photos/evfMiBZe4EvXtqj69

PANHARD d'avant 1940 - https://goo.gl/photos/CST74T6ELQYgwLiY6

PANHARD Dyna - https://goo.gl/photos/uMx9ba5jVFJizFXV6

PANHARD EBR- https://goo.gl/photos/wXhQTLdYY3vVWU588

PANHARD Type Z - https://goo.gl/photos/McYCtRHhAi5ETXiK8

PEUGEOT 203 - https://goo.gl/photos/4DxHPxiWZunnKpZo6

PEUGEOT 204 - https://goo.gl/photos/JnssVAXrTHnXvsDJ6

PEUGEOT 403 - https://goo.gl/photos/dohUQB2VFpHCZ1qcA

PEUGEOT 404 -https://goo.gl/photos/wJSVVHMf4iA4E1or7

PEUGEOT 504 - https://goo.gl/photos/rWhbUEKEwwjx4LX79

PEUGEOT d'avant 1940 - https://goo.gl/photos/qbeRnBoUx5vocWCe8

PEUGEOT dont carrosseries spéciales - https://goo.gl/photos/R8fp7gfftZd9s6hg9

RALLY - https://goo.gl/photos/UEmgkjsESePvkiAJ7

PLYMOUTH - https://goo.gl/photos/FQcHdeiLwNV4agT38

PORSCHE 356 - https://goo.gl/photos/gPrT5NvnQRAiNhPc7

RENAULT 4CV - https://goo.gl/photos/zYj48itjaA7waiRi9

RENAULT 5, parfois sportives - https://goo.gl/photos/Tm5PZotjLgFVEh6b9

RENAULT 1000 kg - https://goo.gl/photos/MEGbcTVyk2atu9SS7

RENAULT DAUPHINE - https://goo.gl/photos/pQJ5Qbi1n4hZGgHF6

RENAULT d'avant 1940 - https://goo.gl/photos/qsxZG1keRWopLWN97

RENAULT Estafette - https://goo.gl/photos/qAPLPFVtXT6B9ZmG6

RENAULT Estafette - https://goo.gl/photos/DiuSoM2vXQTEHCXy7

RENAULT Floride & Caravelle - https://goo.gl/photos/u6zdwBZqWdR2bpRg7

RENAULT Frégate - https://goo.gl/photos/yDpXXQrqkXFtn9eY8

RENAULT Juvaquatre et Dauphinoise - https://goo.gl/photos/U39BqFZFyeBnHmxAA

RENAULT Prairie-Colorale - Savane - https://goo.gl/photos/xw6BbMiRAV4AaT4T9

RENAULT R10 -https://goo.gl/photos/Qd661Zd9R8rb1rAu5

RENAULT R16 - https://goo.gl/photos/n9xkqHzDtm9v1bTj9

RENAULT R8 - https://goo.gl/photos/Ht5wVjDEkQLhP5rz6

RENAULT Utilitaires - https://goo.gl/photos/PgzYnRELHnXgSvidA

RENÉ BONNET - https://goo.gl/photos/EdHphRNoQqCC4uf29

RILEY - https://goo.gl/photos/Jd9RDSyYz95ZXQKw6

ROLLAND PILAIN - https://goo.gl/photos/trAXkmYjAKvo8jTbA

ROLLS ROYCE https://goo.gl/photos/i4CAofDNBFdM97ZP8

ROSENGART - https://goo.gl/photos/XYSMC86pEiTZhipG9

SAAB https://goo.gl/photos/1PozYJVuy3o47ACy5

SALMSON - https://goo.gl/photos/mG41MVUWH7EmgrDFA

SANDFORD - https://goo.gl/photos/yQin2s8nPY6PKhMN6

SAVIEM - https://goo.gl/photos/86LM9s7gH1w4ujAK8

SÉNÉCHAL - https://goo.gl/photos/zdVwBJhYDAtgKKZN9

SIMCA 1000 - https://goo.gl/photos/kNb7pXQg2118ENZVA

SIMCA 5 - https://goo.gl/photos/4GrqhXUsU4rJzUYS9

SIMCA 6 - https://goo.gl/photos/GgLQuBkFTxprJfzQ9

SIMCA 8 - https://goo.gl/photos/b5goaRSGd8KidXDa6

SIMCA Ariane, Versailles et cousines - https://goo.gl/photos/RHRsbadB31VpVAFa6

SIMCA Aronde - https://goo.gl/photos/SfiyDShUqqmnbKhXA

SIMCA Chambord, Marly et autres modèles- https://goo.gl/photos/Dt1JU5pAwhffJ3Lt9

SIMCA P60 - https://goo.gl/photos/bfFazARFqCv4tbiL9

SIMCA Plein ciel – Océane - https://goo.gl/photos/oi1C4NDmKwkV6Rri9

SINGER - https://goo.gl/photos/KQ82iJjGMoY2vwkM7

SOCIETE FRANCAISE VIERZON - https://goo.gl/photos/AXLKE19pxW7Caj3u6

SOVAM - carrosserie commerce ambulant - https://goo.gl/photos/58Nfh3LE3LqWANoG6

SPRIDGET - Austin Healey SPRITE + MG MIDGET - https://goo.gl/photos/rAGSYGiJ2gotTTCn9

SUNBEAM- https://goo.gl/photos/Kb4xkk6Z4FDVka6c9

SUNBEAM Alpine IV GT 1965 - https://goo.gl/photos/EZuw3m2Kb7k5Hy6N6

TALBOT - https://goo.gl/photos/2t2dshWJ6CFdCwQc9

TALBOT 105 - https://goo.gl/photos/CFMwZvScfDnh9Z3x5

TATRA - https://goo.gl/photos/2tXyqSiKE62DBu7S8

TRACTA - https://goo.gl/photos/inox36xboXkkhwwu9

TRIUMPH Les berlines - https://goo.gl/photos/KcGZgSePQweCJDjTA

TRIUMPH Spitfire - https://goo.gl/photos/HPJhvjDuVpud26z97

TRIUMPH TR2 et TR3 - https://goo.gl/photos/DBoY1z4HTkpMzxvP7