De VERSAILLES A MAINTENON, en passant par RAMBOUILLET, voyage avec l’AVAVA.

Et je voulais dire (BMW 507 et 503) à propos de Goertz !

Oups, j'ai zappé la fin d'une phrase. Les pistons de freins sont de Sumitomo sous licence Dunlop. Si le freinage était considéré comme excellent à l'époque, il est très loin d'une voiture actuelle.<br /> Impossible de bloquer les roues en appuyant à fond.

Ok, c'est malheureux, mais c'est typique de cette génération internet où l'information est facile mais pas toujours juste. Des gens écrivent des articles sans vraiment connaître le sujet et<br /> relaient des erreurs en chaîne (ça doit m'arriver aussi).<br /> Premièrement le designer Albrecht Goertz (BMW 597 et 503) a été consultant chez Nissan, il est l'auteur de la Silvia CSP311 et a esquissé la 240Z mais il n'a en aucun cas été mêlé au design de la<br /> 2000GT. C'est une légende qu'il a dénoncé lui-même il y a bien longtemps. Il ne travaillait plus avec Nissan (donc pas plus avec Yamaha) à l'époque du développement de la 2000GT.<br /> Si la 2000GT est la première japonaise possédant une suspension à 4 roues indépendantes et 4 freins à disques, je ne sais pas où vous avez vu un système style ABS ?<br /> Chaque disque est monté d'un piston<br /> Il y a eu 351 exemplaires construits (inclus les prototypes de salon et de compétition).<br /> On ne peut pas dire que le moteur a été puisé dans la banque Toyota. Seulement le bloc 6 cylindres a été emprunté à la Crown, il a été modifié, notamment les conduits de circulation d'huile et<br /> l'emplacement de la pompe à huile. La culasse développée spécialement par Yamaha, avec double arbres à came en tête et chambres hémisphériques est unique à la MF10. D'ailleurs sa désignation 3M est<br /> une nouvelle désignation (M pour la Crown). En fait seul le vilebrequin est interchangeable entre les deux moteurs. Les 9 derniers exemplaires (MF12) ont reçu un moteur 2M-B de 2,3 litres avec une<br /> culasse simplifiée à un seul arbre. Il est moins puissant que le 3M.<br /> Je ne dirait pas non plus que le moteur de la MF10 n'est pas souple, mais c'est une question plus personnelle. Il est possible d'atteindre les 100 km/h en première. En utilisation urbaine, je suis<br /> principalement en 2e.<br /> La boîte de vitesse, si elle dérive d'un modèle utilitaire, est aussi unique à la 2000GT. C'est la première 5 vitesses toutes synchronisées de Toyota.<br /> Voilà, il y a encore beaucoup à dire sur cette voiture, comme les records d'endurance qu'elle a glané ou sa participations remarquées en compétition (Japon et USA).<br /> Son châssis poutre, sa direction à crémaillère, première chez Toyota ou encore sa finition parfaite, dans les moindres détails, bien plus qu'une Type E ou qu'une 911.<br /> Mais oui, le plus important aujourd'hui, c'est sa rareté et l'intérêt relativement récent des collectionneurs à son égard. Deux exemplaires se sont vendu autour d'un million de dollars chacun aux<br /> Etats-unis en 2013, alors qu'elle se négociait entre 100'000 et 200'000 dollars 10 ans plus tôt !<br /> Bonne fêtes et profitez de rouler pendant qu'on le peut encore.<br /> Luc

Bonjour, intéressante apparition d'une 2000GT. Dommage que ce petit article contienne autant d'erreur sur cette belle auto. 5 paragraphes et au moins 5 erreurs grotesques.