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Recherche pour “course mont ventoux”

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Attendant son équipage, confortablement installé sous les platanes une moto BMW noire et son attelage

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

Bien loin des premiers paniers en osier, plus élégant que celui des livreurs de journaux des années 60, sa ligne profilée laissait à penser que ce beau sidecar devait filer à bonne allure sur la route 

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

L’apparition des premiers sidecar (Caisse carrossée, montée sur une roue, pourvue d'un siège et que l'on accouple à une moto ; ensemble formé par cette caisse et la moto.) remontent avant 1900. M. M Bertoux, un officier de l'armée française, a obtenu un prix offert par un journal français en 1893 pour la meilleure méthode de transport d'un passager sur un vélo avec un sidecar. http://zhumoriste.over-blog.com/page/8

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

Comme les cyclecars, le sidecar est indissociable des photos noir et blanc d’avant 40. Le sidecar était l’engin familial des classes populaires n’ayant pas assez d’argent pour s’acheter une petite auto.

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

Sidecar, indissociable aussi du cinéma et des bandes dessinées par Franck MARGERIN (en bas) ou Thierry DUBOIS (en haut dans l’album LA NATIONALE 7 EN AUTORAMA) tous deux motards, et de nombreux autres dessinateurs aussi

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

Aller tout droit, le side n’aime pas trop ça… Conclusion : des plaisirs différents mais intenses http://www.lerepairedesmotards.com/conseils/conduite-side-car.php

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !

C’était donc un STEIB !

Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
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Fortuite rencontre avec un side. C’était un STEIB !
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On ne peut plus se promener sans être tranquille - Merci à l’équipage pour les photos. Échange un tour d’Austin 7 contre un tour dans la nacelle ! les.rendezvousdelareine@orange.de

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

MOTO SIDE et 3 ROUES

https://photos.app.goo.gl/ByYn3KH4BFd8qAOE3    

MOTOTOCYCLETTE

https://photos.app.goo.gl/TnALvkuq5nrfJPX32

AUTOMOTO  

https://goo.gl/photos/sMznQQG8CEAHjcqn7

PHOTO LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE les.rendezvousdelareine@orange.fr

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Réponse à une question posée PERROT PIGANEAU, c’est qui ?

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Réponse à une question posée  

PERROT PIGANEAU, c’est qui ?

PERROT PIGANEAU – freins- train avant- essieu avant

Réponse à une question posée   PERROT PIGANEAU, c’est qui ?
Réponse à une question posée   PERROT PIGANEAU, c’est qui ?

Le système PERROT est un dispositif de commande mécanique de freins des roues avant directrices utilisé avant l’introduction de la commande hydraulique. Le premier frein à commande hydraulique est inventé par l'Américain Malcolm Lockheed en 1919,

Le système de commande PERROT consistait en un petit arbre ayant à ses 2 extrémités des articulations en en noix de cardan (cardan sphérique), qui permettait le débattement et le braquage des roues. L’avantage le plus intéressant de ce système consistait dans l’indépendance totale du freinage des divers mouvements de la roue par rapport au châssis.

Le système PERROT a été breveté en Angleterre le 18 mars 1910 par Argyllis Limited-Henry Perrot-J.M. Rubury.

La première automobile équipée de ce type de commande fut l’Argyll 12 HP de 1911. Par la suite et jusqu’à l’avènement de la commande hydraulique, la plus grande partie des automobiles reçurent ce dispositif.

Réponse à une question posée   PERROT PIGANEAU, c’est qui ?
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CÔTÉ MOTO, moyeu de roue de marque

PERROT-PIGANEAU monté sur des motos françaises du début des années 30

Traduction - PP 2 pour PERROT PIGANEAU avec freins à 2 mâchoires - PP 3 veut dire un essieu PERROT PIGANEAU avec freins à 3 mâchoires.

Réponse à une question posée   PERROT PIGANEAU, c’est qui ?

Etablissement PIGANEAU et                                                                     

Cie, distributeur des brevets PERROT

LES FREINS SUR LES ROUES AVANT

Image https://patrimoineautomobile.com

LOMBARD, BNC -Quelques constructeurs adaptaient cet ESSIEU à leur fabrication

Réponse à une question posée   PERROT PIGANEAU, c’est qui ?
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TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10 novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait
TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait

TRABANT en LIBERTÉ

13 août 1961

nuit du 9 au 10  novembre 1989,

il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait  

 

TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait

Elisabeth de Fresquet a participé à son premier rallye automobile en 1979. Entre 1979 et 1984, elle a participé 9 fois au rallye Monte Carlo, 7 fois au Tour de Corse, 3 fois à la coupe des dames, et aussi tout plain de rallyes du Championnat d'Europe. En 1994, elle obtient le titre de championne de France. Aux Molières, sa Trabant portait encore les stigmates d'une opération humanitaire, une Trabant pour la Roumanie.

TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait
TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait

L'affaiblissement de l'Union soviétique, la perestroïka conduite par Mikhaïl Gorbatchev, et la détermination des Allemands de l'Est qui organisent de grandes manifestations, provoquent le 9 novembre 1989 la chute du mur de Berlin, suscitant l'admiration incrédule du « Monde libre » et ouvrant la voie à la réunification allemande.

 

Chez notre ami Frédéric garagiste proche de de Rambouillet (91)

JANVIER 2003 - Souvenir de la réunion LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE parc du château de Rambouillet (78)

Autodrome Heritage Festival circuit de Montlhéry

Concours d’élégance à SAINT-AUBIN AUTO RETRO 2012 (93)

Automédon OCTOBRE 2014

Rallye LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE en SEPTEMBRE 2011

Rallye LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE en SEPTEMBRE 2012

Rallye LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE en SEPTEMBRE 2014

Mai 2011 lors de l’un LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE, ici lors d’une réception au château du Mesnil Saint-Denis (78)

Tour de Bretagne en 2010

Tour de Bretagne en 2011

Noël DÉCEMBRE 2013 lors de l’un LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

JUILLET 2009 aux 6 heures de jazz des Molières (91)

SEPTEMBRE 2009 aux 24 tours de Rambouillet (78)

Traversée de Paris JANVIER 2010

TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait
TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait
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Remerciements à la famille VAL. toute entière pour leur fidèle présence en compagnie de leur Trabant lors des réunions organisées par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE à Rambouillet

Et si vous aimez les TRABANT, vous pouvez les retrouver lors des rassemblements qu’ils organisent proche de Rambouiller avec Ren'Car 78 https://www.facebook.com/rencar78/

 

Souvenirs par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait
TRABANT en LIBERTÉ 13 août 1961 nuit du 9 au 10  novembre 1989, il ya 30ans le MUR de BERLIN s’écroulait

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

Une production LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE

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SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye

Place Royale à Saint-Germain-en-Laye.

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
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Les 2 grandes montées, celle du Pecq et celle de Bougival avec ses artisans vannier et tonnelier, arrivent ici. A gauche, la rue du Maréchal Lyautey qui passe devant la caserne, tout droit en empruntant l’Avenue Gambetta, c’est l’entrée du Parc du Château, au bout, à droite avant l’entrée du Parc, le Pavillon Henri IV, à gauche la rue Henri IV et les souvenirs de la maison de Gérard Philipe, elle mène à la Place du Château et encore plus à gauche, dans les petites rues du centre-ville, c’est aussi la direction de la forêt ou se tient chaque année la Fête des Loges.

Le manège du Parc du Château de Saint-Germain-en-Laye chargé de petites CITROËN  avant qu’il ne disparaisse pour de bon.

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
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Quelques CITROËN en fête dans le Parc du Château de Saint-Germain-en-Laye

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye

Mais avant d’aller plus loin, retour sur la Place Royale, et puisque il est question de CITROËN, il existait une belle concession qui dans les années 1950 exposait de belles Traction Avant neuves,  toutes noires et sans fantaisie alors que dans le même temps les papiers peints riches en couleur se collaient en nombre.

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye

Merci à Yvon H. pour son témoignage de famille da la concession CITROËN de la Place Royale de Saint-Germain-en-Laye

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
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D’autres photos de la concession CITROËN de la Place Royale de Saint-Germain-en-Laye

 

https://www.nuancierds.fr/les%20garages%20Citroen%20LOUVIERS.htm .Merci

de belles Traction Avant toute noires

SOUVENIRS - Les CITROËN de Saint-Germain-en-Laye
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AUTOS AMÉRICAINES Impossible de les dissocier du paysage français de l’après-guerre

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

American LaFrance

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LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

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En route pour le 400ème

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LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Des autos anciennes, passion pour un demi - siècle de l’Histoire de l’Automobile de 1920 à 1970., des 2 roues, tout ce qui flotte ou vole, plus d’escapades et plus de petites routes ensoleillées du Gard et du Vaucluse à découvrir, plus d’images encore, un intérêt et de la culture pour tout ce qui se déplace ainsi que pour les paysages que nous aimons tant, sans oublier le patrimoine de nos rues et routes d’hier.

Toutes ces photos animent de nombreux articles qui paraissent régulièrement sur le Blog LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE, elles ont été prises lors de belles rencontres dans notre région ou ailleurs aussi sur des évènements que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE ont organisés ou auxquels ils ont participé.

NOUVEAUTÉS A VENIR

AUTOS AMÉRICAINES - Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

AUTOS AMÉRICAINES Impossible de les dissocier du paysage français de l’après-guerre

Extrait du livre LES AUTOMOBILES DU MONDE ENTIER J.D. SCHEEL

CHEZ Fernand NATHAN en 1964

AUTOS AMÉRICAINES Impossible de les dissocier du paysage français de l’après-guerre

BUICK

1946 : après-guerre, la voiture faisait partie des besoins de l'américain moyen après quatre ans de privationj. Buick avait une longueur d'avance avec son novateur modèle de 1942 qu'il avait eu à peine le temps de commercialiser à l'époque. Le rêve des "boys" au retour était la maison en banlieue et la Buick pour sa taille, sa ligne sportive et ses performances. Il prend 7,2% des ventes et se situe à la cinquième place. http://trombinoscar.com/buick/1903-1959.html

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CADILLAC

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Cadillac est un constructeur automobile américain basé à Détroit (Michigan) division du groupe General Motors. Son nom rend hommage au fondateur français de la ville, le Gascon Antoine de Lamothe-Cadillac1. William Crapo Durant achète la marque en 1909 pour l'intégrer dans sa General Motors et en faire sa division de voitures de luxe. https://fr.wikipedia.org/wiki/Cadillac_(entreprise) et http://www.clscf.fr/PG0001.html

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CHEVROLET

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Le fondateur de la marque, Louis Chevrolet, était un champion de courses cyclistes et pilote de course automobile, né le 25 décembre 1878 à La Chaux-de-Fonds, dans le canton de Neuchâtel, en Suisse. L’autre fondateur, William C. Durant, avait fondé General Motors quelques années auparavant.

Louis Chevrolet avait obtenu beaucoup de succès en tant que pilote de courses aux États-Unis. Ses exploits l'avaient rendu célèbre, ce qui lui permit d’obtenir les fonds nécessaires afin de créer sa propre marque de voitures. http://corvairfrance.free.fr/le_club.html

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CHRYSLER

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En 1966, Chrysler s'étend en Europe en achetant le groupe britannique Rootes Group (en) et rachetant à Fiat la marque française Simca, pour former Chrysler Europe. Cet achat s'est avéré être une importante erreur pour la compagnie, en raison du problème principal des relations industrielles qui ont affecté l'industrie de l'automobile britannique à cette époque. En outre, Rootes avait des usines archaïques et une gamme de produits périmés. Chrysler a retiré toutes les marques de Rootes en faveur du seul nom Chrysler. La division Simca réussit mieux, mais les divers problèmes qui accablaient les autres divisions poussèrent Chrysler a s'en désengager. Chrysler a vendu Chrysler Europe - dont Simca et Talbot - à PSA Peugeot Citroën, en 1978. PSA renommera l'entité, sous le nom unique de Talbot, dès le mois de juillet 1979. http://pentastar.free.fr/Chrysler.htm

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DESOTO

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La division DeSoto assembla 129 963 automobiles au cours de l'année calendaire 1953, ce qui lui permettait d'occuper la douzième place au classement des constructeurs des États-Unis, devant Cadillac (103 538) mais derrière Nash-Ramblers (Nash Motors) avec 135 394 unités. La meilleure position du groupe fut remportée comme à son habitude par Plymouth (troisième place, avec 662 515 unités) puis venait Dodge (huitième place, 293 714 exemplaires) et Chrysler (dixième place, 160 410 unités). Pour comparaison Chevrolet, le champion toutes catégories, livra cette même saison 1 447 287 véhicules, et Ford 1 184 187. https://www.facebook.com/nationaldesotoclub

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PLYMOUTH

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La Valiant (3,4 millions d'unités) : La première compacte du groupe Chrysler lancée en 1959, pour concurrencer les Chevrolet Corvair et Ford Falcon sorties la même année. La Dodge Dart/Lancer en sera également dérivée dès 1960, pour concurrencer la Mercury Comet. La Valiant sera arrêtée en 1975, après plusieurs changements de carrosserie. Le modèle 1972 fait une apparition dans le film Duel de Steven Spielberg. https://fr.wikipedia.org/wiki/Plymouth_(automobile)

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http://rendezvousdelareine.forumactif.org/f8-albums-photos-les-rendez-vous-de-la-reine-patrimoine-paysages-autos-2-roues-sorties-et-evenements-decouvertes

Régulièrement de nouveaux albums apparaissent, MAIS ATTENTION au cours des prochaines semaines, LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE cesseront aussi la parution de plusieurs albums……..vérifiez vos visites. Après il sera trop tard !!

Le nombre important de photos de bonne qualité LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE permet particulièrement à tous les passionnés d’automobile anciennes d’observer en détail une large production automobile française et étrangère produite entre 1920 et 1970.

Contact les.rendezvousdelareine@orange.fr - Tél 04 90 38 59 57

 

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RAMBOUILLET 1907 2ème Coupe des Voiturettes

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

RAMBOUILLET 1907, Patrimoine Culturel,  Mémoires Industrielle et Historique.

1-copie-9.jpg

Distance environ 304 km sur 9 tours, victoire de Louis Naudin  sur Sizaire-Naudin en  4h et 38 minutes. 3.jpg

33 participants, 8 abandons, 22 non qualifiés, 3 pas présents, soit 66 Voiturettes. De nombreux noms disparus à l’image de « La Gauloise De Dion ».

http://www.corre-lalicorne.com/en-course-2.html

http://www.teamdan.com/archive/gen/1907/1907.html#voi

http://mini.43.free.fr/sizaire.html

105 ans déjà 

II Coupe des Voiturettes
28 October 1907 - Rambouillet: 189.13 miles (21.01 miles x 9 laps)

Voiturette Race

 

 1 42 Louis Naudin              Sizaire-Naudin          4h38m52.8, 40.69mph

 2 16 Georges Sizaire           Sizaire-Naudin          4h40m30.4

 3 48 Jules Goux                Lion-Peugeot            4h41m43.0

 4 28 Henri Cissac              Alcyon                  4h46m24.8

 5  1 Victor Rigal              Werner-de Dion          4h50m00.0

 6 29 Giosue Guippone           Lion-Peugeot            4h51m49.8

 7 39 Lucas-Bonnard             Delage                  4h52m38.6

 8 36 le Francois               Corre-de Dion           5h07m22.0

 9 66 Duvernoy                  Lion-Peugeot            5h09m43.2

10 50 Leon Molon                Werner-de Dion          5h11m11.0

11 31 de Langhe                 Werner-de Dion          5h18m02.0

12 11 Rene Thomas               Prima                   5h20m27.2

13 60 Lebouc                    Sizaire-Naudin          5h30m09.2

14 34 Laly                      Vulpes-de Dion          5h39m20.0

15 61 Inghilbert                Demeester               5h43m20.0

16 20 Joao da Costa             Botys-de Dion           5h47m17.0

17 52 Reyrol                    Passe-Partout de Dion   5h47m18.0

18 33 Lecerf                    Passe-Partout de Dion   5h47m20.0

19 13 Menard                    Delage                  5h51m32.6

20  8 Barriaux                  Vulpes-de Dion          5h52m44.0

21 46 de Marne                  Gregoire                6h01m47.0

22 40 Pennette                  le Metais-de Dion       6h07m41.0

23 22 Boris                     Orel                    6h09m45.0

24 43 Rene Champoiseau          Demeester               6h12m10.0

25 47 Gatoux                    Alcyon                  6h13m52.0

26 64 Salvator                  Gregoire                6h17m00.0

27 14 Carlo Anzani              le Metais-de Dion       6h21m44.0

28 44 Lachiche                  Orel                    6h31m36.0

29 53 Dogue                     Vulpes-de Dion          6h36m51.0

30  5 Behr                      Passe-Partout de Dion   6h59m54.0

31  7 Grillet                   Fouillaron-de Dion      7h20m33.0

32 49 Robert                    Bailleau-de Dion        7h45m00.0

33 58 Albert                    le Metais-de Dion       8 laps

 

Fastest Lap: Georges Sizaire, 28m11.0 (45.03 mph

 

Did Not Finish

   26 de Lugny                  la Gauloise-de Dion     7 laps

   67 Bonnel                    Bailleau-de Dion        6 laps

   32 Rene Bousquet             Doriot-Flandrin         4 laps/wheel

   57 Pellegrin                 Delage                  4 laps/fuse

   37 Montant                   Prima                   4 laps

    4 Marnemont                 Sylvia-de Dion          3 laps/ignition

    2 Francois Giraud           Berujeau                1 lap/valve

   24 "de la Touloubre"         Guillemin               1 lap

 

Did Not Qualify

    3 Antoine                   Doriot-Flandrin         crash

    6 Bardin                    Truffault-de Dion

    9 F.de Bazelaire            de Bazelaire

   12 Thomas Schweitzer         Simpar-de Dion

   15 J.Dubois                  Clesse

   18 Maringue                  Lacoste et Battmann de Dion     crash

   19 Richard                   Stimula-de Dion         over time limit

   21 H.Demeester               Demeester

   23 Mattei                    l'Eclipse-de Dion

   25 Lambur                    Turicam

   27 Renonce                   Gregoire

   30 Henri Bailleau            Bailleau-de Dion

   38 Pons                      Simpar-de Dion

   41 Merville                  Clesse

   45 Drin                      Guillemin

   51 Alexander Dresse          Doriot-Flandrin

   55 Dupuis                    Corre-de Dion

   56 Lambrecht                 Prima

   59 Micot                     Clesse

   62 Wiltbreti                 Orel

   63 Doret                     Guillemin

   65 Metargy                   Alcyon

 

Did Not Arrive

   17 Soulier                   Eureka-de Dion

   35 Saint-Didier              de Bazelaire

   54 Marc de Crozier           de Bazelaire

 

 http://www.teamdan.com/archive/gen/1907/1907.html 

 

 

 

Promu pilote, Jules Goux s'engage dans la course de côte du Ballon d'Alsace, et s'octroie le meilleur temps de la journée. Suite à cela, Robert Peugeot autorise la création d'un service Courses dépendant des "Essais". Trois voitures à moteur monocylindres sont engagées dans la Coupe des Voiturettes, qui a lieu le 28 octobre 1907 sur le circuit de Rambouillet. Les pilotes d'alors décroche un bon résultat pour un service qui débute puisque Jules Goux termine 3e derrière deux Sizaire et Naudin, favorites de l'épreuve, Giosué Giuppone est 6e, et Duvernoy est 9e. Ils remportent d'ailleurs la Coupe de Régularité. La marque, encouragées par la bonne prestation de ces voitures, décidera alors de renouveler l'expérience l'année suivante. http://mini.43.free.fr/lionpeugeot2.html

Les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

 

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RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

Hommage à Paul BERLIET

Depuis plusieurs années sur le Blog LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE – Ça roule du côté des BERLIET, régulièrement mis à jour, c’est par ici http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/berliet/

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

Hommage à Paul Berliet pour le centenaire de sa naissance - 5 octobre 1918 – RETROMOBILE 2018

Fondation Marius Berliet http://www.fondationberliet.org/

Albums photos par

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BERLIET - https://goo.gl/photos/5n2q3U7LPX6Fb1JaA

 

 

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

FERRARI 275 P - #0816 mise en vente

Les Ferrari 250 sont une série emblématique d'automobiles de course et de Grand Tourisme produites par le constructeur italien Ferrari du début des années 1950 au milieu des années 1960. Cette appellation fait directement référence à leur inhabituelle mais « prodigieuse mécanique » pour l'époque, un moteur V12 « Colombo » – du nom de son concepteur Gioacchino Colombo – d'une cylindrée unitaire de 250 cm3 https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250

Mars 1963 - 250 P ouverte

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

Comme la cigale de la fable, les 250 P n'ont chanté qu'un seul été http://www.caradisiac.com/FERRARI-250-P-1963-page-51067.htm .La 250 P est un prototype de course produit en 1963, qui a gagné cette année-à les 12 Heures de Sebring, les 1 000 kilomètres du Nürburgring et les 24 Heures du Mans, ainsi que le Championnat du monde des voitures de sport (grâce à Ludovico Scarfiotti, Lorenzo Bandini, John Surtees et Willy Mairesse). Cette voiture est propulsée durant la saison par un moteur V12 de 3 L à simple arbre à cames, issu de la 250 Testa Rossa. Toujours en 1963, elle a encore des succès durant le Test du Mans préliminaire (Surtees, Parkes, Scarfiotti, Bandini et Mairesse) ainsi qu'au Grand Prix du Canada, à Mosport. En fin de saison, elle obtient des deuxième places aux Bahamas, lors des trophées du Gouverneur puis de Nassau1.

Merci de ne pas s’assoir sur l’arceau !

photo lotan spurzen

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Novembre 1963 – 250 LM version fermée de la 250 P

photo alan yates

photo alan yates

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

250 LM  Une GT non homologuées qui essayait de se battre contre des prototypes !

Présentée à Paris en novembre 1963, la Ferrari 250 LM (pour « Le Mans ») est une déclinaison Grand Tourisme de la Ferrari 250 P. Destinée à remplacer la victorieuse 250 GTO, elle ne connaîtra pas les heures de gloire des modèles précédents. Face à une concurrence toujours plus pressante, et notamment face au nouveau projet dénommé GT40 de Ford, Ferrari décide de produire à un son tour un modèle GT, en espérant comme à son habitude la « nonchalante bienveillance » de la CSI pour obtenir l'homologation en GT dès la mise en route de la production.

Alors que Ferrari avait déjà fait passer la 250 GTO pour une simple évolution de la 250 GT, la même ruse ne convainquit pas une deuxième fois le CSI. L'homologation de la 250 LM en Grand Tourisme ayant été refusée par les instances internationales de l'époque, elle fut condamnée à se battre avec les prototypes qui la surclassait. http://www.racingsportscars.com/type/results/Ferrari/250%20LM.html  et http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/06/13/30002-20140613ARTFIG00283-ferrari-250-lm-vaut-elle-20-millions-d-euros.php

Royalement admirée en 2018 sur les Salons en France, le 250 LM de la Cité de l’Automobile http://citedelautomobile.com/fr/collections/ferrari-type-250-lm

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS
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32 exemplaires (il en aurait fallu 100 pour être homologué) de la « 250 LM » dont certaines, pendant ce temps là, ont retrouvé les circuits mais la 250 LM n’a jamais été homologuée en GT. https://silodrome.com/1964-ferrari-250-lm-scaglietti/ et  http://www.montesquieuvolvestre.com/article-voitures-de-legende-287-ferrari-250-lm-stradale-pininfarina-berlinetta-1965-118913050.html

Evolution,  la FERRARI 275 P

Est une  évolution de la 250 P avec une cylindrée de respectivement 3,3 L et 4 L. Ces voitures ont couru en 1963 et 1964.

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

Ce modèle était une nouvelle addition à la grande série P, qui a démarré avec la 250 P. Assez logiquement, le chiffre 275 faisait référence à la cylindrée unitaire et la lettre P à son caractère de prototype. Cette augmentation de la cylindrée avait pour but d’améliorer les performances et la fiabilité dans les courses d’endurance. Le moteur a également été utilisé sur les 250 LM après que la FIA a refusé son homologation en tant que GT. Bien entendu, l’expérience que Ferrari a gagnée sur les circuits lui a permis d’améliorer les modèles de production équipés de moteurs présentant la même cylindrée que les prototypes sportifs. http://auto.ferrari.com/fr_FR/voitures/modeles-anciens/275-p/

FERRARI 275 P Châssis #0816

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS
RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS

Juin 1963 - Engagée par l'usine, la Ferrari 275P n°0816 commence sa carrière sportive à Reims en juin 1963 avec un moteur 4 litres (330P). Ferrari 275 P #0816, vainqueur du Mans 1964. Cette Ferrari 275P a été menée à la victoire par le duo de pilotes Jean Guichet et Nino Vaccarella de l’écurie SpA Ferrari SEFAC . Au baissé du drapeau à 16 heures, la Ferrari 275P aura parcouru 4695,310 km. https://fr.motor1.com/news/181490/ferrari-laureate-mans-en-encheres-retromobile/

RETROMOBILE 2018 – ANIMATIONS parmi LES ANIMATIONS
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La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

Artcurial Motorcars est de retour à Rétromobile

le 8 février 2019, pour la vente la plus attendue de l’année par les collectionneurs d’automobiles

Parc de Saint Cloud en 2004

Parc de Saint Cloud en 2004

La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

La maison Artcurial Motorcars dévoile la star de cette édition 2019,

la Bugatti Type 51- 2,3L turbo-compressée de 1931 châssis #51128, ex-Trintignant, 6ème au Grand Prix de Monaco en 1932 avec Marcel Lehoux.

Le communiqué de PRESSE

https://www.retromobile.fr/Media/Retromobile-Medias/anciennes-editions/PRESSE/CP-RETRO-2019/CP-Arcurial-FR

La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

La Bugatti Type 51 est née en 1931 dans les ateliers Bugatti de Molsheim-Dorlisheim en Alsace et conçue par Ettore Bugatti sous la pression de son fils Jean Bugatti pour succéder à la célèbre mais vieillissante Bugatti Type 35.

La Bugatti Type 51 vient succéder au modèle 35, couronné de succès dans les années 20 mais devenant dépassé au début des années 30. De 1931 à 1934, quarante Type 51 sortent des ateliers Bugatti de l’usine de Molsheim pour prendre part aux mains de pilotes-usine et de pilotes privés aux plus grandes courses de l’histoire.

« Peu de Bugatti Grand Prix peuvent prétendre avoir conservé autant d’originalité que cette 51. Provenant d’une collection importante, ce modèle rare et recherché à l’historique limpide, sera indéniablement une des stars de Rétromobile 2019. »

Caractéristique technique Bugatti Type 51 51A

http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.bugatti-trust.co.uk%2Fbugatti-type-51-51a%2F

Châssis GP, radiateur plus grand que le T35 antérieur, jantes en alliage à jante fixe; Le trou de la soupape de décharge du compresseur dans le capot est situé dans les lamelles verticales. Section de radiateur parallèle.

Bugatti Type 51, châssis #51128 de 1931

La Bugatti #51128 est livrée neuve à Alger au pilote Marcel Lehoux en juin 1931.

Il ne cessa de courir, remporta plusieurs victoires et de multiples podiums.

En 1932, il arriva même 6e au célèbre Grand Prix de Monaco. La voiture est ensuite acquise par Louis Trintignant, déjà propriétaire de plusieurs Bugatti, qui l’engagea dans plusieurs courses dont il sortit victorieux. Mais c’est au volant de son autre Bugatti 35C qu’il trouva la mort en 1933. La Bugatti 51128 de son côté est alors revendue la même année par son épouse à Jules Rolland, pilote motocycliste.

A défaut de l’utiliser, il décida de la vendre en 1938.

Comme un air provençal, l’acquéreur est non moins le célèbre pilote français Maurice Trintignant, déjà fanatique de la marque, qui a pris part à quelques Grand Prix de l’époque, Pau en 1938 ou Chimay où il remporta la victoire. La guerre arrivant, la voiture est cachée dans la ferme de la propriété familiale dans le sud-est et réapparaîtra en septembre 1945 au Grand Prix des Prisonniers, au Bois de Boulogne. Trop occupé avec sa carrière de pilote professionnel en Formule 1, avec ses 324 participations en Grand Prix, la Bugatti 51 resta exposée dans son salon jusqu’en 1974, date à laquelle elle est restaurée par son nouveau propriétaire, collectionneur dans la Loire.

A la fin des années 80, elle est acquise par Christian Pellerin, promoteur immobilier à l’origine de la création du quartier de la Défense à Paris avant d’entrer entre les mains de son actuel propriétaire, collectionneur parisien, en 1992.

Cette Bugatti Type 51 n’a jamais subi de dommage important malgré sa participation dans les années 30 à de multiples courses et Grand Prix. Il s’agit d’une des Bugatti Type 51les plus originales, ayant conservée son châssis d’origine, sa carrosserie et de très nombreux éléments mécaniques. https://www.retromobile.fr/visiteurs/expositions/Les-ventes-aux-encheres-Artcurial-Motorcars/Artcurial-Motorcars-est-de-retour-pour-la-vente-la-plus-attendue-de-l-annee

La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
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La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019
La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

Photo Vergèze (Gard) LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE info@lesrendezvousdelareine.com

Autre Bugatti 51 au Trophée Jacques Potherat

Autre Bugatti 51 au Trophée Jacques Potherat

La BUGATTI de PÉTOULET en VENTE au Salon RETROMOBILE 2019

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Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Tous les ans à pareille époque, le blog LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE tourne son regard outre-Manche. C’est en effet dimanche 4 NOVEMBRE 2018 que 416 ANCÊTRES AUTOMOBILES franchirons la ligne de départ du LONDON to BRIGHTON

LONDON

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

La course de voitures anciennes Bonhams London-Brighton soutenue par Hiscox commence à Hyde Park (Londres) le dimanche 4 novembre 2018. Les voitures se rassemblent à partir de 6h00. La première voiture part au lever du soleil (6h59) et la dernière part entre 8h00 et 15h00.

CRAWLEY

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

La course de voitures anciennes Bonhams London-Brighton soutenue par Hiscox traverse Crawley dans le West Sussex le dimanche 4 novembre 2018. Les premières voitures peuvent arriver à Crawley High Street au point de contrôle à mi-parcours vers 9h30, la dernière voiture passant vers 13h45.

BRIGHTON

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

La course de voitures anciennes Bonhams London-Brighton soutenue par Hiscox se termine sur Madeira Drive, Brighton, le dimanche 4 novembre 2018. Les premières voitures franchissent la ligne d'arrivée à partir de 9h59 et la manifestation ferme officiellement à 16h30.

https://www.veterancarrun.com/file-download/180521032126_180515030619_vcr18_spectator_route_guide_a4.pdf

https://www.veterancarrun.com

https://www.facebook.com/VeteranCarRun/?ref=br_rs

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

REGARD SUR LES PARTICIPANTS

416 N° sur la ligne de départ

Le plus récent 1905 – les plus anciens 1893 et 1895 PEUGEOT

Les marques françaises

AMEDEE BOLLEE 1- BARDON 1- BARRE 1

BERLIET 1- CLEMENT 6- CLEMENT PANHARD 1- DALAHAYE 2- DARRACQ 30- DARRACQ BOLLEE 1- DE DIETRICH 1

DE DION BOUTON 68

DECAUVILLE 3- DELAUGERE & CLAYETTE 1- GLADIATOR 8- GEORGES RICHARD 4- GILLET FOREST 1- HURTU 1- LEON BOLLEE 2- MORS 4- PANHARD & LEVASSOR 22- PEUGEOT 12- RENAULT 19- RICHARD BRASIER 1- ROCHET 3 …

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

DE DION BOUTON sur la ligne du départ

Belgium 1

France 5

Ireland 1

Netherlands 1

Sweden 2

Switzerland 1

United Kingdom 56

United States 1

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

PEUGEOT sur la ligne du départ

France 0

Ireland 1

Italy 1

Netherlands 1

United Kingdom 5

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

PANHARD & LEVASSOR sur la ligne du départ

France 1

South Africa 1

Switzerland 1

United Kingdom 19

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

RENAULT sur la ligne du départ

Chanel Islands 1

France 0

Ireland 1

Italy 1

Netherlands 1

United Kingdom 14

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Les équipages français au départ avec un ancêtre français

https://www.veterancarrun.com/entry-list/2018   

36 GLADIATOR 1900

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

39 HURTU 1900

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

75 DE DION BOUTON 1901

78 DE DION BOUTON 1901

96 DARRACQ 1901

115 GLADIATOR 1902

208 DE DION BOUTON 1903

227 DE DION BOUTON 1903

236 DE DION BOUTON 1903

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

256 RICHARD BRASIER 1903

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

326 DARRACQ 1904

 

406 PANHARD & LAVASSOR 1897

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Un équipage de renom en lien avec un évènement annoncé à Paris

 Samedi 9 FÉVRIER 2018 - 1er Rallye des Pionniers à Paris (75)

https://peterauto.peter.fr/fr/rallye-des-pionniers-2019/

A l’instar des Britanniques fiers de leur célèbre rallye historique London to Brighton, les Français pourront désormais faire honneur chaque année à un patrimoine et une histoire dont ils ont été les pionniers.

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Non participante en 2018 - London to Brighton Veteran Car Run 2011 (LBVCR). Panhard et Levassor 1898 8HP Wagonette https://yourshot.nationalgeographic.com/photos/3509480/

 

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

Pourquoi ce coquelicot arborer par certains véhicules ?

Le coquelicot a été associé, au XXe siècle, en particulier dans les pays du Commonwealth (Royaume-Uni, Canada, Australie, Nouvelle-Zélande…), au souvenir des combattants, et tout spécialement des soldats tombés lors de la Première Guerre mondiale. Cette allégorie du coquelicot découle d'un poème datant du printemps 1915, écrit par le lieutenant-colonel John McCrae, un médecin du Corps de santé royal canadien qui fut témoin de la terrible seconde bataille d'Ypres. Il s'intitule In Flanders Fields (Au champ d'honneur). En fait, les coquelicots fleurissaient sur le bord des tranchées et sur les tombes des, et leur couleur rouge était un symbole approprié pour le bain de sang de la guerre de tranchées.

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018
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LONDON to BRIGHTON par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/LONDON%20to%20BRIGHTON/

J-2

la théière est déjà sur le feu

Dimanche 4 NOVEMBRE 2018 - LONDON to BRIGHTON 2018 – VETERAN CAR RUN 2018

PHOTO par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE les.rendezvousdelareine@orange.fr

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c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ de l'A.C.A.V. 1989-2020

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020

Tandis que le mois de septembre prend le relais dans le calendrier, la machine à explorer le temps, immortalisée par l'écrivain Herbert Georges Wells, pourrait un jour devenir réalité, affirment des scientifiques

c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020

La preuve en est,

c’était en DÉCEMBRE 2019,

le 19

Planter le décor

Dans un décor naturel ensoleillé, sur les bords sur l’ile de la Barthelasse d’un  Rhône en décru, face au Pont d’Avignon et au Palais des Papes, sous un ciel bleu coloré de ses nuages, en début d’après-midi, des hommes et une femme en pull-over et pas grand monde sur les bancs.

Action et création d’un univers

Sous les consignes du réalisateur Camille Bourges (Avignon Motor Festival) entouré de nombreux membres de l’ACAV ((Amis du Circuit Avignon Vaucluse). Tous ne sont pas présents pour ne pas faire chavirer l’île de la Barthelasse, tant les membres del’ACAV sont nombreux.

L’évènement,

le JUBILÉ  A.C.A.V.  1989-2020

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Quelques autos anciennes, la première présente est une ABARTH 750 Zagato 1957 https://www.flickr.com/photos/tautaudu02/16550500374/in/album-72157651993956115/

https://www.flickr.com/photos/tautaudu02/albums/72157651993956115

Quelques motos dont partie de la scène

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La deuxième auto fait son apparition, c’est un cyclecar AUSTIN 7 Sport de 1933

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Une troisième auto fait son apparition, elle est rouge, c’est une SIMCA MORÈRE GML 1949

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En 1948, allée à St-Simon à Toulouse, Germain Morère, un passionné de sport automobile et mécanicien de profession, décide de construire sa propre voiture de sport.

Comme beaucoup de "sorciers préparateurs" de l'époque, tels Amédée Gordini et Roger Deho, il va utiliser essentiellement des pièces d'origine Simca. Le moteur va bénéficier d'une préparation "maison" et le dessin de la carrosserie roadster sera signé Pierre Dumont.

Deux ans plus tard, cette Cisitalia à la française est terminée. Après réception aux mines, elle est présentée au patron de Simca, Monsieur Pigozzi, en vue d'une construction en série. L'affaire resta sans suite. Germain Morère se tourne alors avec succès vers la construction de karts de compétition "Morère Sports" équipés de moteurs Montessa. http://southcarphotography.fr/lumieres-sur-ces-passionnes-qui-ont-realise-leurs-bolides-de-reves/

nombreux albums Thomas Bersy https://www.flickr.com/photos/tautaudu02/albums/with/72157643474449405

Morère https://www.flickr.com/photos/tautaudu02/albums/72157643474449405

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Le son d’une quatrième auto résonne sur les eaux du Rhône, c’est une BUGATTI BRESCIA 1921

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Le quart d’heure

de pose

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c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
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c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
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Démontage du décor

Pour un démontage de décor, compter 1/3 du temps de montage

Un beau projet, Avignon Motor Festival, reporté pour des raisons de crise sanitaire (COVID-19) et finalement annulé, le JUBILÉ  A.C.A.V.  1989-2020 avec

c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
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c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
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c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
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l’ACAV

(Amis du Circuit Avignon Vaucluse)

Pose d’une plaque commémorative des Lieux de l’Histoire Automobile FFVE à Avignon

http://www.lesrendezvousdelareine.com/2020/02/pose-d-une-plaque-commemorative-des-lieux-de-l-histoire-automobile-ffve-a-avignon.html

c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020
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GRAND PRIX AVIGNON VAUCLUSE 1989

http://www.lesrendezvousdelareine.com/2016/01/dimanche-10-janvier-2016-rassemblement-mensuel-4a-a-avignon-84.html

http://www.asso-mc2a.com

Images correspondant à Le "Grand Prix du Vaucluse" du 29 juin 1930 fut la première course sur circuit organisée par le Moto Club d'Avignon et du Vaucluse. 29 juin 1930, Avignon, Circuit de Réalpanier (? km) - 1er Grand Prix du Vaucluse (1er circuit d'Avignon) http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%201930.htm

Le "Grand Prix du Vaucluse" du 29 juin 1930 fut la première course sur circuit organisée par le Moto Club d'Avignon et du Vaucluse. L'épreuve eut lieu sur un circuit tracé à Réalpanier à environ 5 km d'Avignon. Il y eu une seconde épreuve à Réalpanier en 1931.

Ce n'est qu'en 1935 que le MCA organisera sa troisième épreuve, le "Circuit des Remparts", cette fois à Avignon même, aux pieds des remparts sur les bords du Rhône à l'ouest de la ville. http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%20AVIGNON.htm

Les Courses en AVIGNON

http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%20AVIGNON.htm

c’était en hiver, en DÉCEMBRE 2019, le 19, une figuration pour le JUBILÉ  de l'A.C.A.V.  1989-2020

Merci à Camille Bourges pour nous avoir permis de vivre ces grands instants, merci à tous nos amis de l’ACAV (présents et dans les coulisses), merci aux représentants d’Avignon Motor Festival.

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

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