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Recherche pour “avignon motor festival”

les dernières nouvelles de Rambouillet, TRABANT et les autres

Publié le par la reine

 

La 14ème balade

des Rendez-Vous de La REINE de rambouillet

dimanche 20 décembre 09

 

pour l'image de l'auto
http://www.objectible.net/series/AroutcheffGallery/body.html

la DERNIERE de 2009 !!!!!!!!

autour du feu cheminée !

Ne pas oublier son foie gras et son champagne

La REINE s'occupe du sapin et des guirlandes

 

C'est NOËL !!
GRATUIT et SANS RESERVATION

 

 

Informations

: les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

 

Et aussi aux 6 heures de Jazz des Molières, une Trabant,

celle de Virginie et Elisabeth de Fresquet.

 

Elisabeth de Fresquet, un nom attaché à une carrière politique, mais aussi une carrière sportive, automobile.

 

Elisabeth de Fresquet a participé à son premier rallye automobile en 1979. Entre 1979 et 1984, elle a participé 9 fois au rallye Monte Carlo, 7 fois au Tour de Corse, 3 fois à la coupe des dames, et aussi tout plain de rallyes du Championnat d'Europe. En 1994, elle obtient le titre de championne de France.

merci

 

Aux Molières, sa Trabant portait encore les stigmates d'une opération humanitaire, une Trabant pour la Roumanie.

Et toujours d'autres Trabant

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant&ei=zZcSS9K4Bcik4QasnoyTBA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&ved=0CBEQ7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3Dtrabant%2Bwikipedia%26hl%3Dfr%26rlz%3D1W1ADFA_fr%26sa%3DG

 

 

Aux dernières nouvelles, la réunification a 20 ans, la « TRABI » renait.

 

 

 

Lundi 30 novembre 2009 1 30 /11 /2009 12:45
 

A Montlhéry, journée du Patrimoine, il y avait aussi de la Trabant de course ,

pas que de la figuration en course,

et un drôle de moteur !!!!

 

d'autres Trabant

http://home.clara.net/peterfrost/trabant.html

 

 

 

 

Lundi 30 novembre 2009 1 30 /11 /2009 12:43
 

Une autre Trabant

aux 24 Tours de Rambouillet,

drapeau DDR sur l'aile avant gauche.

Modèle 601, mais

pas Luxe

et

probablement du Club Euro Trabi.

 

Et cela intéresse son propriétaire,

Les Rendez-Vous de La REINE de Rambouillet partage un petit film tourné aux journées du Patrimoine de Montlhéry ou elle se fait salement déposer par une Porsche.

 

Sur le film on y voit aussi d'autres Trabant avec plein de drapeaux jaune noir et rouge, alors si le coeur vous en dit........

Lundi 30 novembre 2009 1 30 /11 /2009 12:29
 

La Trabant de Frédéric Célestin

(garage Renault de Saint Arnoult ) nous l'avons croisée dans les rues de Rambouillet

début novembre, date anniversaire de

la chute du mur de Berlin..

 

Crème et toit vert, intérieur orange, superbe, tout est d'origine, une page d'Histoire ! Et une affaire de famille authentique.

 

TRABANT 601 S de Luxe

 

Voir l'article de P.Cohen dans Les Nouvelles de Saint-Arnoult

du 11 novembre, INCROYABLE !

Une Trabant typique de la DDR conservée par

la famille de Frédéric, elle vient de là bas, 14h de route en 1990 pour le retour !

Merci à Frédéric pour son chaleureux accueil.

 

Voit d'autres Trabant

http://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse9-I(Trabant).htm

 

Samedi 28 novembre 2009 6 28 /11 /2009 12:51
 

En souffrance !

 

à Gennevilliers ( Dauphinoise et DS ), à Saint Arnoult (utilitaire 2CV), et même............. à Rambouillet (GMC pompier)

 

mais que vont ils devenir ??????????

Vendredi 27 novembre 2009 5 27 /11 /2009 09:43
 

LAND ROVER, mon série 2

(1958-1961)

 

 

construction de 48 modèles de pré-production en 1948..............la suite

http://landstory.free.fr

 

le série 2 est le mien

le gris...aperçu à la fête de Bonville (Voitures Anciennes de Beauce)

le modèle « équipé » se reposait aux Essarts le Roi

cette semaine

Marie-Christine

Vendredi 27 novembre 2009 5 27 /11 /2009 09:16
 

PEUGEOT 304 (1969-1980)

Il s'agit ni plus ni moins d'une 204 restylisée. La 304 conserve

la structure exacte de la 204, les portes, les sièges, les roues, l

es suspensions, la direction,

le pare-brise sont les mêmes, et la motorisation

(strictement identique mise

à part la cylindrée).

Cette berline sera construite jusqu'en 1980 à

près de 850 000 exemplaires.

 

+ d'informations

http://www.club-204-304.com/304.html

 

 

Jeudi 26 novembre 2009 4 26 /11 /2009 19:28
 

Citroën 90 ans.........la SUITE

 

90 véhicules mythiques

de la type A à la nouvelle C3, de la 2CV au concept car GT by Citroën et au concept car REVOLT.

 

90 bougies

c'était le 3 octobre dans les rues de Paris, la marque la plus collectionnée au monde !

 

..et l'exposition continue dans certain garages qui représentent la marque........CITROËN

comme au Garage CITROËN SELECT avenue Jean Jaurès
PARIS 75 019.............

ou trône une REINE, pas celle de rambouillet, mais

une vraie Traction Avant,

celle de M. Cellier,

une Traction qui sont bon le temps et l'authentique !

 

Merci à Julien pour son accueil.

Merci à M.Cellier.

Merci à ce garage, merci aussi au rambolitain du garage qui peut toujours

s'il le désire

venir nous saluer le 3 ème dimanche du mois.

merci

 

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

 

 

photo les Rendez-Vous de La REINE de Rambouillet, merci
Par les rendez-vous de la reine
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Dimanche 30 JUIN 2019 Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE en goguette

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

Dimanche 30 JUIN 2019

Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE

en goguette

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

9h le parking face à la Remise à CADEROUSSE se remplit gentiment sous le soleil d’un début de mois juillet. Il fait déjà très chaud en ce début de matinée, le ciel est bleu. Rencontres et retrouvailles, chacun fait ses présentations, dans la cour GIGI gère le café et les inscriptions pour le repas du midi.

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Le temps passe, cette année, pas de nouvelle de nos amis avec leur RENAULT Frégate. La DONNET semble avoir fini dans le mur ou peut-être est-elle simplement partie se reposer, une pensée pour Robert qui est parti lui aussi en vacances ce matin avec sa PEUGEOT 403 Diesel commerciale et sa petite famille en direction de la mer.

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dans le mur à droite !

Dans le mur à droite !

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

MERCEDES Carlsson, le pendant de Hartge pour BMW https://www.photoscar.fr/carlsson/

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

La REMISE, le nouveau décor est planté !

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

APPEL À TÈMOIN, il semblerait que le panier du vélo aie tapé dans l’œil d’un voleur

Avant le passage du voleur

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Après le passage du voleur

Pour toutes pistes les.soupapes-avignonnaises@orange.f qui transmettront

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Diesel, comme celle de Robert !

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Au programme de ce dimanche 30 juin 2019, une balade de 5ème dimanche du mois organisée par Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE. Et puis, il y a bien sûr la 8ème édition de la célèbre FÊTE PROVENÇALE organisée par l'AÏgo Boulido place de l’église de 10h à 20h.

Place de l’église à CADEROUSSE, on peut facilement imaginer la découverte du village comme on le fait par exemple à Chusclan à seulement quelques kilomètres.  

Théâtre et marché à l'ancienne: miel, lavande, huile, fromage, savons, broderie, boutis, poterie, céramiques, sculptures, vieux outils, vins, véhicules anciens, stands de cuisine, animations, spectacle... Bénédiction en provençal à midi.

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Mais voilà, en ce dimanche matin, les informations diffusées par les unes et les uns vont bon train, elles nous font découvrir que de nombreux évènements prévus dans le Vaucluse ont été annulés la veille en raison de la chaleur.

Sympa maintenant qu’on est là  !!

en goguette pour la guinguette

10h30 Nombreuses sont les autos à s’élancer de CADEROUSSE pour une balade, départ du cortège en direction de Bagnols sur Cèze, l’Ardoise du côté de L’Anex la guinguette Port 2 pour autos anciennes et leur équipage en goguette.  http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/port%202%20annexe%20l%20ardoise/

ATTENTION !!

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

J’en pince pour elle  !!

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Un peu de fraicheur au bord de l’eau, sympathique accueil d’Ariane et son équipe, jus d’orange et glaçons, Gustave est toujours là qui gère les eaux, celles et ceux qui connaissent en profite pour mettre leur programme de l’ANEX Guinguette - Restaurant sur le port à jour, pour les autres c’est vraiment une très belle découverte !!

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Ariane, la maîtresse des lieux fait à manger le jeudi, vendredi, samedi et dimanche soir à des prix raisonnables Tél 06 77 08 11 10

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Retour de la balade par le pont routier de l'usine-écluse de Caderousse– (des photos et un article spécial bientôt sur le Blog Les SOUPAPES AVIGNONNAISES)

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

En ce qui concerne la suite de ce dernier jour du mois de juin 2019, il aurait mieux valu qu’il n’y ait eu que 29 jours

"Si j'aurais su, j'aurais pas venu"

Avec l'AÏgo Boulido

Pas facile d’avoir des infos sur cet évènement,

TRÈS MAUVAISE COMMUNICATION

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

 

Heureusement qu’il y avait les copains, aucune organisation, pas d’aire de stationnement pour les véhicules anciens pourtant au programme, pas d’accueil et encore moins de Provence dans une salle des fêtes surchauffée (climatisée avec portes ouvertes)  en remplacement de la  place de l’église de l’affiche,petits plateaux repas  semblables à ceux trop souvent vus dans les EHPAD, le  prix exorbitant de certaines boissons vendues aussi chères qu’au bistrot du coin, des stands démunis de tout acheteur et de tout curieux.

Une très belle  prestation des courageux musiciens costumés, Merci et BRAVO !! Mais au fait comment s’appelle ce groupe Prouvènço ?

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette
Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Une très belle rencontre aussi avec Christian, « Maquettes Provençale » qui construit pour les vendre, de belles pièces toutes faites à la main, lavoir, moulin, cabane, cabane de gardian.

    C’est de saison – « Chat échaudé craint l'eau froide »

 Caderousse avec modération, et finalement si c’était à refaire, l’Anex dans le petit port de L’Ardoise nous y serions restés !!

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Message personnel

Rencard auto

à Camaret-sur-Aigues tous les 1er dimanche du mois

Parking du moto ball de 9h à 12h

laballadedejeremy@gmail.com  Tél 06 88 77 90 69

Dimanche 30 JUIN 2019  Les Belles TEUFS TEUFS de CADEROUSSE  en goguette

Clichés par Yves BOIREAU pour Les SOUPAPES AVIGNONNAISES

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2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Détente et récréation, une belle cour

de garage

7h48 Beau temps, aujourd'hui le ciel restera bleu, quelques belles autos sont mises en bonne place sur la scène du garage DrivArt

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

C’est qu’aujourd’hui, ce samedi 28 SEPTEMBRE 2019 ne ressemble pas aux autres, les participants sont attendus pour le départ de la 2ème édition du Rallye DENTELLES & CALANDRES

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Les brassards de l’organisation sont en bonne place,  en attente des bras musclés de la journée !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

7h56, à gauche de la porte d’entrée de DrivArt une PORSCHE Carrera 4 targa grise semble impatiente de retrouver ses amies. A droite de la porte une FORD Mustang

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

L’attente aura été de courte durée, 7h57, sa demi sœur PORSCHE Carrera 4 targa de couleur bleue tout droit venue de Monaco la rejoint

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

7h57 pointée présente, la voiture de la SÉCURITÉ, une DS pas Citroën qui sent bon la Corse

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

ASA CORSICA

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

32ème Rallye National CORSI-CENTRU- DI-CORSICA https://www.rallye-sport.fr/videos-rallye-de-corte-centre-corse-2019/

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8H03 Une PORSCHE 911 996 cabriolet grise arrive à son tour. Sandra, l’organisatrice, brassard au bras accueille les équipages

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h07 PORSCHE Boxster 987 grise

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

A l’entrée de la cour Alex et la sécurité reste sur le qui-vive

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Langue au chat pour cette belle japonaise rouge avec son autocollant ZAN’SHI  https://www.facebook.com/ZanShi-321464438314/

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h15, à gauche de la porte d’entrée de DrivArt une PORSCHE Carrera 4 targa grise semble impatiente de retrouver ses amies. A droite de la porte une FORD Mustang

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

DrivArt CONDUIRE EST UN ART

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8H17 un admirateur arrive avec son OPEL Sport VIP marquée de la balade de Jérémy –ballade et balade  https://www.facebook.com/pages/category/Community/La-ballade-de-Jeremy-117937402195367/

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Team Trévois Courthézon  http://www.teamtrevois.org/

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h18 En plus de retrouver les copains et les amis, il y a du beau monde dans la cour, on ne regrette pas le déplacement

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Nouvel admirateur !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Ponctuelle pour 8h30, 8h25 HONDA S 2000 blanche

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Au fond une PORSCHE 4S Cabriolet jaune vient d’arriver

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h28 Arrivée de l’équipage de la NISSAN noire 350 ZR

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Sandra Coulomb accueille avec toujours le même bon accueil chaque participant du

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

PORSCHE 911Carrera 4S Cabriolet jaune, elle ne mettra pas longtemps à se déshabiller !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h31 Un BMW Z8 vient de franchir le portail ? BMW Z8,  Incroyable auto, la chance de pouvoir en admirer un exemplaire avec son look neo-rétro inspiré de la légendaire BMW 507 de 1956. Produite en série limitée  

5 703 exemplaires construits de 2000 à 2003 — et pourvue d'une motorisation prestigieuse. https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_Z8

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

La cour s’anime de plus en plus pendant le café servi dans le garage DrivArt

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h35 Une PORSCHE 911 SC Turbo look blanche fait son entrée, elle est soigneusement mise en scène dans ce qui reste d’espace

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h40 Impossible d’échapper à l’arrivée de la FORD Mustang 1966 berlinette rouge (c’est bien comme ça qu’on l’appelait en 1966). Ce sera la plus ancienne au départ du

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Voilà la 11ème participante, une AUDI Quattro (85) WR, fidèle réplique championnat du monde des Rallyes. Souvenez-vous de ces groupes 4 https://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_Quattro_(comp%C3%A9tition)

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

BONUS une petite ligne de pub pour un équipage des plus passionnés

Légend Car Expérience | Location de voiture Ancienne | Accessoires - Vêtements Vintage – Miniatures

https://legend-car-experience.com

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Bien vu, la PORSCHE jaune s’est déshabillée

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Plaque sous le bras, le départ est imminent

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

8h47 La 12ème est une BMW M2 musclée

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

DIX MILLE TOURS 2019 au Castelet, nous serons de la fête et supporterons l’Ecurie Ecosse  !!

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Sandra Coulomb en marche pour le brief !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Un petit coup d’œil sur l’itinéraire !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Tout le monde est là ou presque …

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Fin des inscriptions …

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Pour un grand évènement, les photographes sont toujours là !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Pour un grand évènement, les photographes sont toujours là !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Côté sérieux, le brief des équipages, très important, même quand on vient s’amuser. L’ami Eric dans le fond n’en perd pas un mot !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Un copilote qui pilote !

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

9h14 Première sortie de la cour de récréation du garage DrivArt pour rejoindre la ligne de départ officielle du

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES  2019

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

l’AUDI Quattro, les photographes ne ratent rien   !!

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

Timing OK pour Sandra Coulomb, la journée n’est pas finie

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
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9h16 Dernière à quitter la cour du garage DrivArt, la BMW Z8

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
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Voilà qu’à peine les participants tourné le bout de la rue, que de belles photos de l’équipe du garage DrivArt  sont prises pour garder en mémoire ces moments inoubliables

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
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9h24 HONDA NSX, véritable jouet échelle 1, elle n’est pas sans rappeler le modèle du même nom et de la même marque aperçue au Mont Ventoux le 31 décembre dernier. Aux dernières nouvelles il paraitrait que ces 2 -là se connaissent bien ! https://auto.honda.fr/cars/new/nsx/overview.html

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
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Erreur d’itinéraire

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants
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Pour rejoindre la suite du

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES

https://www.facebook.com/SCOrganisation/

Rallye touristique réservé aux véhicules de prestige et supercars.

SC Organiation by Sandra Colomb- Tél : 06 32 39 73 73

sandracoulomborganisation@sandra-coulomb.org  

www.sandra-coulomb.org  

Garage DrivArt https://www.drivart-84.fr/

Un GRAND merci à toutes et à tous pour l’accueil

 

2ème Rallye DENTELLES et CALANDRES, l’accueil des participants

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

Une production LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE

 

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UNE JOURNÉE À PUJAUT DANS LE GARD

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

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C’était dimanche 23 MAI 2021 à Pujaut dans le Gard, c’était annoncé sans compter le beau ciel bleu.

Le port des lunettes de soleil était conseillé

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http://www.lesrendezvousdelareine.com/2021/05/dimanche-23-mai-2021-voitures-et-vehicules-anciens-a-pujaut-gard.html

Avec autorisation - Port du masque et gestes barrières

Rencard mensuel de JAVA - 30 - Pujaut

Organisation Jeunes Amateurs de Vieilles Autos javautos@gmail.com

 

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Avec Intérieur d’origine des années 1950

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Capote et lumière d’ambiance

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Le château fort de Neuhaus est une forteresse médiévale encore intacte du faubourg de Neuhaus. Aux côtés du château de Fallersleben et du château de Wolfsburg , c'est l'un des principaux édifices historiques de la ville. À Wolfsburg se trouve le siège du constructeur automobile Volkswagen

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COBRA, il y a du BACKDRAFT dans l’air !

https://www.backdraftracing.com

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3 rétroviseurs, rien que pour bien voir dans le passé !!

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N’as-tu rien oublié ?

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Appliqué à une bicyclette, puis à une cafetière, enfin à un dentifrice, l’essayer, c’est l’adopter

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FIBERFAB GAZELLE INTERNAIONAL - Dans les années 1970 aux Etats-Unis, Classic Motors et Fiberfab se spécialisent dans la production en série limitée d'un petit roadster sexy reprenant les lignes de la fabuleuse Mercedes SSK de 1929.

Basée sur un châssis tubulaire acier et une coque polyester, la Gazelle est motorisée par un 4 cylindres en ligne, d'origine Ford Pinto ou Chevrolet Chevelle.

Néo rétro avant l'heure, ce roadster connaîtra un gros succès d'estime et deviendra le roadster branché de la côte ouest des Etats-Unis. http://fiberfabsherpa.canalblog.com/archives/2019/01/22/37040552.html et https://fiberfab.us/manuals/gazelle_chev.pdf

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Drift, pas réservé aux japonaises

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Dessinée par Sixten Sason, de son vrai nom Karl-Erik Sixten Andersson - SAAB 99 GL, elle affichait un C x de 0,37

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VW Scirocco depuis 1974 dérivée de la Volkswagen Golf, dont elle reprend toute la mécanique et la plateforme, efficace, les plus ingénieux, pourront donc s’amuser

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Construite pour faire de l’ombre dans son habitacle, CITROËN AMI 6

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La suite de la journée en compagnie de Psychedelic CROISETTE, de l’ambiance sportive du stade aux sports de l’air de l’aérodrome da Pujaut

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Nombreux aménagement récents, un espace de qualité

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Rolls - Royce CORNICHE - Dérivé deux portes de la berline, le coupé Silver Shadow, puis Corniche à partir de 1971 https://www.carjager.com/blog/article/rolls-royce-corniche-une-certaine-idee-du-grand-luxe.html

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Les dj toujours au chômage, mais heureusement D-ISCO était là !  !

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D-ISCO Dornier Do-28 G92 https://www.airliners.net/photo/Untitled/Dornier-Do-28-G92-Skyservant/6090943  et http://wingglider.co.uk/

« D- « pour l’Allemagne

« I « pour Avions de 2 à 5 tonnes bimoteurs

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Un ciel animé tout l’après-midi par l’école de parachutisme SKYDIVE https://www.skydive-pujaut.com

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VOLOMAX simulateur de chute libre https://www.volomax.fr

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Comme tenu en en laisse tel un modèle réduit, F-CEPY – planeur  Schempp Hirth Janus biplace de haute performance construit par Schempp-Hirth GmbH  http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=53537

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Ne soufflez pas trop fort quand même !!

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Avion Mudry CAP-231 EX - Le CAP 231EX devient champion du Monde 1994 avec Xavier de Lapparent au général et Christine Génin chez les femmes. En 2007, le CAP 231EX est redevenu vice-champion du monde individuel (et champion du monde par équipes) avec Renaud Ecalle. 6 CAP 231EX ont été construits

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Avion Mudry CAP-231 EX F-HRAL http://www.passionpourlaviation.fr/tag/cap-231-ex/ Cet avion Appartient à l'Aéroclub de l'Hérault (34). Acheté en 1998 par l'équipe de voltige de l'aéroclub de l'Hérault, il est accidenté en 2009. Suite à un arrêt moteur lors d'une séance de voltige, l'appareil effectue un atterrissage sur une plage de Villeneuve-lès-Maguelones (34). Réparé, il se classe 11ème sur 56 au dernier championnat Européen avec Daniel Genevey aux commandes.

https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/france-29/topic/mudry-cap-230-2148/

Mais où sont-ils donc tous passés ?

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Tiens, c'est bizarre ! Un célèbre moteur monté sur un avion !!

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4 cylindres Volkswagen

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Normal, c’est un BEBE JODEL D9 de 1967, le N°333 - BEBE JODEL depuis 1947 – Le nombre d'avions dérivés construit serait d'environ 7 000

http://www.lesrendezvousdelareine.com/2020/12/prendre-l-air-moteur-porsche-dans-les-nuages.html

http://acversailles.free.fr/documentation/08~Documentation_Generale_M_Suire/Histoire/Avions_celebres/Jodel/Bebe_Jodel~Premier_d%27une_longue_lignee.pdf

CE CATALOGUE REPRESENTE UNE SELECION DES ELEMENTSFABRIQUES OU STOCKES

http://www.jodel-fr.com/fichiers/docu/CataloguegeneralSAB.pdf

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De l’automobile aux avions en passant par les bonnes tables du DAKOTA

Merci à JAVA, à son Président Bernard, merci à Serge et Abe de la Brasserie le Dakota sans oublier toute l’équipe

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le dessin de la JAGUAR XK120 par William Lyons

Publié le par la reine

 


La XK120 et la gamme XK

La Jaguar XK120 (La XK120 et la gamme XK) est une voiture (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est...) de sport à deux places (découverte ou coupé) produite par Jaguar de 1948 à 1954.

Il n’y a eu que cinq modèles sportifs dans toute l’histoire de Jaguar. Cela montre que la compagnie a toujours créé du premier coup des autos qui resteraient longtemps en production au prix de modifications mineures. La XK vient en second dans ce palmarès derrière celle qui lui a succédé, la Type-E, peut-être plus connue. Mais la XK a représenté une révolution identique quand elle est apparue en 1948 en offrant un rapport qualité / prix qu’aucun autre constructeur ne pouvait atteindre.

William Lyons (William Lyons (1901 - 1985) était un constructeur automobile britannique, créateur de la marque Jaguar.), le fondateur de Jaguar était soucieux de développer la compagnie qu’il avait créée 20 ans plus tôt. Il réalisa qu’il fallait dorénavant construire ses propres moteurs au lieu de se fier à des constructeurs extérieurs comme il l’avait fait jusqu’alors.

Le développement de moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par...) commença avant même la seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à...) guerre mondiale. D’abord avec 4 cylindres, les moteurs avaient un nom de code commençant par X comme expérimental et une lettre évoquant le modèle : XA, XB etc. En 1948 on en était au modèle de moteur XJ, un 4 cylindres à double arbre à cames en tête (DOHC en anglais) développant 150 chevaux. Installé dans un petit roadster (une MG), ce moteur permettait d’atteindre 175mph, mais il manquait de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) dans une MkV. C’est le retour à la planche à dessins pour produire un 6 cylindres qui donna naissance au moteur XK.

Mais alors que le moteur était prêt, le châssis (Un châssis est un cadre rigide ou mobile fait d'une matière résistante, destiné à entourer ou supporter quelque chose.) et la carrosserie (La carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situé à l'intérieur. La...) de la nouvelle berline (La berline est une carrosserie automobile fermée par un toit rigide fixe, avec un pare-bise fixe, deux ou quatre portes...) ne l’étaient pas. Deux mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.) avant le London Motor Show de 1948, William Lyons décida de lancer son moteur révolutionnaire dans une série limitée de voiture de sport. Utilisant un châssis de MkV raccourci, un roadster fut rapidement dessiné et produit. Le nom choisi, XK120 super sport (Super Sport~, ou SS, est une option offerte par Chevrolet sur plusieurs de ses véhicules depuis 1961. Les modèles les...), rappelait la vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) maximale supposée. Cette nouvelle Jaguar fut un coup de tonnerre dans le monde (Le mot monde peut désigner :) automobile avec son moteur à double arbre à cames, ses lignes élégantes et ses performances annoncées.

Une instrumentation (Le mot instrumentation est employé dans plusieurs domaines :) complète, un intérieur en cuir Connoly et surtout un prix très attractif, trop bas pour être vrai, complétaient le tableau (Tableau peut avoir plusieurs sens suivant le contexte employé :). Le prix, pour des raisons fiscales, étaient inférieur à £1000. En 1948 il y avait très peu de voitures capables d’atteindre 120 mph (192 km/h) et il fallait débourser beaucoup plus (deux fois plus pour une Alfa Romeo (Alfa Romeo est une marque automobile italienne fondée à Milan le 24 juin 1910, propriété de Fiat depuis 1986 ; et...) 3 litres ou quatre fois plus pour une Bugatti (Bugatti est un constructeur de voitures français, plus précisément alsacien, propriété du groupe Volkswagen AG depuis...) 57SC.

Un groupe d’ingénieurs fut envoyé à Jabbeke ou une XK120 de série atteignit l’incroyable vitesse de 126 mph (201 km/h), devenant ainsi la voiture de série la plus rapide du monde. Avec certaines modifications mineures (saute-vent et couvre-tonneau au lieu de pare-brise), la vitesse fut même de 132 mph.

Les plans initiaux étaient de ne construire que 200 exemplaires, mais l’afflux des commandes rendit évident qu’il faudrait produire l’auto en plus grande série et remplacer la carrosserie en aluminium par des panneaux en acier (L'acier est un alliage à base de fer additionné d'un faible pourcentage de carbone (de 0,008 à environ 2,14 % en...) moulés.

La construction des outils de production prit une année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la...) au cours de laquelle les modèles alu furent réservés aux salles d’exposition et à certains clients chanceux. La production des modèles en acier commença en 1950, essentiellement pour l’exportation et les USA où la « 120 » devint la voitures des stars. Tout compris c’est un peu plus de 200 roadsters alu qui ont été construits, ils sont très recherchés maintenant.

La demande a été aussi multipliée par ses succès dans les courses, ce qui incita Jaguar à engager au Mans 3 XK120 quasiment de série pour se confronter à la concurrence en 1950. Cette année ne fut pas faste, mais permit à Jaguar d’apprendre assez pour construire la XK120C, connue sous le nom de Type-C qui rapporta la première victoire de Jaguar au Mans en 1951. Sur la scène des rallyes Ian et Pat Appleyard (la fille de W. Lyons) remplacèrent leur ancienne et fiable SS100 par une XK120 et dominèrent de nombreuses courses du début des années 50, y compris le prestigieux Rallye ( Un rallye est un sport automobile. Un rallye est une rencontre de jeunes de la bourgeoisie et noblesse française....) des Alpes. Comme si les 24 h du Mans ne suffisaient pas, Jaguar mit la 120 à l’épreuve à Montlhéry pendant 7 jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux...) pleins au cours desquels la voiture (en version coupé) fit une moyenne (Il y a plusieurs façon de calculer une moyenne d'un ensemble de nombres. Celle qu'il convient de retenir dépend de la...) de 100 mph (160 km/h).
 

En 1951, Jaguar proposa un coupé (Un coupé est une voiture fermée, à deux portes (parfois trois avec hayon ou quatre comme l'ont fait certains...) (Fixed Head Coupé = FHC) qui avait des fenêtres relevables au lieu d’écrans et un intérieur plus luxueux que le roadster. Et deux ans plus tard c’est un cabriolet (Le cabriolet a une carrosserie automobile ouverte et découvrable grâce à une capote ou un toit escamotable, avec un...) (Drop Head Coupé) qui entra dans la gamme avec les aménagements du coupé (tableau de bord en loupe (Une loupe est un instrument d'optique subjectif constitué d'une lentille convexe permettant d'obtenir d'un objet une...) etc.) et une capote plus lourde, plus isolée et plus pratique.

Une version plus sportive (cames et barres de torsion (La torsion est la déformation subie par un corps soumis à l'action de deux couples opposés agissant dans des plans...) modifiées, volant moteur allégé, double échappement) était disponible (XK120 SE ou M aux USA) qui atteignait 180 chevaux. Des roues fils étaient montées sur les modèles SE/M, les voitures n’avaient alors pas de spats afin de laisser la place pour les gros écrous de roue (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre.). Un peu plus tard on pouvait avoir une tête de Type-C avec de plus gros carburateurs de 2 pouces, ce qui montait la puissance à 210 chevaux.

Texte d'après: http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=13001

quelques images

http://www.classic-sport-cars.net/spip.php?article29


merci à Jean Claude le spécialiste Jaguar à Rambouillet
pour le rectificatif

 

 

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WD Wolfgang Denzel

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

WD Wolfgang Denzel

Ce n’est pas la première fois que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE porte un intérêt particulier au production de WD Wolfgang Denzel, quel que soit leur motorisation http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-denzel-1300-115612169.html

WD Wolfgang Denzel

Photo ritzsite.net

WD Wolfgang Denzel

Les textes ci-dessous ont été traduits avec un logiciel de traduction. Merci

L'autrichien Wolfgang Denzel était le propriétaire ou un garage qui a commencé à construire des voitures de sport en 1949 en utilisant des pièces Volkswagen. Il a présenté ses voitures au Salon de l'auto de Genève sous le nom de «WD». Le nom a été changé en Denzel en 1957.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Denzel

La principale critique des clients à propos de ces wagons construits par Wolfgang Denzel était leur manque de pouvoir. En réponse, Denzel a changé ses moteurs Porsche. L'une de ses voitures à moteur Porsche, pilotée par Denzel, a remporté le Rallye des Alpes en 1954. Cette victoire a valu à Denzel beaucoup d'attention, de louange et de publicité.

Denzel continuerait dans le secteur des voitures de sport pendant plusieurs années, mais serait plus tard concentré sur ses activités de garage. Dans les années 1980, Denzel avait développé son activité pour inclure des salles d'exposition et des garages dans de nombreuses villes et villes de toute l'Autriche. Il deviendrait l'importateur pour BMW, Mitsubishi, Ferrari et Volvo, ainsi que plusieurs autres constructeurs automobiles.

Ce Denzel 1300WD est alimenté par un moteur Volkswagen offrant 64 chevaux. La carrosserie en aluminium repose sur un châssis en acier tubulaire. La vitesse maximale est dans le voisinage de 105 mph.

Par Daniel Vaughan | Déc 2009

………………………………..

Un design fermé et plus luxueux que la PORSCHE 356

Peu de temps après la Deuxième Guerre mondiale en 1948, le pilote de course et l'ingénieur Wolfgang Denzel ont commencé à construire des quatre côtés de corps en bois sur le châssis Volkswagen Kubelwagen excédentaire de guerre à Vienne, en Autriche. Prochainement, Denzel a progressé dans des voitures sportives compactes bien aménagées, construites avec un moteur Volkswagen modifié et réglées avec des carburateurs jumelés. Le châssis était une section à double caisse avec un renfort tubulaire. La suspension de Volkswagen a été utilisée et la plupart avaient des corps ouverts à trois places, bien que certains avaient des corps plus étroits à deux places. À 82,5 pouces, l'empattement était un pied plus court que la Porsche rival et la voiture était plus légère. Au milieu des années 1950, Denzel est apparu dans certains rassemblements internationaux et a bien fonctionné dans certains événements, mais dans l'ensemble, ils étaient peu connus en dehors de l'Autriche. En 1960, lorsque la production s'est arrêtée, Denzel a construit environ 65 voitures de sport et 28 sont actuellement comptabilisées.

Le premier Denzel est apparu en 1949 et était basé sur le châssis du «Kubelwagen», le véhicule militaire tout-terrain basé à Volkswagen, utilisé par l'armée allemande pendant la guerre et qui était en abondance pendant l'après-guerre. Il a été aménagé avec un simple corps ouvert et raffiné en bois et en vinyle. Une petite série expérimentale de 12 voitures a été fabriquée, ce qui a attiré l'attention pour sa performance surprenante grâce à la construction extrêmement légère. Ce début prometteur a conduit à un modèle de production construit en 1950, maintenant doté d'un corps en acier et du luxe ajouté ou des portes. Toujours sur le châssis Kubelwagen d'occasion, il a été alimenté par un moteur de boxe à 4 cylindres à 1100 cc monté à l'arrière et refroidi par air qui a été accordé par Denzel pour produire 33 chevaux et propulsé la voiture de 930 kg à une vitesse maximale de 135 KPH. Cette voiture était proche de ce que la Porsche 356-1100 contemporaine avait à offrir, mais c'était un design fermé et plus luxueux.

Volkswagen n'a pas approuvé la concurrence à la Porsche et a refusé d'offrir des composants complets à Denzel. De sorte que Denzel devait développer son propre châssis, qui a été introduit en 1952 comme nouveau modèle 1300 Sport. Pour beaucoup, ce modèle est considéré comme le premier vrai Denzel, car les modèles précédents étaient plus comme Volkswagen construit par l'entraîneur. Il avait un châssis tubulaire rigide avec un moteur Volkswagen 1300cc réglé à l'arrière. Au début, le corps ouvert attrayant était en acier, mais bientôt il a été remplacé par une version en aluminium pour réduire le poids. À 580 kg et 53 chevaux à 4750 tr / min, il atteindrait une vitesse maximale de 150 KPH et offrait à la Porsche 356-1300 une sérieuse opposition. L'année suivante, une version encore plus puissante est apparue: le 1300 Super Sport (ou Serien Super) dont le moteur a été largement révisé par Denzel. Il a maintenant produit 65 chevaux à 5400 tr / min et a poussé la voiture à 160 KPH, semblable à celui de la Porsche 356-1300 Super.

Cette voiture, numéro de châssis DK158 est l'une des dernières fabriquées. C'est une version de 1,3 litre importée par Frank Wagenhofer de Montgomery, New York et vendue à Davis Moorhead de Philadelphie. Il a échangé dans sa Porsche Cabriolet 1951 au moment de l'achat.

Moorhead et l'ont traversé automatiquement, y compris les montées Duryea et Hershey, remportant son championnat de classe en 1959. Au milieu des années 1960, Moorhead s'est concentré sur les questions familiales et a vendu la voiture en 1969. Il a récemment été restauré à l'état d'origine, y compris Le moteur original Denzel. On pense que l'un des neuf Denzels réside actuellement dans les États-Unis.

Source - Vehicle Owner - 2013 Carmel By Sea Concours http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17844/Denzel-1300WD.aspx

WD Wolfgang Denzel

Recherche des traces de la DENZEL vert foncé qui roulait à la fin des années 1960 du côté de Pontoise, à Bord'Haut de Vigny (aujourd’hui département 95) plus précisement.

Qu’est-elle devenue ?

WD Wolfgang Denzel

Photo Erika39 —Denzel 1300 S Ennstal-Classic 2008 http://ennstalclassic.zenfolio.com/f123793660

Encore plus de photos https://www.facebook.com/Denzel-Sportcar-Fanpage-226179424131852/

WD Wolfgang Denzel

Et https://www.facebook.com/groups/21755691266/permalink/10152895050996267/

 

Vainqueur du Rallye International des Alpes Françaises (Coupe des Alpes), en 1954 (copilote Hubert Stroinigg), sur Denzel-Porsche 1300S de sa conception https://fr.wikipedia.org/wiki/Coupe_des_Alpes_(automobile)

WD Wolfgang Denzel
WD Wolfgang Denzel

Liège-Sofia-Liège du 30 août au 3 septembre 1961- Participation des français HOUEL et BERTHIER sur DENZEL 1300

Autre présence d’une DENZEL dans le superbe ouvrage d’Alexis COUTURIER « R2 LE RETOUR »

Article Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr

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13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

12 au 14 octobre 2018 balade touristique réservée aux véhicules ancêtres et vétérans jusqu'à 1919

AIGUES-MORTES - LA GRANDE MOTTE – GRAU DU ROI  

LES STES MARIES DE LA MER  MARSILLARGUES

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

Dimanche matin, à Marsillargues dans l’Hérault, nuages et ciel gris, pluie battante, les brillants ancêtres arrivent en farandole colorée, tel un arc en ciel dans la cour du Château de Marsillargues !

http://www.marsillargues.fr/patrimoine/le-chateau-de-marsillargues

http://www.marsillargues.info/histoirechateau.html

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018
13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018
13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018
13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

Une farandole ou les acteurs malgré le temps sont heureux et gardent le sourire !!

Une majorité d’autos ouvertes, beaucoup de torpédo

véritable musée roulant

PHILOS – Radiateur en coup vent, la Philos était réalisée en un seul modèle, équipé d'un moteur Ballot, 4cylindres, 1131 cm3, mais les voitures d'après-guerre furent dotées de moteurs 4 cylindres très variés Altos, Ballot, Ruby et S.C.A.P., de 1088 à 1775 cm3. http://www.memoires-industrielles.fr/?q=doc/db00114

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RENAULT

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CLÉMENT BAYARD

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PIERRON – 1912 Louis Pierron était ingénieur polytechnicien, et ses voitures MASS PIERRON équipées de moteur Ballot, une boite "maison" http://anciennes-etang-apigne.over-blog.com/gros-plan-le-torp%C3%A9do-pierron-de-1912-16-cv

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PEUGEOT Torpédo 4 portes avec son lion ornement de radiateur

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CLÉMENT BAYARD– Avec ses magnifiques PHARES DUCELLIER hors concours en 1900

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VERMOREL – Plus qu’un trèfle à 4 feuilles, les 4 ailes d’une libellule sur la calandre avec en plus une superbe mascotte de radiateur qui n’est pas sans rappeler notre Fanny provençale ! http://www.museedelaboule.com/fanny.htm

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DECAUVILLE 1902 – Voiturette carrossée en tonneau avec son porte cannes pour repousser les chiens - A tous les coups, la doyenne du plateau. Pas de mérite quant au millésime, une plaque atteste de l’année. Moteur avec deux cylindres en ligne 2.090 cm3. Vitesse maxi 60 km/h. Ne pas oublier le London to Brighton, c’est le 4 NOVEMBRE 2018 https://www.veterancarrun.com/ , plusieurs DECAUVILLE participeront à cette grande journée, dont un modèle de 1899.

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BRASIER 1906 – Avec sa magnifique collection de plaques de rallye. La plaque de LA RUE DE LA SOIF a disparu ! http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/BRASIER/

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FORD T- Torpédo Runabout de couleur verte du plus bel effet. On attribue souvent à Ford la phrase « un client peut demander cette voiture en n'importe quelle couleur, du moment que c'est noir. » En réalité, des T de plusieurs couleurs ont été produites de 1908 à 1914, puis à nouveau en 1926 et 1927. Contrairement à une autre légende, la couleur noire n'a pas non plus été choisie en raison d'un temps de séchage plus court des peintures, autorisant ainsi une cadence de production plus élevée. Elle aurait simplement été choisie en raison de son prix moindre et sa durabilité. Plus de 30 types différents de peintures noires, présentant des temps de séchage différents, étaient utilisés pour peindre les différents composants de la Ford T, chacun choisi en fonction des exigences de la pièce en question et des méthodes pouvant être utilisées pour la poser.

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CLÉMENT BAYARD – Sans peur et sans reproche https://goo.gl/photos/g9HPHzsGYuXeeSzcA

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ZEDEL – Zürcher Luthie& Cie dont les premières lettres furent à l’origine de la marque ZEDEL  https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/notrehistoire.ch/photos/2016/02/9bbd5cdce008f96e.JPG

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BRASIER - Brasier est le seul et unique motoriste, français, à pouvoir revendiquer un titre de champion olympique, avec Émile Blakelock Thubron, le 29 août 1908 à Southampton (avec son moteur 90 H.P. de 4 cylindres, monté sur une coque française Pitre de 30 pieds de longueur). https://photos.app.goo.gl/XCxQYn1poHED2pZW9

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ROCHET SCHNEIDER

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ZEDEL – Zürcher Luthie& Cie

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PEUGEOT – LES FILS DE PEUGEOT FRERES constructeurs à Valentigney –La couleur grise n’est pas sans nous rappeler la couleur des ambulance de la Grande guerre 14-18.  http://centenaire.org/fr/tresors-darchives/fonds-prives/archives/les-archives-de-lexposition-usines-de-guerre

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NAGAND 1907 - Le véhicule présenté est un Racer propulsé par un énorme quatre cylindres à double allumage de huit litres.

Comme la plupart des véhicules de l’époque, les roues arrière sont encore entraînées par chaînes à galets et il n’y a pas de freins aux roues avant. http://www.automag.be/Les-Spa-Six-Hours-c-est-aussi-pour-les-avant-guerre-premiere-partie

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BRUN BILLIET 1904 – Contrairement à ce que l’on pourrait penser voir, il ne s’agit pas d’une auto à pédales. Désolé mais Brun-Brilliet reste une énigme pour moi car  malgré mes recherches je reste bredouille, rien sur cette marque. A la même période existait une petite firme dénommée "Le Brun" dont les voiturettes étaient dotée d'un monocylindre "Daimler" .... Peut-être il y va-t-il un rapport entre les deux firmes ? http://forum-auto.caradisiac.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet377390-1470.htm

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FORD T – 100 ans - 1918 – 2018 - La Ford T (surnommée familièrement Tin Lizzie ou Flivver aux États-Unis) est une automobile fabriquée de 1908 à 1927 par la Ford Motor Company sous la direction de Henry Ford. La Ford T fait de 1908 l'année historique où l'automobile entre dans l'ère de la grande série. Elle est généralement considérée comme la première voiture accessible au plus grand nombre, celle qui « mit l'Amérique sur des roues ». La première Ford T de série sort de l'usine Ford de l'avenue Piquette à Détroit le 27 septembre 1908. A noter la belle casquette PIC PIC du pilote !

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FORD T – Torpedo Runabout aux environs des années 1910  https://goo.gl/photos/mwAJtYJ1HZAhvRzp6

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FORD T Torpédo 4 portes

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Dans la cour du Château faute de bassin sans doute rebouché depuis longtemps, la fontaine était soudainement devenue très grande et la visite devenue un instant plutôt humide

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Visite du musée Paul PASTRE situé dans les salles du Château

Paul Pastre, amateur éclairé d'histoire locale et d'archéologie, découvre deux autels gallo-romains dans les ruines du château. Faisant suite à cette découverte, l'idée de créer un musée prend forme en 1949.

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018
13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

http://www.herault-tourisme.com/patrimoine-culturel/marsillargues/musee-paul-pastre-chateau-de-marsillargues/tourisme-PCULAR0340000037-1.html et

http://www.marsillargues.fr/culture/musee

 

La matinée est terminée, il est midi, la 13 ème FARANDOLE des ANCÊTRE 2018, les brillants ancêtres arrivés en farandole colorée, quitte la cour du Château de Marsillargues comme ils étaient arrivés dans la bonheur  !

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018
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Pensée pour TOUTES CES BELLES MÉCANIQUES qui possèdent souvent des roues en bois

http://www.charronnage.fr/roues-en-bois-automobiles.html

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

La Farandole des ancêtres Balade touristique réservée aux véhicules ancêtres et vétérans jusqu'à 1919

Artmobile Organisation

flo.artmobile@orange.fr

Pas de photo de classe sans que tous les élèves soient présents

VERMOREL sous un ciel bleu !

13ème FARANDOLE des ANCÊTRES 2018

ALBUM PHOTO de ce dimanche matin

14 OCTOBRE 2018

https://photos.app.goo.gl/eCvntXFq8m6cyq8V7  

Remerciements à l’équipe organisatrice, à nos amis et à tous les participants pour leur bonne humeur

PHOTO Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr   

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AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT

Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT est un avion bombardier d'eau.

A l’origine le Grumman S-2 Tracker 1952

https://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_S-2_Tracker

AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT

Le Tracker S-2FT également appelé TurboFIRECAT est un avion bombardier d'eau.

Dès 1980 l’avion commença à attirer des clients, principalement nord-américains. Mais c’est en 1981 que la plus grosse commande vînt de France. La Sécurité Civile recherchait en effet un bombardier léger, capable de seconder la flotte de Canadair CL-215. Quatorze Firecat furent alors commandés, avec la demande expresse qu’au moins trois d’entre eux soient en capacité d’être opérationnels dès l’été 1982. Le contrat fut pleinement rempli par Conair. En France les Firecat sont appelés des Tracker. https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/conair-firecat-turbo-firecat/

AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT
AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT
AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT

Séance Photo/Vidéo avec une sacrée équipe et un fantastique avion https://www.youtube.com/watch?v=EeaRnKcH-q4  

AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT
AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT

Pilotes de Tracker : les guetteurs du cie https://www.youtube.com/watch?v=8qlTL7L7W_4

Décollés d’Abbotsford en Colombie Britannique le 19 mai 1982, les 2 premiers Tracker traversent le Canada et accomplissent le périple en neuf escales. http://www.pilotesdufeu.com/tracker/FIRECAT/Walk_around_P/Caracteristiques_P/Historique_P/body_historique_p.html

Les IMMATRICULATIONS

Tracker S-2FT FIRECAT

une moyenne d’âge de 60 ans

Les appareils acquis après 1988 étaient des Turbo-Firecat (ou Turbo-Tracker), équipés de turbopropulseurs en lieu et place des précédents moteurs à pistons. Les appareils précédents ont été convertis en Turbo-Firecat entre 1989 et 1995, changeant parfois d'indicatif. Seul le Tracker T2 n'a pas été converti. Il a conservé sa motorisation originelle jusqu'à sa vente par le service des domaines le 30 novembre 2006.

  • Firecat Tracker T1 : no 008, F-ZBAZ, entré en service en 1982, converti en 1995
    → Turbofirecat Tracker 01 : accidenté au décollage à Marignane le 10 septembre 1998, et reconstruit en 2000.
  • Firecat Tracker T2 : no 009, F-ZBAU, 1982 (réformé fin septembre 2006, vendu le 30 novembre à la ville de Saint-Victoret, déjà propriétaire de Pélican 46).
  • Firecat Tracker T3 : no 010, F-ZBAT, 1982, perdu en Corse le 23 septembre 1990.
  • Firecat Tracker T4 : no 013, F-ZBEG, 1983, perdu dans les Alpes-Maritimes le 18 juin 1989.
  • Firecat Tracker T5 : no 014, F-ZBEH, 1983, démobilisé en 1989, Conair C-FEFK.
  • Firecat Tracker T6 : no 015, F-ZBEI, 1983, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 20 août 1985.
  • Firecat Tracker T7 : no 017, F-ZBEY, 1984, converti en 1996
    → Turbofirecat Tracker 07.
  • Firecat Tracker T8 : no 018, F-ZBEZ, 1984, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 13 juin 1987.
  • Firecat Tracker T9 : no 021, F-ZBEX, 1985. Le 24 janvier 1988, cet appareil percuta une ligne à haute tension en Corse et un câble de celle-ci « tronçonna » à moitié le fuselage et abîma les moteurs. L'avion arriva à se traîner jusqu'au terrain de Bastia et put être réparé. Converti en 1996
    → Turbofirecat Tracker 24 : F-ZBMA depuis 2000.
  • Firecat Tracker 10 : no 024, F-ZBBL, 1986, converti en 1990
    → Turbofirecat Tracker 19 perdu sur feu durant l'été 2005.
  • Firecat Tracker 11 : no 025, F-ZBEW, 1987, converti en 1993
    → Turbofirecat Tracker 11
  • Firecat Tracker 12 : no 026, F-ZBDA, 1987, converti en 1991
    → Turbofirecat Tracker 21, puis rebaptisé en 1993
    → Turbofirecat Tracker 12 : F-ZBAP, pour éviter la confusion avec Pélican 21.
  • Firecat Tracker 14 : no 027, F-ZBAA, 1987, converti en 1993
    → Turbofirecat Tracker 22.
  • Firecat Tracker 15 : no 028, F-ZBET, 1987, converti en 1989
    → Turbofirecat Tracker 15 : posé sur le ventre à Cannes le 11 septembre 2001 et réparé.
  • Turbofirecat Tracker 16 : no 020, F-ZWVK, F-ZBFO, 1988, perdu en Corse le 25 août 1996.
  • Turbofirecat Tracker 17 : no 032, F-ZBFE, 1989, perdu en Ardèche le 20 août 2005.
  • Turbofirecat Tracker 18 : no 033, F-ZBFI, 1990, détruit le 19 juin 1996 dans un incendie au sol, à la suite d'un court-circuit électrique.
  • Turbofirecat Tracker 19 : no 024, F-ZBBL, ex-Tracker 10, perdu dans le Var le 19 juillet 2005.
  • Turbofirecat Tracker 20 : no 035, F-ZBEH, 1991 (remplaçant du T5)
  • Turbofirecat Tracker 21 : no 026, F-ZBDA10, ex- et futur Tracker 12.
  • Turbofirecat Tracker 22 N° de série : 456-027 -: no 027, F-ZBAA, ex Tracker 14, il s'est crashé le 2 août 2019 en intervenant sur des feux de forêt à Générac dans le Gard. Le pilote est décédé.
  • Turbofirecat Tracker 23 : no 036, F-ZBCZ, ex Tracker 77.
  • Turbofirecat Tracker 24 : no 021, F-ZBMA, ex-Tracker T9 stocké en attente chez Conair 19952000.
  • Turbofirecat Tracker 77 : no 036, F-ZBCA, 1996 (remplaçant du 18), devenu Tracker 23 en 1997.

 

http://www.marsaly.fr/fred/les-19-firecat-de-la-securite-civile-francaise-2/

AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT
AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT
AVION LÉGENDAIRE Le Tracker S-2FT également appelé Turbo FIRECAT
Les SOUPAPES-AVIGNONNAISES

Les SOUPAPES-AVIGNONNAISES

NÎMES GARONS

Base d'aéronautique navale de Nîmes-Garons

ABE Avion Bombardier d’Eau

Début 2017, la base des ABE déménagera de l'aéroport de Marseille Provence pour l'aéroport de Nîmes-Garons. Cette décision a été prise notamment en raison des contraintes que posent les décollages et atterrissages prioritaires, devenus problématiques sur la plate-forme aéroportuaire déjà bien chargée de Marseille. Les ABE rejoindront donc la flotte d'hélicoptères de la Sécurité civile qui était déjà stationnée à Nîmes.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_d%27a%C3%A9ronautique_navale_de_N%C3%AEmes-Garons

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BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cyclecars et voiturettes, profitons de la fermeture de le pêche pour approcher de près quelques productions de Maurice Jeanson,

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Ne pas confondre BENOVA et BELUGA

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

L’histoire avait commencé avec BENJAMIN

Les productions de Maurice Jeanson, un industriel connu dans le milieu aéronautique pour avoir conçu des hydravions  avec l'aide de l'ingénieur Colliex.

MAURICE COLLIEX "1er Pilote d’Essai au monde" http://www.maurice-colliex.fr

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Mais l'après-guerre n'est plus aussi favorable aux productions aéronautiques et pour maintenir une activité décente à ses employés  et éviter ainsi la fermeture de son usine d'Asnières sise au 139 bd Voltaire,  il décide comme tant d'autre de jouer le tout pour le tout et de se tourner vers l'automobile avec notamment  la production de cyclecars sportifs oh combien à la mode dans ces années folles.

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Il choisit la marque commerciale "BENJAMIN" en rapport avec le prénom de son neveu selon certains ...pour commercialiser le  type A, un joli cyclecar techniquement intéressant animé par un tonic  4 cylindres de 751 cm3 développant 11ch qui sera suivi par une version sportive de 950 cm3 (Type C) puis par une déclinaison bicylindres de 547 cm3 le type B.

1922_ Type B - 1922_ Type C - BENJAMIN 5 HP Type B cyclecar de course  https://www.bonhams.com/auctions/24882/lot/302/ - Type C - Victoire au Tour de France

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Si au départ le cyclecar est né pour échapper aux taxes touchants les voitures de plus de 350kg il fut par la suite l'occasion pour de nombreux amateurs de goûter à  l'ivresse de la course à moindre coût rendant du coup  ainsi accessible (enfin relativement mais quand même !) ce sport élitiste et  transmette par la suite ce virus aux générations suivantes qui mèneront tambour battant R8 Gordini et autres 205 survitaminées dans de vives compétitions de tous rangs.

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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1923_ Victoire au Bol d'Or catégorie 750 cm3 - BENJAMIN PMS

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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Commercialement, ces véhicules sont aussi la réponse des "constructeurs artisans" aux grands constructeurs comme Peugeot qui à la même époque inonde le marché avec sa célèbre 4cv Quadrillette et ses deux places tandem (type 161) ou décalées (type 161 E).

Quadrilette PEUGEOT

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

" BENJAMIN " n'aura de cesse de communiquer sur l'aspect sportif de ses engins pour contraster avec la sagesse de la Peugeot et attirer à lui une partie de cette jeunesse découvrant les joies de l'automobile avec un certain succès. 

Cette gamme a en commun un châssis bien né et une carrosserie "Tout Acier" innovation pour le moins audacieuse à l'époque qui place de fait la firme dans le carré des marques innovantes et mieux valait savoir défendre sa place car en matière automobile la technique évoluait si vite que seuls survivaient ceux qui parvenaient à convaincre par des solutions toujours plus surprenante et cohérentes.

Les clients sont au rendez-vous et la petite usine connaît de belles cadences de production car cette première génération est un véritable succès tant dans les rues de Paris que sur les circuits où la firme brille par l'excellence de ses bolides.

Une escapade outre-Rhin dévoile à Jeanson les vertus des moteurs deux temps très en vogue à Berlin, Munich ou Hambourg et qui équipent nombre de cyclecars teutoniques mais aussi de véritable voitures comme les DKW.

DKW

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

De retour à Asnières , il présente en 1924 sa nouvelle gamme de véhicules basés autours du moteur deux temps en commençant par une voiture avec un moteur bicylindres de 525 cm3 monté à l'arrière du châssis qui ne trouvera pas son public peut-être en raison d'un excès d'innovation ?.

Sûrement car au cours de la même année la firme revient à plus d'orthodoxie dans la disposition du moteur toujours à deux temps mais qui retrouve sa place devant  et c'est ainsi que naissent les type P2 Duplex 6/12ch doté du bicylindres gonflé à 750 cm3 et le P3 Triplex 9/18cv animé par un 3 cylindres 2 temps de 1125cm3.

1924_ Type P2 6/12 - Type P3 9/18 - Type P3 Sport

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Malheureusement pour notre chef d'entreprise son enthousiasme pour le deux temps n'est pas partagé par ses clients en raison d'une fiabilité aléatoire et la fiscalité automobile changeante parallèlement à la réduction des coûts des fabrications en grande série des poids lourds du secteur le mettent en difficulté.

La firme se doit de réagir au plus vite et offrir autre chose à sa clientèle car désormais elle se trouve directement en concurrence avec une offre de vraies automobiles financièrement abordables telle que la Trèfle de Citroën  qui en terme d'image apportent bien plus au statut social de ces nouveaux automobilistes !

Trèfle CITROËN

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cependant rien n'arrête Jeanson qui abandonne le moteur deux temps et  inaugure en 1925 une nouvelle usine à Gennevilliers au 39 rue de Paris pour y produire en quantité industrielle ses nouveaux modèles type 5/10cv et 7/22cv extrapolés dans l'urgence et par mesure d'économie des anciens types P2 et P3 dont ils conservent l'ensemble des caractéristiques à l'exception des moteurs 4 temps de 1100cm3 et 945 cm3  désormais  fournis par "Chapuis-Dornier".

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

BENOVA B3 torpédo 1929

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

« La firme BENJAMIN, créée en 1921 par Maurice Jeanson, était spécialisée dans les cyclecars et les voiturettes qui jouissaient à l’époque d’une taxation préférentielle par rapport aux vraies automobiles et connurent de ce fait un certain engouement, jusqu’à l’apparition de voiture populaires bon marché du type des Peugeot 201.

Peugeot 201

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Pour accroître les ventes, une société financière baptisée BENJAMIN NOVA fut créée en 1926 pour proposer un crédit sur 12 mois aux clients, ancêtre de nos crédits à la consommation, afin de faciliter leur accès à l’automobile. Suite à une gestion mal maîtrisée, en 1927 BENJAMIN faisait faillite. Mais Jeanson put reprendre ses activités sous la marque "BENOVA" avec le soutien de son banquier et associé. BENOVA proposait désormais de luxueuse 1 500 cm3 à 8 cylindres en ligne Scap porté à 2 litres en 1929, à côté de modèles 4 cylindres de 945 cm3 à 2, 1 litres. La marque disparut en 1931. La BENOVA type B3 produite de fin en 1927 à 1929, est un cyclecar équipé d'un moteur Chapuis-Dornier à soupapes latérales de 945 cm3 et d'une boîte de vitesse à 3 rapports proche des Benjamin ».

http://leclere-mdv.com/html/fiche.jsp?id=6971270&np=1&lng=fr&npp=10000&ordre=&aff=&r=&sold=

La même avant restauration http://tricyclecaristes.1fr1.net/t86-benjamin-benova

 

1927_ Type 7/22 - BENOVA 5cv

L'investissement est à la hauteur des espérances de son fondateur c'est à dire gigantesque pour  une aussi  petite firme telle que "BENJAMIN"  qui à l'instar de la célèbre Fable de La Fontaine va se mesurer à la bête à corne qu'est Citroën.

L'astuce voir le génie de Jeanson est d'avoir misé sur la voiture "Caméléon" c'est à dire un modèle universel transformable à l'envie en "touriste" 4 ou 6 places , en "torpédo", en "commerciale", en "fourgon" voir en "charrette normande" le tout pour un prix ultra compétitif de 2800 Fr. ... voilà de quoi relativiser presque 80 ans plus tard la fraîcheur modulable de certaines automobiles modernes.

L'année de référence pour cette firme que rien ne semble arrêter et qui assure son développement grâce au crédit qui offre aux plus modestes la possibilité d'acquérir la sacro-sainte automobile en 12 mensualités pour 200 fr de plus ... succès garanti.

La firme confia à la Société Générale le soin de gérer la mise en force de ces crédits à travers une nouvelle entité financière dénommée " BENJAMIN NOVA " dans laquelle BENJAMIN était caution personnelle et  qui lui permis de remplir confortablement ses carnets de commandes mais cette euphorie fut de courte durée car en 1927 une conjoncture économique moins favorable mis à mal tout l'édifice qui s'écroula avec fracas.

La faillite fut déclarée la même année et une des raisons de cette chute fut principalement une mauvaise gestion des risques en terme de crédit ainsi qu'une erreur de stratégie lorsque l'entreprise se porta garant auprès du banquier du bon remboursement de sa clientèle pour les crédits qui leur étaient accordés  !!!

La liquidation ne fut pas prononcée car d'un commun accord les créanciers laissèrent un sursis à Jeanson qui put reprendre son activité sous le contrôle étroit d'un conseil de surveillance où siégeait son principal créancier bancaire.

Cette perte d'indépendance entraîna le changement de raison sociale au profit de .... "BENOVA" .

Celle-ci se démarqua de l'esprit originel en allant jusqu' à proposer  une luxueuse  1500 cm3 à 8 cylindres en ligne motorisée par Scap ainsi qu'une évolution pour le millésime 1929 portant la cylindrée à 2 litres ... un nirvana bien évidemment accessible en crédit .

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

1929 BENOVA Moteur Chapuis-Dornier 5 ch Vitesse maxi : 70 km/h - Benova 2 litres 8 cylindres

http://www.encyclautomobile.fr/fr/encyclauto/automobile/benova/b3-coach.html

Mais le temps n'est plus favorable à ce genre d'excentricité et la grande dépression laissera sur le carreau cette entreprise qui eut le malheur d'avoir une trésorerie fragilisée par ce qui fit son succès : le crédit et ses traites à jamais impayées par des clients aux abois

1930_... on y croit encore !

Une  diversification sous la marque "BENJAMIN" dans la bicyclette et la moto revenues à la mode en ces temps de crise , preuve de l'étonnante adaptation de cette société à son environnement, ne changera malheureusement rien à son funeste destin et la faillite sera prononcée en 1931, une bien triste fin ! 

Dans un document, il semble aussi que des camions BENOVA aient été construits ....

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Photos BENJAMIN en noir et blanc https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&startRecord=15&maximumRecords=15&page=2&query=%28gallica%20all%20%22AUTOMOBILE%20BENJAMIN%22%29#resultat-id-17

Article réalisé avec l’aide de Par pitcats dans Les Exhumations

Remerciements tout particulièrement à René

 

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

Une production LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE

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JAGUAR Type E - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975

Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

60 ans

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

La JAGUAR Type E, lancée en 1961, a régulièrement été élue plus belle voiture de tous les temps. Enzo Ferrari rejoignait cet avis en l’appelant

« La plus belle voiture jamais produite »

 

1955 Chassis: XKD 534 - Hall & Hall

Considéré comme l'un des types D les plus originaux qui aient survécu

http://www.arthomobiles.fr/chassiscompil/TypeCD/typeCD.htm

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

XKD 502 fut livrée à l'Ecurie Ecosse et participa a de très nombreuses courses en Angleterre, terminant souvent sur le podium.

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

La Type E est conçue au départ comme une automobile de compétition, évolution des D Type, elle est plus légère et équipée d'un moteur six-cylindres de 2,4 L développant 200 ch. Son nom était E Type A1, le « A » pour caisse en aluminium. Trois prototypes furent dessinés par Malcolm Sayer (http://leroux.andre.free.fr/carrossiersayer.htm), en 1957 et 1958.

L'usine en décida la commercialisation en 1959 avec une version en acier plus « Grand Tourisme », la E.

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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Jaguar XK150S

Si les pays francophones ont « francisé » le nom en Type E, la Jaguar s’appelle « E-Type » partout ailleurs… Sauf aux Etats-Unis où les Américains l’appelaient « XKE ».

Série 1 (1961-1967)

Les tout premiers modèles de l'année 1961, jusqu'à janvier 1962, appelés « flat floor » (« plancher plat »), sont très recherchés, bien qu'ils soient plus inconfortables en raison de l'espace restreint réservé aux jambes.

 

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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Série 1 - 3,8 litres

Présence de crochets extérieurs de verrouillage du capot sur les tout premiers exemplaires (jusqu'en août 1961). La partie centrale de la planche de bord et la console sont en aluminium bouchonné. Sièges baquets avec dossiers en forme d'ogive.

Présentée d'abord avec le célèbre moteur XK de 3,8 L six-cylindres, de la Jaguar XK150S, cette série se décompose elle-même en deux versions selon la cylindrée du moteur, 3,8 (jusqu’en 1964) ou 4,2 litres. Les modèles étaient d'abord déclinés en coupé ou en cabriolet, puis en 2+2 à partir de 1966.

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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Série 1 - 4,2 litres

Nouveaux sièges plus confortables en lieu et place des baquets. Planche de bord entièrement noire, tout comme la console désormais dotée d'une boîte à gants.

Les modèles de la série 1 se caractérisent par des phares carénés de verre, des demi-pare-chocs antérieurs et postérieurs et des commutateurs de tableaux de bord type « aviation ». Les premiers modèles de 1961 à 1963 avaient un tableau de bord et une console centrale en aluminium ainsi que des sièges baquets. À partir de 1964, avec le passage à la 4,2 L, les sièges baquets firent place à des sièges inclinables plus confortables, et le tableau de bord et la console centrale furent recouverts de vinyle noir, au lieu de l’aluminium bouchonné.

https://www.automobile-sportive.com/guide/jaguar/etype3L8.php

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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Aux deux modèles précédents, s'ajoute un troisième, le coupé 2 + 2 réalisé pour répondre aux sollicitations du marché américain. La surélévation du toit et du pare-brise sacrifie le design à l'habitabilité et constitue la première atteinte à la beauté originelle de la Type E.

Série 1 1/2 (1967)

Les Type E construites entre décembre 1967 et septembre 1968 appartiennent à la série "un et demi", une appellation que l'on doit aux historiens mais jamais reconnue par Jaguar. Ces voitures, qui présentent quelques particularités propres à la série 2, constituent une période de transition. Elles correspondent à l'adaptation de la Type E aux normes sécuritaires et antipollution américaines. Les chiffres de production de la série "un et demi" sont inclus dans la série 1.

Les particularités sont les suivantes - phares avancés, privés de leur verrière profilée et surmontés d'un sourcil chromé - remplacement des interrupteurs à levier du tableau de bord par des touches à basculeur - Une version allongée 2+2 est introduite à la demande du marché américain.

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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Série 2 (1968-1970)

Des entrées d’air plus grandes, des feux élargis, un habitacle plus chargé en plastique

Esthétiquement, les différences extérieures portent essentiellement sur l'absence de carénage vitré des phares, des pare-chocs plus enveloppants et plus hauts, une entrée d'air plus grande à l'avant pour améliorer le refroidissement et à l'intérieur, un tableau de bord différent avec des interrupteurs basculants. Plus volumineux, les clignotants (avant) et les feux arrière sont désormais placés sous les pare-chocs rehaussés. Phares de plus grand diamètre. La planche de bord est équipée de touches et le démarreur se trouve à la clé de contact à la place d'un bouton poussoir précédemment. Les essuie-glaces sont réduits au nombre de deux, contre trois auparavant.

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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Série 3 (1971-1975)

La série 3 est fondée exclusivement sur la version 2+2 à l'empattement allongé.

Les modifications portent sur l'esthétique ainsi que sur la partie mécanique (élargissement de la voie), mais c'est surtout la mise en place du moteur V12 de 5,3 litres qui caractérise cette série, même si quelques exemplaires voient le jour avec la motorisation six-cylindres XK. Le gros moteur nécessite une grille de radiateur surdimensionnée et 4 sorties d’échappement !

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De moins en moins esthétique, la Série 4 n’a heureusement jamais été construite. Les SOUPAPES AVIGNONNAISES lui ont préféré la série 1 de 1961 de Fourchaume dans Le petit baigneur (1968)

https://www.youtube.com/watch?v=AO2O2Fg8UDM  

Louis De Funès et Roland Urban dans leurs œuvres !

https://www.fjdc.fr/wp-content/uploads/2020/06/FJDC-Newsletter-010_light.pdf

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LIGHTWEIGHT

face en particulier aux Ferrari 250 GT. L'usine construisit alors les fameuses « Lightweight »

Le moteur reconnu comme étant le plus performant et efficace

est le 3,8 litres  

12 authentiques Jaguar Type E Lightweight

Jaguar dévoile la ‘nouvelle’ Type-E Lightweight

https://www.groupe-grim.com/jaguar-land-rover/jaguar-type-e-lightweight/

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975 Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps
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S850663 a été modifiée et n’a pas terminé les 24 Heures du Mans 64.

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