Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog

Recherche pour “alvis a vendre”

INTERDICTION DE STATIONNER pour un LADA NIVA

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

INTERDICTION DE STATIONNER pour un LADA  NIVA

Russie: limogeage du patron du constructeur des Lada

Moscou (AFP) Lundi 07 Mars 2016

Russie: limogeage du patron du constructeur des Lada (AFP/Archives-KIRILL KUDRYAVTSEV)

Après de très fortes pertes, le constructeur automobile russe Avtovaz va se séparer de son patron, a annoncé lundi la société contrôlant le fabricant des Lada, détenue en majorité par l'alliance Renault-Nissan.

Le départ de Bo Andersson, qui était attendu, intervient alors qu'Avtovaz subit de plein fouet l'effondrement du marché automobile russe.

"Alliance Rostec Auto BV annonce aujourd'hui (lundi) que Bo Inge Andersson, PDG d'Avtovaz, a prévu de démissionner", a indiqué la maison-mère du constructeur russe, ajoutant que le conseil d'administration de la société se réunirait le 15 mars et devrait annoncer à cette occasion le nom de son successeur.

Ce dernier "mènera la réorganisation (d'Avtovaz) dans une nouvelle phase opérationnelle", selon la même source.

Les ventes de voitures neuves en Russie se sont effondrées de 36% l'an dernier (-31% pour Lada) sur fond de récession économique et de chute du rouble causés par le plongeon des cours du pétrole et les sanctions occidentales dues à la crise ukrainienne. Les constructeurs s'attendent à une nouvelle année de baisse en 2016.

En février, Avtovaz a annoncé avoir triplé sa perte nette en 2015, à 73,8 milliards de roubles (930 millions d'euros), et a prévenu avoir besoin d'un renflouement de ses actionnaires pour survivre.

Alors que certaines fuites laissaient entendre que M. Andersson pourrait tenir jusqu'à la fin de son contrat en décembre, Sergueï Tchemezov, l'influent président de la holding publique russe Rostec, qui détient une minorité de blocage dans Avtovaz, a signé la fin de la partie.

"Il faut changer de personne", a-t-il déclaré, cité vendredi par le Wall Street Journal.

De son côté, le PDG de Renault-Nissan Carlos Ghosn avait évoqué à demi-mots un futur départ lors du salon de Genève la semaine dernière. "Le management n'est pas éternel", avait-il dit à l'AFP.

"Vous avez des passages de relais qui se feront, mais je ne veux pas du tout que ceci soit interprété comme étant un jugement de valeur sur le travail des uns ou des autres", avait-il plaidé, soulignant la tâche "pas facile" assignée à M. Andersson.

- Tension sociale -

Rostec, qui représente les pouvoirs publics, lui avait reproché d'avoir favorisé les fournisseurs étrangers de Renault-Nissan au détriment des sous-traitants locaux, causant une augmentation des coûts vu la dépréciation de la monnaie.

A l'automne, M. Tchemezov, réputé proche du président Vladimir Poutine, avait déjà vertement rabroué Bo Andersson pour avoir mis à la porte des milliers d'ouvriers de l'usine Avtovaz, qui représente depuis les années 1970 une part considérable de l'activité dans la ville de Togliatti, sur la Volga.

Début 2014, Bo Andersson avait pris ses fonctions dans un contexte radicalement différent. Renault-Nissan venait de prendre le contrôle du constructeur des Lada avec l'objectif de se renforcer sur un marché russe devenu le numéro deux en Europe après l'Allemagne, et appelé à devenir le numéro un.

Le Suédois, ancien militaire et vétéran de l'américain General Motors, devait, comme il venait de le faire avec succès à la tête des poids-lourds Gaz, assainir les finances d'Avtovaz et poursuivre pour cela la modernisation entreprise par son prédécesseur Igor Komarov, parti pour le secteur spatial.

Il a ainsi amplifié la stratégie de rapprochement entre Lada et Renault-Nissan (lignes de production communes, modèles proches...). Il a coupé dans les effectifs, tombés à 44.000 employés contre plus de 100.000 avant la crise de 2008-2009.

Mais avec la récession, les difficultés se sont accentuées et Avtovaz a annoncé en février de nouvelles mesures d'économies, dont la semaine de quatre jours pour tous les employés.

Certaines sources interrogées par la presse russe ont dénoncé en outre les méthodes parfois brutales de M. Andersson, qui auraient provoqué des départs en série de cadres.

"La tension augmentait" à Togliatti, a déploré M. Tchemezov dans le Wall Street Journal. "Je lui ai dit plusieurs fois de faire attention, mais il ne comprend pas".

Pour le remplacer, les actionnaires d'Avtovaz pourraient, selon le journal Kommersant, faire appel à un cadre étranger venu de Renault, secondé par un responsable chargé des relations avec les pouvoirs russes et des relations sociales.

LADA AvtoVAZ en russe АвтоВАЗ quelques infos de plus https://fr.wikipedia.org/wiki/Lada-AvtoVAZ

Photo Yves Boireau les.rendezvousdelareine@orange.fr

Voir les commentaires

St-AUBIN AUTO RETRO 2012

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

100_5992.JPGSt-AUBIN AUTO RETRO, le plein d’images, merci Walcker. Quelques autos intéressantes sur le parking d’exposition. En piste pour le concours d’élégance. https://picasaweb.google.com/yboireau2/SaintAubinAUTORETRO2012

P1100007.JPG100_6009.JPGA l’origine il existe deux fermes. La première est celle des Dames de l’Abbaye de Gif, entrée dans leur patrimoine au XVIII° siècle qui « très bien entretenue et couverte de chaume ». La seconde ferme, plus importante, est celle de la Commanderie de Malte. Elle se densifie autour de sa cour au XIX° siècle .AU XX° siècle, il n’y a plus qu’une seule exploitation agricole alors qu’une part des bâtiments est aménagée en centre équestre. La commune a acquis la ferme de la Commanderie au départ du dernier exploitant agricole. http://www.saint-aubin.fr/?page_id=115

Les.rendezvousdelareine@orange.fr

Voir les commentaires

LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE 19 JUILLET 2015

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Rassemblement mensuel du 3ème dimanche du mois.
LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE 19 JUILLET 2015

Suite à de nombreux messages reçus très tard hier soir, au sujet des réunions Gazoline dans les Yvelines, cette réunions se déroule les locaux de Gazoline 1 parc des Fontenelles à 78870 Bailly

A noter qu’en juillet 2012, cette réunion n’avait pas eu lieu, en juillet 2013 et 2014 la réunion a eu lieu comme d’habitude. http://gazoline.net/rubrique10.php

LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE 19 JUILLET 2015
LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE 19 JUILLET 2015

Pour mémoire, Gazoline a été par le passé partenaire des évènements organisés par l’association Le RENDEZ-VOUS de La REINE.

Autres rassemblements mensuels du 3ème dimanche dans les Yvelines et 28

Champhol 28000 Chartres organisé par les Vieilles Mécaniques Chartraines

St Lubin des Joncherets 28350 organisé par Juvaboun http://www.juvaboun.fr/

Chambourcy 78240 organisé par Mythiques Automobiles Club http://www.mac78.com/index.html

Et si vous en connaissiez d’autres, ne pas hésiter à le faire savoir, merci.

LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE 19 JUILLET 2015

Voir les commentaires

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

On connaît le « A » pour signaler le conducteur novice. Les avis sont partagés sur l’opportunité d’apposer un macaron « S » sur les voitures des personnes âgées.

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

Bientôt, nos anciens marcheront à côté de leurs montures !

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

Ou les tireront avec une corde !!

Le sujet déclenche d’intimidantes questions existentielles (« À quel âge est-on vieux ? ») et des commentaires plus légers, sur le ton de l’anecdote (« J’en connais, des mamies qui conduisent mieux que certains jeunes dangereux »).

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

Autre source d’information

L’association Signal Senior les coordonnées http://www.signalsenior.com

Nous d’adhérons pas, une évocation également dans LVA de cette semaine

S comme Senior mais pas comme Sénile

Depuis novembre 2006, Jean-Claude est l'heureux propriétaire d'un Poirier 125 XW5. Mais attention de ne pas vieillir !!! http://retrogo.pagesperso-orange.fr/les_pages_photos/Poirier-125.htm . Merci

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

A quand un gyrophare et une sirène sur nos anciennes ?

Photos Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr , merci.

Voir les commentaires

LE CAMION THEATRE longtemps abandonné aux intempéries et au vandalisme tout proche de Rambouillet, sur le bord de la RN 10.

Publié le par la reine

LE CAMION THEATRE longtemps abandonné aux intempéries et au vandalisme tout proche de Rambouillet, sur le bord de la RN 10.

Le CAMION THEATRE construit en 1947 est un Citroën de type T45, il a été sauvé !

Il avait été carrossé pour transporter les tentures des pompes funèbres de la ville de Paris.

Une troupe de théâtre l'a transformé en « camion théâtre »

Ce camion fut sauvé par François Quirin et son association « l'association culturelle du camion théâtre », 1800 heures de travail.

Il pouvait être vu au salon Automédon en 2003.

A découvrir le site

http://www.lecamiontheatre.fr/index2.html

 

Véhicules de collection à usage d'évènementiels, François Quirin, en homme passionnés partage quelques beaux modèles sur ce site.

À voir aussi

http:/www.automedon.fr/com_pres_camion.htm

........très bientôt la SUITE........avec plein de photos

yves

 

Voir les commentaires

Les constructions du Docteur André LEPELLETIER, une PHOTO EXCLUSIVE de l’AEL

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

Les constructions du Docteur André LEPELLETIER, une PHOTO EXCLUSIVE de l’AEL de l’album de famille de Jean Marc L., merci. Le musée de Châtellerault accepterait-il d’ouvrir ses réserves pour Sa Majesté ? http://www.alienor.org/musees/index.php?/fre/La-liste-des-villes/Chatellerault/Musee-Auto-Moto-Velo/Historique-du-musee

l’Aël-Saint-Phall Lepelletier du début des années 1949-1954 (un prototype de petit tout terrain à suspension centrale), carrosserie en bois, moteur Renault Dauphine. La constrction de ce prototype demanda au Docteur A. Lepelletier 4 années de travail à raison d’un dimanche matin par semaine. Aussi quelques souvenir d’habitants de Saint Martin de Nigelles (28).Recherche d’autres témoignages, merci. Le musée de Châtellerault par le passé a exposé cette petite auto de fabrication artisanale.019

Merci Jean Marc, recherche toujours des informations sur les constructions d’A. LEPELLETIER 1936-1946, merci les.rendezvousdelareine@orange.fr

tél 01 34 85 73 63

 

 

Voir les commentaires

PARIS samedi 1er JUILLET 2017 – venez avec votre véhicule "banni" place de la Concorde manifester votre droit de rouler libre.

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

PARIS samedi 1er JUILLET 2017 – venez avec votre véhicule "banni" place de la Concorde manifester votre droit de rouler libre.

La communication sur l’évènement en quelques mots :

            La manifestation est légale, c’est à dire autorisée par la Préfecture.

            Une journaliste du Monde a réalisé 3 interviews de nos adhérents, à lire prochainement dans les colonnes du Monde.

            RMC a réalisé une interview cet après-midi qui sera difusée sur les ondes dans la matinale du 1er juillet de 7h à 9h.

            Sud Radio dans l’émission "ça roule" samedi 1er juillet 10h-11h - Table ronde en Direct sur les interdictions de rouler, un avocat, 40 millions d’automobilistes et moi-même seront présents pour répondre aux questions des journalistes.

ça bouge et c’est tant mieux.

Alors samedi 1er juillet de 9h30 à 12h30 venez avec votre véhicule "banni" place de la Concorde manifester votre droit de rouler libre.

PARIS samedi 1er JUILLET 2017 – venez avec votre véhicule "banni" place de la Concorde manifester votre droit de rouler libre.

Le café est offert.

A demain.

Amicalement.

Michel ROMANET-PERROUX

Président

Tel : 33 (0)6 71 98 00 19

Voir les commentaires

Villeneuve lez Avignon (30) - FESTIVAL VILLENEUVE EN SCÈNE 2017

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Villeneuve lez Avignon (30) - FESTIVAL VILLENEUVE EN SCÈNE 2017

L’édition 2017 se dote d’un moteur en étoile.

Mise en route le 10 JUILLET jusqu’au 22 JUILLET 2017

Villeneuve lez Avignon (30) - FESTIVAL VILLENEUVE EN SCÈNE 2017

FESTIVAL VILLENEUVE EN SCÈNE http://www.festivalvilleneuveenscene.com

L'architecture en étoile, en général, a été très utilisée en aviation. Le nombre de cylindres est de préférence impair pour des raisons d'équilibrage et de régularité cyclique, soit 3, 5, 7, 9 pour un moteur simple étoile. Le moteur en étoile le plus puissant qui ait été construit en série a été le Pratt & Whitney Cyclone R-4360-21 à 28 cylindres en quadruple étoile de 4 300 ch dans sa version VDT, qui a notamment été monté sur le B-36 Peacemaker ainsi qu'entre autres sur l'hydravion géant Spruce Goose.

Villeneuve lez Avignon (30) - FESTIVAL VILLENEUVE EN SCÈNE 2017

PHOTO avion Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr

Voir les commentaires

WD Wolfgang Denzel

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

WD Wolfgang Denzel

Ce n’est pas la première fois que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE porte un intérêt particulier au production de WD Wolfgang Denzel, quel que soit leur motorisation http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-denzel-1300-115612169.html

WD Wolfgang Denzel

Photo ritzsite.net

WD Wolfgang Denzel

Les textes ci-dessous ont été traduits avec un logiciel de traduction. Merci

L'autrichien Wolfgang Denzel était le propriétaire ou un garage qui a commencé à construire des voitures de sport en 1949 en utilisant des pièces Volkswagen. Il a présenté ses voitures au Salon de l'auto de Genève sous le nom de «WD». Le nom a été changé en Denzel en 1957.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Denzel

La principale critique des clients à propos de ces wagons construits par Wolfgang Denzel était leur manque de pouvoir. En réponse, Denzel a changé ses moteurs Porsche. L'une de ses voitures à moteur Porsche, pilotée par Denzel, a remporté le Rallye des Alpes en 1954. Cette victoire a valu à Denzel beaucoup d'attention, de louange et de publicité.

Denzel continuerait dans le secteur des voitures de sport pendant plusieurs années, mais serait plus tard concentré sur ses activités de garage. Dans les années 1980, Denzel avait développé son activité pour inclure des salles d'exposition et des garages dans de nombreuses villes et villes de toute l'Autriche. Il deviendrait l'importateur pour BMW, Mitsubishi, Ferrari et Volvo, ainsi que plusieurs autres constructeurs automobiles.

Ce Denzel 1300WD est alimenté par un moteur Volkswagen offrant 64 chevaux. La carrosserie en aluminium repose sur un châssis en acier tubulaire. La vitesse maximale est dans le voisinage de 105 mph.

Par Daniel Vaughan | Déc 2009

………………………………..

Un design fermé et plus luxueux que la PORSCHE 356

Peu de temps après la Deuxième Guerre mondiale en 1948, le pilote de course et l'ingénieur Wolfgang Denzel ont commencé à construire des quatre côtés de corps en bois sur le châssis Volkswagen Kubelwagen excédentaire de guerre à Vienne, en Autriche. Prochainement, Denzel a progressé dans des voitures sportives compactes bien aménagées, construites avec un moteur Volkswagen modifié et réglées avec des carburateurs jumelés. Le châssis était une section à double caisse avec un renfort tubulaire. La suspension de Volkswagen a été utilisée et la plupart avaient des corps ouverts à trois places, bien que certains avaient des corps plus étroits à deux places. À 82,5 pouces, l'empattement était un pied plus court que la Porsche rival et la voiture était plus légère. Au milieu des années 1950, Denzel est apparu dans certains rassemblements internationaux et a bien fonctionné dans certains événements, mais dans l'ensemble, ils étaient peu connus en dehors de l'Autriche. En 1960, lorsque la production s'est arrêtée, Denzel a construit environ 65 voitures de sport et 28 sont actuellement comptabilisées.

Le premier Denzel est apparu en 1949 et était basé sur le châssis du «Kubelwagen», le véhicule militaire tout-terrain basé à Volkswagen, utilisé par l'armée allemande pendant la guerre et qui était en abondance pendant l'après-guerre. Il a été aménagé avec un simple corps ouvert et raffiné en bois et en vinyle. Une petite série expérimentale de 12 voitures a été fabriquée, ce qui a attiré l'attention pour sa performance surprenante grâce à la construction extrêmement légère. Ce début prometteur a conduit à un modèle de production construit en 1950, maintenant doté d'un corps en acier et du luxe ajouté ou des portes. Toujours sur le châssis Kubelwagen d'occasion, il a été alimenté par un moteur de boxe à 4 cylindres à 1100 cc monté à l'arrière et refroidi par air qui a été accordé par Denzel pour produire 33 chevaux et propulsé la voiture de 930 kg à une vitesse maximale de 135 KPH. Cette voiture était proche de ce que la Porsche 356-1100 contemporaine avait à offrir, mais c'était un design fermé et plus luxueux.

Volkswagen n'a pas approuvé la concurrence à la Porsche et a refusé d'offrir des composants complets à Denzel. De sorte que Denzel devait développer son propre châssis, qui a été introduit en 1952 comme nouveau modèle 1300 Sport. Pour beaucoup, ce modèle est considéré comme le premier vrai Denzel, car les modèles précédents étaient plus comme Volkswagen construit par l'entraîneur. Il avait un châssis tubulaire rigide avec un moteur Volkswagen 1300cc réglé à l'arrière. Au début, le corps ouvert attrayant était en acier, mais bientôt il a été remplacé par une version en aluminium pour réduire le poids. À 580 kg et 53 chevaux à 4750 tr / min, il atteindrait une vitesse maximale de 150 KPH et offrait à la Porsche 356-1300 une sérieuse opposition. L'année suivante, une version encore plus puissante est apparue: le 1300 Super Sport (ou Serien Super) dont le moteur a été largement révisé par Denzel. Il a maintenant produit 65 chevaux à 5400 tr / min et a poussé la voiture à 160 KPH, semblable à celui de la Porsche 356-1300 Super.

Cette voiture, numéro de châssis DK158 est l'une des dernières fabriquées. C'est une version de 1,3 litre importée par Frank Wagenhofer de Montgomery, New York et vendue à Davis Moorhead de Philadelphie. Il a échangé dans sa Porsche Cabriolet 1951 au moment de l'achat.

Moorhead et l'ont traversé automatiquement, y compris les montées Duryea et Hershey, remportant son championnat de classe en 1959. Au milieu des années 1960, Moorhead s'est concentré sur les questions familiales et a vendu la voiture en 1969. Il a récemment été restauré à l'état d'origine, y compris Le moteur original Denzel. On pense que l'un des neuf Denzels réside actuellement dans les États-Unis.

Source - Vehicle Owner - 2013 Carmel By Sea Concours http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17844/Denzel-1300WD.aspx

WD Wolfgang Denzel

Recherche des traces de la DENZEL vert foncé qui roulait à la fin des années 1960 du côté de Pontoise, à Bord'Haut de Vigny (aujourd’hui département 95) plus précisement.

Qu’est-elle devenue ?

WD Wolfgang Denzel

Photo Erika39 —Denzel 1300 S Ennstal-Classic 2008 http://ennstalclassic.zenfolio.com/f123793660

Encore plus de photos https://www.facebook.com/Denzel-Sportcar-Fanpage-226179424131852/

WD Wolfgang Denzel

Et https://www.facebook.com/groups/21755691266/permalink/10152895050996267/

 

Vainqueur du Rallye International des Alpes Françaises (Coupe des Alpes), en 1954 (copilote Hubert Stroinigg), sur Denzel-Porsche 1300S de sa conception https://fr.wikipedia.org/wiki/Coupe_des_Alpes_(automobile)

WD Wolfgang Denzel
WD Wolfgang Denzel

Liège-Sofia-Liège du 30 août au 3 septembre 1961- Participation des français HOUEL et BERTHIER sur DENZEL 1300

Autre présence d’une DENZEL dans le superbe ouvrage d’Alexis COUTURIER « R2 LE RETOUR »

Article Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr

Voir les commentaires

" Restaurée à Rambouillet"

Publié le par la reine

 

img080img081" Restaurée à Rambouillet"

L'auto noire, sortie de garage à Marseille,vandalisée, le toit a servi de Trempoline.

40 heures de tôlerie pour retrouver un état de surface parfait.

Des vitres ont volé en éclat.

Moteur et pont proviennent d'une Ford Vedette.

 

Modèle immatriculé 78 et 8 ans plus tard la belle Comète Monte Carlo a retrouvé sa condition conforme à l'origine.

Quelle ligne!

Merci M. Daninos

 

texte et photos Edgar

 

 

 

Ford Société Anonyme Française (Ford SAF) installée à Poissy, lance la Comète en 1951.Ce luxueux coupé dérivé de la Vedette à moteur V8 (2158 cm3) mais il a été développé en dehors des bureaux d'étude de Ford. Le dessin a été réalisé par Pinin Farina à Turin et la fabrication par Facel-Métalon à Colombes.

En 1952, la cylindrée du V8 est portée à 2355 cm3 (67,9 x 81,3) et la puissance à 80 ch.

Début 1954, la Comète est épaulée par une version 22 CV, la Comète Monte Carlo équipée du moteur de la Vendôme.

La Comète est toujours au catalogue au moment de la reprise par Simca fin 1954 des usines de Poissy.

 

  030 001

Voir les commentaires