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Recherche pour “LONDON to BRIGHTON”

La RENAULT 40 CV du Général Joffre, KELLNER ou LABOURDETTE ??

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

La RENAULT 40 CV du Général Joffre, KELLNER ou LABOURDETTE ??
La RENAULT 40 CV du Général Joffre, KELLNER ou LABOURDETTE ??

La RENAULT 40 CV du Général Joffre, KELLNER ou LABOURDETTE ??

La Renault 40CV était une grande voiture produite par Renault de 1911 à 1928.

C’est le 21 Février 1914, qu’a été mis sur le marché une nouvelle version de la 40CV, appelé type ES.

L' ES différait de la DT par les rapports de démultiplication, mais aussi pour l'adoption d'une nouveau carburateur et d’un volant réglable.

3 châssis ont été commandé par l’Etat-major français, dont 1 voiture affectée au Général Joffre.

LABOURDETTE La RENAULT du Général JOFFRE

Joseph Jacques Césaire Joffre Général de division de 1869 à 1916

La 40CV de Joffre... suite... (LVA du 21 mars 1983) http://www.les-renault-d-avant-guerre.com/t3929-Type-FI-----------Marechal-Joffre.htm

Ce coupé était exposé sur le Salon RETROMOBILE en 2014

PHOTO RETROMOBILE doc. Yalta Production

Cette belle limousine a été conservée et restaurée par Taittinger

http://www.dailymotion.com/video/xpsk97_renault-coupe-chauffeur-la-40-cheveaux_auto (film intéressant par MotorCollectors, juste une petite rectification, le Londres-Brighton est ouvert exclusivement aux ancêtres construits en 1904 et avant !)

http://www.guide-automobiles-anciennes.com/DOSSIERS/retromobile-2014-1914-1918--automobile-se-lance-76.htm

http://www.planeterenault.com/15-histoire/1597-actualite-automobile/4081-retromobile-2014/

L'expo 14-18 du Salon RETROMOBILE en vidéo http://video.autoplus.fr/video/1479585/R%C3%A9tromobile-chars

LABOURDETTE Jean Labourdette dit Jean Henri-Labourdette1 est un carrossier automobile français de renom du début du XXe siècle, né à Paris le 4 décembre 1888 et mort le 20 août 1972 à Saint-Laurent-du-Var. http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Henri-Labourdette

KELLNER RENAULT Type ES 40 CV Limousine Kellner 1915 Maréchal Joffre

Et la très belle carte de vœux de la FFVE

PHOTO carte de vœux 2015

Joseph Jacques Césaire Joffre Maréchal est fait Maréchal de France le 26 décembre 1916

Dessin François VANARET http://www.francoisvanaret.com

Spécialiste de la carrosserie française, la FFVE http://www.ffve.org//files/docs/FLASH%20INFO%20N%C2%B050%20du%2024%20Octobre%202013.pdf

FFVE

Joseph Jacques Césaire Joffre, né le 12 janvier 1852 à Rivesaltes (Pyrénées-Orientales) et mort le 3 janvier 1931 à Paris (7e arrondissement), était un officier général français pendant la Première Guerre mondiale, artisan de la victoire alliée lors de la bataille de la Marne et de la stabilisation du front nord au début de la guerre. Il a été nommé maréchal de France en 1916.

C'est aussi un des responsables militaires les plus controversés du XXe siècle, notamment en raison de l'emploi de la stratégie militaire de l'« offensive à outrance », extrêmement coûteuse en vies humaines pour des résultats relativement médiocres sur le terrain, notamment lors de la bataille des frontières et de la bataille de la Marne. En 1916, il est alors remplacé par le général Nivelle. En 1918, il est élu à l'Académie française. http://fr.wikipedia.org/wiki/Joseph_Joffre

Quant au char RENAULT FT 1917, il était aussi exposé sur la Salon RETROMOBILE 2014

Musée du château de Betteville. Quelque documents retrouvés montrent aussi au château de Betteville une Delaunay-Belleville ayant appartenu au Maréchal Joffre.

D’autres RENAULT 40CV carrosserie Kellner- 1924 Gaston Doumergue

http://www.planeterenault.com/1-gamme/4-collection/4662-40cv-grands-seigneurs/

Renault 40CV présidentielle 1926

Un précédent article sur ce blog avait attiré l’attention des lecteurs au sujet d’un article signé Edouard Delamare, paru dans l’Authentique N° 20 de la FFVE « Roulez Jeunesse » !!

http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-roulez-jeunesse-revue-de-presse-ffve-l-authentique-le-magazine-n-20-de-la-ffve-124454968.html

Article de référence signé Alexandre Legrand paru en avril 1997 dans les N° 12 et 19 du magazine Automobilia.

Ive30400@lesrendezvousdelareine.com

La RENAULT 40 CV du Général Joffre, KELLNER ou LABOURDETTE ??
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VINTAGE REVIVAL MONTLERY 2013.

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

La fin de la semaine 16 de l’année 2013 dédiée à l’automobile ancienne. Gestion de l’agenda avec pour commencer dès le samedi  20 AVRIL au matin.

005-copie-1.JPGVINTAGE REVIVAL MONTLERY  2013. Une très grande fête, certains diront même rendez-vous avec l’Histoire. D’autres diront ces merveilleux fous du volant ……….Aussi du guidons !!019-copie-1.JPG

Parc exposition statique, ouvert à tous les véhicules d’avant 1940, autos et motos.

Pistes Auto pré 1940

Pistes Motos, Course et Sport pré 1940

Motocyclettes pré 1915, et exception

Tous les véhicules du début du siècle

Cet évènement se déroule sur l’autodrome de Linas-Montlhéry. Il faut savoir que c’est dans les années d’avant 1940 que l’autodrome a vécu son âge d’or.

171.JPGDe nombreux pionniers des records équipés de leurs machines exceptionnelles investissent le circuit, venant particulièrement de Grande-Bretagne où les restrictions sonores imposées par les autorités brident leur fougue. Deux mois à peine après son inauguration, une centaine de records sont établis voire battus sur l'autodrome. Le premier exploit est à mettre sur le compte de la marque Rolland Pilain, puis le record du tour de piste sera pendant longtemps l'apanage de Gwenda Stewart sur Derby Miller avec une moyenne de 234,681 km/h.016.JPG

Le VINTAGE REVIVAL MONTLERY est ouvert aux passionnés des véhicules des années 1910,  1920, 1930, à tous les véhicules de sport à 2, 3, ou 4 roues. Il arrive que certains véhicules possèdent même 6 roues !!

300 véhicules d’avant-guerre, automobiles, motos, cyclecars, tricyclecars,  Voiturettes grand sport et Courses, venus de nombreux pays des 4 coins de la planète.

Les RENDEZ-VOUS de La REINE ont particulièrement aimé les tenues d’époque, l’ombre de Jacques Potherat, la passion dans la simplicité, la non concurrence au Londres-Brighton et des autos qui n’auraient rien à voir avec le sport automobile, une équipe de bénévoles au top, le présence de nombreuses et nombreux représentants des « RENDEZ-VOUS de La REINE ».206.JPG

La rencontre avec de nombreux Amis, la grande famille Sandford, propriétaire de Lombard, partenaires de l’évènement. Ambassadeurs de la presse spécialisée, Ecurie Les Trapadelles, équipage de Tatra 11, le stand de Marcel Leyat, de célèbres photographes,  le maman de Vincent l’organisateur,  le propriétaire d’un belle Amilcar bleu turquoise, Spirit of Yvette, les charentaises de Gégé du team Amilcar, le Trophée Jacques Potherat, Igor le présentateur, Avignon Motor Festval, le propriétaire malchanceux d’un  Morgan écossais, les ambassadeurs du salon Rétromobile, le beau rassemblement à Fontenay-les-Briis le samedi soir……………..Aucun nom ne sera dévoilé, mais chacun se reconnaitra.197198236288053

083.JPG144.JPG203.JPG217.JPG041.JPGAmilcar, Marguerite, Salmson, d’Yrsan, Austin, Bugatti, MG, Mase, BNC, Sandford, Lombard, GN, Tatra, Bédélia, Riley, Helica, Darmont,Rolland Pilain, Talbot, Tracta, Lagonda, Georges Irat, Avions Voisin, Brasier, Aston Martin, Delage, Bentley, Chenard et Walcker, Alcyon, Morgan, Mors, Peugeot, Triton, Triumph, Maserati…………………….

Les photos partageables des « RENDEZ-VOUS de La REINE »

En cliquant sur ce lien https://picasaweb.google.com/les.rendezvous.de.la.reine/VintageRevivalMontlhery2013

Un tour petit de parking méritait aussi le détour. Porsche 356, Matford, Amilcar Compound, frog de chez Austin Healey, Morgan 3 roues 2012, Bentley Continental, Fiat Balilla……………260.JPG

Et pour les pilotes dont les montures étaient en panne en 2011, et aussi en 2013, qu’ils se rassurent, ils pourront se rattraper à la prochaine édition en 2015 !!268.JPG

Photos les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

 

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SUNBEAM au RALLYE DE MONTE CARLO

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

2011.130.208.jpgSUNBEAM au RALLYE DE MONTE CARLO, juste en ces période de grandes chaleurs se rafraichir la mémoire, les photos de Zsteph28

2006.059.200.jpgBaguette latérale chromée, à coup sûr, une Sunbeam TIGER !!                                                                    La Sunbeam Tiger est une voiture de sport anglais produite de 1959 à 1968. Elle fut équipée d'un moteur V8 Ford.

2011.130.207.jpgCette plaque d’immatriculation, indiquerait-elle qu’il s’agit d’un évènement historique ?          Sunbeam RAPIER . La Sunbeam Rapier est une automobile construite par Sunbeam, alors propriété du Groupe Rootes. Elle est présentée en octobre 1955 au London Motor Show1 et fait suite aux Hillman Minx et Singer Gazelle.

Photos Zsteph28, ces photos restent sa propriété, merci Stéphane

Stéphane est membre de l'Association 'Le RENDEZ-VOUS de La REINE" . A voir aussi, une belle collection de films de Zsteh28,  mémoire vivante de nos passions http://www.youtube.com/watch?v=pbErgKDns0I

 

2006.186.200.jpg2011.130.201--1-.jpg2011.130.205.jpg2011.130.206.jpg2011.130.209.jpg2013.295.200.jpg2013.295.201.jpg2013.295.202.jpg2013.295.203.jpg2013.295.204.jpg2013.295.205.jpg2013.295.206.jpg2013.295.208.jpg2013.295.209.jpg2013.295.210.jpg2013.295.211.jpg2006.059.201.jpg

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En rencontrer une, tient plus du 28 février que du 12 avril

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

En rencontrer une, tient plus du 28 février que du 12 avril

SUNBEAM 3 Litres GP 1922

La SUNBEAM 3 Litres est une automobile sportive de luxe de la seconde moitié des années 1920, développée par le constructeur automobile britannique SUNBEAM. Dévoilée en octobre 1924 au London Motor Show, elle constitue la riposte de Louis Coatalen, l'ingénieur en chef de Sunbeam, à la Bentley 3 Litre, victorieuse aux 24 Heures du Mans 19241.

En rencontrer une, tient plus du 28 février que du 12 avril
En rencontrer une, tient plus du 28 février que du 12 avril

SUNBEAM 3-Litres (1924-1930) Son moteur 6-cylindres 75X110mm en position longitudinale avant avait une cylindrée de 2 916cm3, 2 arbres à cames en tête produisant 95 ch à 3 600 tr/mn et permettant de propulser le véhicule à une vitesse maximale de 145 km/h. Ce chiffre en faisait l’une des voitures de sport les plus rapides de son époque

En rencontrer une, tient plus du 28 février que du 12 avril

Le moteur 3 litres Twin Cam Sunbeam a été conçu en 1923 par Vincent Bertarione avec la participation de Georges Roesch. Louis Coatalen était responsable de la mise paquet ensemble, en utilisant un châssis sur la base du SUNBEAM 16/50 http://www.sunbeam.org.au/models/3litre.htm .

Cette SUNBEAM était remarquablement en avance pour son époque, elle a été conçue par Vincent Bertarione qui était également responsable de la voiture avec laquelle Sir Henry Seagrave a remporté le Grand Prix français en 1923.

En rencontrer une, tient plus du 28 février que du 12 avril

PHOTOS les.rendezvousdelareine@orange.fr Merci au propriétaire de la 3 Litres pour son accueil plein de passions et de belles histoires.

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Le TAXI DE LONDRES

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Le TAXI DE LONDRES

C’était un jour sur les petites routes de la forêt de Rambouillet quand une petite MG TA rencontre un taxi londonien. Echange de volant juste pour essayer l’auto de l’autre. Essaie du taxi de Londres sur un parking de supermarché en évitant les caddies, incroyable rayon de braquage, le taxi pouvait faire le tour d’une place de parking, presque sur place. Rayon de braquage 7,62m !

Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES

Avant dans les années 30 avec Austin photos hitch-a-lift

Le TAXI DE LONDRES

LONDON TAXIS INTERNATIONAL est une entreprise, filiale automobile du groupe Manganese Bronze Holdings. Cette société est le seul constructeur de Taxi spécialisés dans ce rôle - produisant les célèbres « taxis noirs » de Londres, alors que la plupart des taxis existant dans le monde sont des berlines, des monospaces ou des utilitaires aménagés pour cette utilisation.

Les plus connus, LTI FX3 et LTI FX4. L'origine de LTI remonte au carrossier « Carbodies », qui produisait des coaches entre les deux guerres mondiales, et décida en 1940 de se diversifier dans la production de taxis, produisant, à partir de 1948, en association avec Austin, le FX3 (déjà produit à Coventry), qui vient réapprovisionner un marché des taxis britanniques mis en difficulté par la Seconde Guerre mondiale, les capacités industrielles ayant été mobilisées par l'effort de guerre. Assez rapidement, il devient le taxi le plus présent sur le marché. Des moteurs Diesel sont proposés à partir de 1952.

Le plus ancien, le modèle FX3 est né en Juin 1948 et est complètement différent de son prédécesseur d'avant-guerre, l'Austin Twelve Four.

Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES

Son moteur est un 2,2 litres utilisé sur les Austin Sixteen et plus tard sur les A70 Hampshire et Hereford. Il développe 52cv, bientôt porté à 56cv. La carrosserie tout acier est confiée à Carbodies, à Coventry, qui se chargera d'ailleurs de la réalisation de la plupart des carrosseries de taxi (FX3, FX4, TX1).

Le compartiment réservé au chauffeur du FX3 est complètement fermé, avec une vitre coulissante sur la gauche. Un coffre à bagage est prévu à l'arrière en complément de la plate-forme qui se trouve à côté du chauffeur.

Le plus emblématique, le modèle FX4, commercialisé à partir de 1958 et construit, avec diverses modifications, pendant 39 ans.

Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES
Le TAXI DE LONDRES Le TAXI DE LONDRES

De tous les taxis londoniens le plus connu est, et reste sans nul doute possible, le fameux FX4 à la silhouette quasi inchangée de 1958 à 1997, date d'arrêt de sa production. Le FX4 reste le plus emblématique des taxis londoniens. La principale raison qui permit aux taxis spécialisés de survivre face à la concurrence de véhicules de grande série tient dans les normes du Public Carriage Office (PCO) de la mairie de Londres. Cet organisme qui délivre les licences de taxis, exige des véhicules à homologuer comme taxis, qu'ils présentent un rayon de braquage particulièrement court : le véhicule doit pouvoir faire demi-tour entre deux murs espacés de 25 pieds (environ 7 m). Aucune autre automobile de grande série, pouvant servir de taxi, n'en a la possibilité.

Plus sur le FX4 http://www.taxianglais.fr/portail/pages/austin-fx4

Les héritiers asiatiques

Le TAXI DE LONDRES

Site des Cabistes de France http://www.taxianglais.fr/portail/forum

Autre sur ce blog TAXI ANGLAIS Publié le 19 Août 2011 par Les Rendez-Vous de la REINE http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-taxi-anglais-81898099.html

London Vintage Taxis Association http://lvta.co.uk

Ce LTI FX3 a longtemps sillonné les rues de Rambouillet dans les Yvelines dans les années 1990 -2000. Qu’est-il devenu ?

THE BLACK CAB http://www.london-taxis.fr

La brochures AUSTIN qui n’oublie pas les taxis http://www.car-brochures.eu/austinbrochures.htm

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Belles rencontres dans notre belle région du sud, un Taxi Londonien ...

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Belles rencontres dans notre belle région du sud, un Taxi Londonien de la belle époque, aujourd’hui ceux que l’on croise ne sont pas aussi mythiques http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/taxi%20anglais/ ………

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Calandre plus 13 que 35, la Bugatti du plombier pour seulement 45€ livré avec son méli-mélo de feuilles mortes,

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Austin Healey… RODSTER !

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Seat MARBELLA DIM DAM DOM, série limitée http://bunnik.perso.sfr.fr/seamar01.html,

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Fiat 500 première série avec portes suicides,

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Triumph TR3,

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Peugeot 203 accessoirisée à souhait, attention le Lion de Sochaux monte la garde http://203.nicosfly.net/doc203-4.php .

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Une Traction Avant bicolore avec sa superbe mascotte de calandre,

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très nombreux dans la région, les Vespa, ceux-ci représente L’APERO SCOOTERISTE d’Avignon,

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une rare série limitée Austin MINI SUDIO 2 http://miniabva.superforum.fr/t169-mini-studio-2 ,

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Partout dans le monde

La première voiture de la 4CV Renault fabriqué par FASA-Renault à l'usine de Valladolid . L'usine a été ouverte en 1951. Cette copie est située dans le Science Museum Valladolid .

Bien que la plupart des voitures ont été assemblées à Renault Île Seguin l'usine située sur une île de la rivière en face Billancourt , la 4CV a également été assemblé dans sept autres pays. En Décembre 1949, il a été annoncé que la voiture avait remplacé de l'entreprise Juvaquatre à l'usine de l'entreprise à Acton , West London, où la conduite à droite 4 CV ont été assemblés à l'aide, pour la plupart, des composants importés de France.[ 20 ] Les autres pays où 4 CV ont été assemblés compris l'Australie , la Belgique , l'Angleterre , l'Irlande , le Japon (où le Hino -assembled voitures ont gagné une réputation de qualité supérieure [ 2 ] ), l'Espagne et l'Afrique du Sud .

Partout dans le monde 1,105,543 voitures ont été produites; la 4CV est devenue la première voiture française à vendre plus d'un million d'unités.

1962 Hino PA62

· En Espagne , la 4CV a été produit par FASA de Valladolid usine de 1951 à 1961.

· La 4CV a également été fabriqué au Japon sous licence par Hino Motors, Ltd. 1953-1961, rebadged comme Hino Renault 4CV , puis remplacé plus tard par le Hino Contessa tout en utilisant le groupe motopropulseur Renault.

· La 4CV a été commercialisé en Australie de 1949 à 1961, d'abord comme Renault 760 et plus tard comme Renault 750 . Il a été importé à la fois entièrement assemblé et CKD forme, avec l'ensemble de celui-ci engagé dans Sydney.

http://www.rallyeimport.com/1958_Renault_4CV_Midland_MI_258932556.veh .

Sur le modèle de la photo, le propriétaire à particulièrement attiré l’attention sur l’enjoliveur de prise d’air, les bananes de pare choc, les glaces descendantes à la manivelle, les drôles de feux de l’arrière.

Honda Custom CM 125 moto de 125cm³ 4 temps, possédant un bicylindre en ligne refroidi à l'air et arbre à cames en tête. Elle a été présentée par Honda en 1982 et sa production s'est stoppée en 2000.

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La conception de la moto est basée sur la popularité des motocyclettes américaines de type Custom, dont les quelques chromes présents en rappellent l'origine. La CM125 a un guidon haut, un réservoir en forme de goutte et une selle confortable pour deux personnes.

Le tableau de bord se limite à deux cadrans contenant l'un l'indicateur de vitesse et le compteur kilométrique, l'autre trois voyants (témoin de neutre, grand phare et clignotant). La clé de contact est située entre les deux cadrants et permet également de bloquer le guidon au moyen d'un antivol type neiman situé derrière la fourche.

Le système de freinage comprend un frein à tambour à l'avant actionné par un câble, le frein à tambour arrière étant actionné par une pédale reliée à une tige métallique. Bien que faible, le freinage est suffisant au vu de la puissance de la machine.

La machine dispose d'une béquille latérale ainsi que d'une béquille centrale, idéale pour les interventions sur la chaine (tension, graissage). Son successeur est la Honda CA125 Rebel, modèle Custom sortie en 1996.

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Une rare 2CV Citroën avec ses phares rectangulaires et son hard top http://www.mcda.com/content/17-montage-hard-top-2cv , et sa galerie des artiste

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PHOTOS les.rendezvousdelareine@orange.fr , merci à tous les propriétaires

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Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Des autos anciennes, des 2 roues, tout ce qui flotte ou vole, plus d’escapades et plus de petites routes ensoleillées du Gard et du Vaucluse à découvrir, plus d’images encore, un intérêt et de la culture pour tout ce qui se déplace ainsi que pour les paysages que nous aimons tant, sans oublier le patrimoine de nos routes d’hier.

Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE, passion pour un demi - siècle de l’Histoire de l’Automobile de 1920 à 1970.

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NOUVEAUTÉS A VENIR

CYCLECAR – AUTO – VÉHICULE UTILITAIRE – CAMION

Angleterre de 1920 à 1970

TRIUMPH TR2 et TR3 -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Triumph lance le premier modèle de sa gamme TR, la Standard Vanguard 20TS (ancêtre de la TR2) au Salon automobile de Londres de 1952 en même temps que sa concurrente directe l’Austin-Healey 100 tout en étant beaucoup plus sobre et moins chère. Après une période de mise au point placée sous l'autorité de Ken Richardson et visant à rigidifier le châssis du prtotype, la TR2 (TR pour Triumph Roadster) est commercialisée en juillet 1953. http://www.trregisterfrance.fr

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MG d’avant 1940 -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

La date de création de la marque fait débat. La société a décidé que ce serait 1924, bien que les premiers véhicules arboraient les deux emblèmes Morris et MG et qu’une référence à MG avec le symbole octogonal apparaisse dans un journal d'Oxford dès novembre 1923. D'autres contredisent cela et affirment que MG commença ses ventes en 1925.  http://www.mgclubdefrance.com

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AUSTIN MINI  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

En 1956, et à la suite de la crise du canal de Suez qui provoque un rationnement du pétrole, Sir Leonard Lord, alors haut responsable de la British Motor Corporation (BMC), demande à Alec Issigonis, Lam et Laurence Pomeroy de concevoir une nouvelle voiture économique. Leur bureau d'études se situe à Longbridge (en). Le code du projet est « ADO15 » pour « Austin Drawing Office project number 16 ». Chacun pilote une petite équipe et la réalisation d'un concept ; le projet retenu sera celui de Alec Issigonis, qui était aidé de Chris Kingham et Jack Daniels. Le prototype sera produit seulement au bout de huit mois d'études et verra le jour en octobre 1957.  https://fr.wikipedia.org/wiki/Mr_Bean

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AUSTIN HEALEY 100  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

L'Austin-Healey 100 est une automobile deux places de type roadster, du constructeur britannique Austin-Healey, produite entre 1953 et 1956. Elle a été développée à l'origine par le petit constructeur britannique Donald Healey Motor Company (fondé par Donald Healey), pour être montée dans son usine de Warwick, en Anleterre. Sa base mécanique dérivait de celle de l'Austin A90 Atlantic. Un prototype de « Healey Hundred » (Healey Cent) fut construit et présenté au London Motor Show de 1952. Le résultat impressionna beaucoup le patron d'Austin, Leonard Lord, qui cherchait une remplaçante du modèle A90, qui était un échec commercial. Un accord fut signé entre Austin et Healey pour la fabrication à grande échelle du nouveau modèle, le montage état pris en charge par Jensen Motors avec des composants mécaniques provenant de l'usine Austin de Longbridge, à Birmingham. Le véhicule reçut le nom d'Austin-Healey 100. La « 100 » fut nommée ainsi par Healey en raison de sa capacité d'atteindre la vitesse de 100 mph (soit 160 km/h). https://myntransportblog.com/2015/02/08/donald-healey-motor-company-1945-the-cape-warwick-uk-austin-healey-england-uk-since-52/

Albums photos par  LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

TOUS les Albums photos

                                  

Toutes ces photos animent de nombreux articles qui paraissent régulièrement, elles ont été prises lors de belles rencontres dans notre région ou ailleurs aussi sur des évènements que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE ont organisé ou auxquels ils ont participé.

Consultez la liste des « Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE » sur le Forum LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

http://rendezvousdelareine.forumactif.org/f8-albums-photos-les-rendez-vous-de-la-reine-patrimoine-paysages-autos-2-roues-sorties-et-evenements-decouvertes

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Le nombre important de photos de bonne qualité LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE permet à tous les passionnés d’automobile anciennes d’observer en détail une large production automobile française et étrangère produite entre 1920 et 1970.

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RECHERCHE DES INFOS au sujet de George HARTWELL et George HARTWELL

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

RECHERCHE DES INFOS au sujet

de George HARTWELL 

et  George HARTWELL 

George Reginald HARTWELL est né en 1911 à Portsmouth et a commencé à courir à Brooklands, avant la guerre. George était l'un des pionniers de la classe 500cc dans l'immédiat après-guerre. https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.500race.org%2Fweb%2FMen%2FHartwell.htm&edit-text=

1929 – HARTWELL SPECIAL

Constructeur Hartwell’s of Oxford. Park End Street. Oxford

RECHERCHE DES INFOS au sujet  de George HARTWELL  et  George HARTWELL
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1930 - Austin Seven special at 1930 Shelsley Walsh hill climb https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Ftentenths.com%2Fforum%2Fshowthread.php%3Ft%3D72897&edit-text=

George HARTWELL dans le Hartwell Austin Special, JO 66. Le JO 66 a été acheté par Ken Jarvis en 1935 et a été transformé en Williams Special de type J2.

http://austinharris.co.uk/photo/austin-seven-special-at-1930-shelsley-walsh-hill-climb/4243

Hartwell Austin Special cette voiture a été commandée à l'origine par

George HARTWELL pour son fils George HARTWELL Junior en 1929. La carrosserie a été construite par Hartwell 's d'Oxford et présentée à ce dernier pour son 18ème anniversaire.

1937, la voiture avait été vendue après avoir participé à de nombreux événements du club de l'Université d'Oxford. En 1936, L.M. Bill Williams a réaménagé le JP 66 avec une carrosserie Williams SpeciaL de type J2 dotée de vents de cycle attachés aux plaques de frein avant. En octobre 1937, cette voiture transporta Ken Jarvis dans un essai de vitesse d'une heure à Brooklands. La voiture a été de nouveau rebaptisée après la guerre, devenant la voiture de sprint personnelle de William en 1952-56 et intégrant le freinage hydraulique. Tambours Alfin et roues de West London Repair Company. Le moteur utilise maintenant une tête de 25-ex-Work. Source book the AUSIN SEVEN Bryan Purves.

RECHERCHE DES INFOS au sujet  de George HARTWELL  et  George HARTWELL
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Photo Peter Barker https://www.flickr.com/photos/imagetaker1/10888618163

…le temps passe …

1948 Premier Salon automobile d’après- guerre, c’est à Earl’s Court que sont présentés les berlines SUNBEAM TALBOT 80 et 90. Deux modèles attrayants qui associent un style élégant et très au goût du jour. Côté mécanique, de la grande série présentant de nombreux avantages en termes de service après-vente. Un gros  4 cylindres de 2,3 litres de cylindrée, le modèle recevra dans le temps un nouveau châssis plus rigide.

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George HARTWELL est un concessionnaire ROOTES installé à Bournemouth.

C’est à George HARTWELL que l’on doit le dessin de la

SUNBEAM TALBOT ALPINE.

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La SUNBEAM TALBOT 90 qui existe déjà en cabriolet 4 places servira de base à George HARTWELL pour développer un roadster 2 places équipé de 2 carburateurs afin d’obtenir plus de puissance du moteur 4 cylindres 2,3 litres.

Si le moteur obtient de bons résultats, il n’en a pas de même de la fragile boite de vitesse qui ne résiste pas au surcroît de couple. George HARTWELL se tournera vers de l’usine de Coventry pour trouver la solution.

Billy ROOTES découvre alors l’étude de George HARTWELL, et décide de mettre en œuvre un modèle semblable dans une conjoncture ou l’automobile de sport connait outre Atlantique une mode sans précédent.

De l’étude de  George HARTWELL en passant par le carrossier THRUPP & MABERLY (https://fr.wikipedia.org/wiki/Thrupp_%26_Maberly  sous-traitant de la construction du cabriolet 4 places)

Le recours à de nombreux éléments existants, limitera la créativité et le dessin, et aboutira sur un déséquilibre entre la finesse de l’arrière et les « rebondissements » de l’avant ! http://leroux.andre.free.fr/britishsunbeamtalbot.htm

Le roadster restera pour toujours une belle réussite.

https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.imps4ever.info%2Ftech%2Ftuners_builders%2Fhartwell.html&edit-text=

La SUNBEAM ALPINE sera ainsi renommée après sa victoire aux mains de Stirling Moss lors de la Coupe des Alpes en 1953 et 1954. https://retromotiv.com/2015/09/02/sunbeam_alpine_harrington_le_mans/

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PHOTO LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE les.rendezvousdelareine@orange.fr  Remerciements au amis propriétaires des autos

 

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le dessin de la JAGUAR XK120 par William Lyons

Publié le par la reine

 


La XK120 et la gamme XK

La Jaguar XK120 (La XK120 et la gamme XK) est une voiture (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est...) de sport à deux places (découverte ou coupé) produite par Jaguar de 1948 à 1954.

Il n’y a eu que cinq modèles sportifs dans toute l’histoire de Jaguar. Cela montre que la compagnie a toujours créé du premier coup des autos qui resteraient longtemps en production au prix de modifications mineures. La XK vient en second dans ce palmarès derrière celle qui lui a succédé, la Type-E, peut-être plus connue. Mais la XK a représenté une révolution identique quand elle est apparue en 1948 en offrant un rapport qualité / prix qu’aucun autre constructeur ne pouvait atteindre.

William Lyons (William Lyons (1901 - 1985) était un constructeur automobile britannique, créateur de la marque Jaguar.), le fondateur de Jaguar était soucieux de développer la compagnie qu’il avait créée 20 ans plus tôt. Il réalisa qu’il fallait dorénavant construire ses propres moteurs au lieu de se fier à des constructeurs extérieurs comme il l’avait fait jusqu’alors.

Le développement de moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par...) commença avant même la seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à...) guerre mondiale. D’abord avec 4 cylindres, les moteurs avaient un nom de code commençant par X comme expérimental et une lettre évoquant le modèle : XA, XB etc. En 1948 on en était au modèle de moteur XJ, un 4 cylindres à double arbre à cames en tête (DOHC en anglais) développant 150 chevaux. Installé dans un petit roadster (une MG), ce moteur permettait d’atteindre 175mph, mais il manquait de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) dans une MkV. C’est le retour à la planche à dessins pour produire un 6 cylindres qui donna naissance au moteur XK.

Mais alors que le moteur était prêt, le châssis (Un châssis est un cadre rigide ou mobile fait d'une matière résistante, destiné à entourer ou supporter quelque chose.) et la carrosserie (La carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situé à l'intérieur. La...) de la nouvelle berline (La berline est une carrosserie automobile fermée par un toit rigide fixe, avec un pare-bise fixe, deux ou quatre portes...) ne l’étaient pas. Deux mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.) avant le London Motor Show de 1948, William Lyons décida de lancer son moteur révolutionnaire dans une série limitée de voiture de sport. Utilisant un châssis de MkV raccourci, un roadster fut rapidement dessiné et produit. Le nom choisi, XK120 super sport (Super Sport~, ou SS, est une option offerte par Chevrolet sur plusieurs de ses véhicules depuis 1961. Les modèles les...), rappelait la vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) maximale supposée. Cette nouvelle Jaguar fut un coup de tonnerre dans le monde (Le mot monde peut désigner :) automobile avec son moteur à double arbre à cames, ses lignes élégantes et ses performances annoncées.

Une instrumentation (Le mot instrumentation est employé dans plusieurs domaines :) complète, un intérieur en cuir Connoly et surtout un prix très attractif, trop bas pour être vrai, complétaient le tableau (Tableau peut avoir plusieurs sens suivant le contexte employé :). Le prix, pour des raisons fiscales, étaient inférieur à £1000. En 1948 il y avait très peu de voitures capables d’atteindre 120 mph (192 km/h) et il fallait débourser beaucoup plus (deux fois plus pour une Alfa Romeo (Alfa Romeo est une marque automobile italienne fondée à Milan le 24 juin 1910, propriété de Fiat depuis 1986 ; et...) 3 litres ou quatre fois plus pour une Bugatti (Bugatti est un constructeur de voitures français, plus précisément alsacien, propriété du groupe Volkswagen AG depuis...) 57SC.

Un groupe d’ingénieurs fut envoyé à Jabbeke ou une XK120 de série atteignit l’incroyable vitesse de 126 mph (201 km/h), devenant ainsi la voiture de série la plus rapide du monde. Avec certaines modifications mineures (saute-vent et couvre-tonneau au lieu de pare-brise), la vitesse fut même de 132 mph.

Les plans initiaux étaient de ne construire que 200 exemplaires, mais l’afflux des commandes rendit évident qu’il faudrait produire l’auto en plus grande série et remplacer la carrosserie en aluminium par des panneaux en acier (L'acier est un alliage à base de fer additionné d'un faible pourcentage de carbone (de 0,008 à environ 2,14 % en...) moulés.

La construction des outils de production prit une année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la...) au cours de laquelle les modèles alu furent réservés aux salles d’exposition et à certains clients chanceux. La production des modèles en acier commença en 1950, essentiellement pour l’exportation et les USA où la « 120 » devint la voitures des stars. Tout compris c’est un peu plus de 200 roadsters alu qui ont été construits, ils sont très recherchés maintenant.

La demande a été aussi multipliée par ses succès dans les courses, ce qui incita Jaguar à engager au Mans 3 XK120 quasiment de série pour se confronter à la concurrence en 1950. Cette année ne fut pas faste, mais permit à Jaguar d’apprendre assez pour construire la XK120C, connue sous le nom de Type-C qui rapporta la première victoire de Jaguar au Mans en 1951. Sur la scène des rallyes Ian et Pat Appleyard (la fille de W. Lyons) remplacèrent leur ancienne et fiable SS100 par une XK120 et dominèrent de nombreuses courses du début des années 50, y compris le prestigieux Rallye ( Un rallye est un sport automobile. Un rallye est une rencontre de jeunes de la bourgeoisie et noblesse française....) des Alpes. Comme si les 24 h du Mans ne suffisaient pas, Jaguar mit la 120 à l’épreuve à Montlhéry pendant 7 jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux...) pleins au cours desquels la voiture (en version coupé) fit une moyenne (Il y a plusieurs façon de calculer une moyenne d'un ensemble de nombres. Celle qu'il convient de retenir dépend de la...) de 100 mph (160 km/h).
 

En 1951, Jaguar proposa un coupé (Un coupé est une voiture fermée, à deux portes (parfois trois avec hayon ou quatre comme l'ont fait certains...) (Fixed Head Coupé = FHC) qui avait des fenêtres relevables au lieu d’écrans et un intérieur plus luxueux que le roadster. Et deux ans plus tard c’est un cabriolet (Le cabriolet a une carrosserie automobile ouverte et découvrable grâce à une capote ou un toit escamotable, avec un...) (Drop Head Coupé) qui entra dans la gamme avec les aménagements du coupé (tableau de bord en loupe (Une loupe est un instrument d'optique subjectif constitué d'une lentille convexe permettant d'obtenir d'un objet une...) etc.) et une capote plus lourde, plus isolée et plus pratique.

Une version plus sportive (cames et barres de torsion (La torsion est la déformation subie par un corps soumis à l'action de deux couples opposés agissant dans des plans...) modifiées, volant moteur allégé, double échappement) était disponible (XK120 SE ou M aux USA) qui atteignait 180 chevaux. Des roues fils étaient montées sur les modèles SE/M, les voitures n’avaient alors pas de spats afin de laisser la place pour les gros écrous de roue (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre.). Un peu plus tard on pouvait avoir une tête de Type-C avec de plus gros carburateurs de 2 pouces, ce qui montait la puissance à 210 chevaux.

Texte d'après: http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=13001

quelques images

http://www.classic-sport-cars.net/spip.php?article29


merci à Jean Claude le spécialiste Jaguar à Rambouillet
pour le rectificatif

 

 

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Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

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