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de George HARTWELL 

et  George HARTWELL 

George Reginald HARTWELL est né en 1911 à Portsmouth et a commencé à courir à Brooklands, avant la guerre. George était l'un des pionniers de la classe 500cc dans l'immédiat après-guerre. https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.500race.org%2Fweb%2FMen%2FHartwell.htm&edit-text=

1929 – HARTWELL SPECIAL

Constructeur Hartwell’s of Oxford. Park End Street. Oxford

1930 - Austin Seven special at 1930 Shelsley Walsh hill climb https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Ftentenths.com%2Fforum%2Fshowthread.php%3Ft%3D72897&edit-text=

George HARTWELL dans le Hartwell Austin Special, JO 66. Le JO 66 a été acheté par Ken Jarvis en 1935 et a été transformé en Williams Special de type J2.

http://austinharris.co.uk/photo/austin-seven-special-at-1930-shelsley-walsh-hill-climb/4243

Hartwell Austin Special cette voiture a été commandée à l'origine par

George HARTWELL pour son fils George HARTWELL Junior en 1929. La carrosserie a été construite par Hartwell 's d'Oxford et présentée à ce dernier pour son 18^ème anniversaire.

1937, la voiture avait été vendue après avoir participé à de nombreux événements du club de l'Université d'Oxford. En 1936, L.M. Bill Williams a réaménagé le JP 66 avec une carrosserie Williams SpeciaL de type J2 dotée de vents de cycle attachés aux plaques de frein avant. En octobre 1937, cette voiture transporta Ken Jarvis dans un essai de vitesse d'une heure à Brooklands. La voiture a été de nouveau rebaptisée après la guerre, devenant la voiture de sprint personnelle de William en 1952-56 et intégrant le freinage hydraulique. Tambours Alfin et roues de West London Repair Company. Le moteur utilise maintenant une tête de 25-ex-Work. Source book the AUSIN SEVEN Bryan Purves.

Photo Peter Barker https://www.flickr.com/photos/imagetaker1/10888618163

…le temps passe …

1948 Premier Salon automobile d’après- guerre, c’est à Earl’s Court que sont présentés les berlines SUNBEAM TALBOT 80 et 90. Deux modèles attrayants qui associent un style élégant et très au goût du jour. Côté mécanique, de la grande série présentant de nombreux avantages en termes de service après-vente. Un gros  4 cylindres de 2,3 litres de cylindrée, le modèle recevra dans le temps un nouveau châssis plus rigide.

George HARTWELL est un concessionnaire ROOTES installé à Bournemouth.

C’est à George HARTWELL que l’on doit le dessin de la

SUNBEAM TALBOT ALPINE.

La SUNBEAM TALBOT 90 qui existe déjà en cabriolet 4 places servira de base à George HARTWELL pour développer un roadster 2 places équipé de 2 carburateurs afin d’obtenir plus de puissance du moteur 4 cylindres 2,3 litres.

Si le moteur obtient de bons résultats, il n’en a pas de même de la fragile boite de vitesse qui ne résiste pas au surcroît de couple. George HARTWELL se tournera vers de l’usine de Coventry pour trouver la solution.

Billy ROOTES découvre alors l’étude de George HARTWELL, et décide de mettre en œuvre un modèle semblable dans une conjoncture ou l’automobile de sport connait outre Atlantique une mode sans précédent.

De l’étude de  George HARTWELL en passant par le carrossier THRUPP & MABERLY (https://fr.wikipedia.org/wiki/Thrupp_%26_Maberly  sous-traitant de la construction du cabriolet 4 places)

Le recours à de nombreux éléments existants, limitera la créativité et le dessin, et aboutira sur un déséquilibre entre la finesse de l’arrière et les « rebondissements » de l’avant ! http://leroux.andre.free.fr/britishsunbeamtalbot.htm

Le roadster restera pour toujours une belle réussite.

https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.imps4ever.info%2Ftech%2Ftuners_builders%2Fhartwell.html&edit-text=

La SUNBEAM ALPINE sera ainsi renommée après sa victoire aux mains de Stirling Moss lors de la Coupe des Alpes en 1953 et 1954. https://retromotiv.com/2015/09/02/sunbeam_alpine_harrington_le_mans/

Des liens tôt entre George Hartwell et Lord Rootes

https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.imps4ever.info%2Ftech%2Ftuners_builders%2Fhartwell.html&edit-text=

Pour les deux histoires, sagit-il du même Mr HARTWELL ? Merci

Les.rendezvousdelareine@orange.fr

PHOTO LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE les.rendezvousdelareine@orange.fr  Remerciements au amis propriétaires des autos

Le premier Paris-Dakar en 1979,

il y a  32 ans !

Et à en croire la LVA toutes les autos de cette époque, en tous les cas celles d’avant 1981 sont éligibles en collection. Certains se souviennent du retour du rallye africain avec des autos et des motos partout dans la ferme de Thierry Sabine, pas très loin de Rambouillet. Aussi des 4x4 marqués TSO qui roulaient dans nos campagne, aussi  des copains qui partaient en prêtant main forte. Même un qui avait le bon coup, et réussi à faire le Dakar en tant que journaliste.

Chauvinisme et admiration pour les frères Claude et Bernard Marreau avec leur Renault 4 Sinpar, les vrais Marreau du garage Renault de Chartres, des voisins.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fr%C3%A8res_Marreau

1979 Premier Dakar, première spéciale à destination d'In Salah et première victoire pour le Range Rover de Jacky Privé.

Une Renault KZ 11 CV au départ de la première spéciale. Même modèle que celui conduit par le commandant Etienne et qui avait relié en janvier 1927 Oran au Cap. 18 000 kilomètres en 36 jours. Pari fou entretenu par un journaliste et aventurier de 39 ans, Philippe Hayat, un enseignant répondant au nom de Jean-Pierre Domblides et un technicien de chez Renault Gordini, Daniel Nollan

Leaders des 2 roues motrices sur leur Renault 30 TS, Christian Pouchelon et Georges Houél forcent l'admiration.
Mort de Patrick Dodin. Il a chuté alors qu'il tentait de fixer son casque en se rendant au départ de l'étape Agadez-Tahoua. Les motos triomphent dans la tempête. Quatrième spéciale terrible entre Arlit et la capitale touareg Agadez. Les motos prennent les 12 premières places de l'étape et les trois premières du général devant la 504 des Corses Moreau et Touya. La victoire d'étape revient Jean-Claude Olivier et la tête du classement général à Patrick Schaal.
A l'entame de la seconde moitié du périple, casse en série à l'arrivée au Niger. Jean-Claude Olivier, auteur du scratch, mais victime d'une fracture du poignet est contraint à l'abandon. La Renault KZ de 1927, qui continue quant à elle sa route, est en passe de rallier Dakar et remporter ainsi son pari. Chute de Schaal qui se fracture le petit doigt et perd la tête du rallye au profit de Cyril Neveu.
Célèbre étape entre Bamako et Nioro du Sahel où seul, le motard Philippe Vassard, a réussi à terminer dans les délais.
Pari réussi pour Thierry Sabine et victoire finale de Cyril Neveu.

C’était le bon temps ou tous pouvaient admirer les autos pour de vrai, et même les entendre passer sur la N20. MZ 250cm3 sur la ligne de départ, aussi Citroën GS, Peugeot 504, Renault 12 break, Citroën DS, Renault 5, Renault 30 et même la Dyane de Sandron et Alberto, 100 000km au compteur.

Hervé Leconte (Dakar 81 et 83):
"La douleur du Paris-Dakar, c'est pas quand tu y es, c'est quand tu ne peux pas y retourner!"

http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1979/engages.html#aAuto

Aussi d’actualité, la Trans africaine  Classic

http://www.zaniroli.com/

Yves les.rendezvousdelareine@orange.fr

époqu’auto 2022, trois grands  tours et puis s'en vont

Les Angles dans le Gard jusqu’à l’entrée d’Eurexpo Lyon dans le Rhône, soit 240 kilomètres d’autoroute sous la pluie,  et autant pour revenir à la maison.

Eurexpo Lyon, un espace d'exposition couvert de 140 000 m2 composé de 7 halls d'exposition, pour époqu’auto 2022 plus de

80 000 m² couverts, halls 3, 4, 5, 6 et 7.

Côté organisation, 250 bénévoles.

Vendredi 4 NOVEMBRE 2022 à 9h, 43^ème Edition, pas une seconde à perdre en cette journée d’ouverture, la foule se presse déjà. Le tout est de se souvenir de son aire de stationnement !

Un GROS BERLIET jaune accueille les visiteurs, à peine la porte d’entrée poussée, spectacle éblouissant, que c’est déjà plein les yeux !!

Mieux valait préparer son itinéraire de visite

époqu’auto 2022, trois petits tours et puis s'en vont, mais avant, un rendez-vous important dans le hall 3, oblige à traverser rapidement le hall 4.

https://epoquauto.com

A Lyon, la foule des grands jours, des allées pleines de visiteurs et des stands pleins à craquer, peut-être d’ailleurs un peu de trop parfois.

Pour la prochaine édition, faudra penser aux aires de repos pour les plus mal chaussés. Merci

Ce matin, le rendez-vous important, c’est avec le

stand G8, stand Avignon Motor Passion  / ACAV plutôt bien présenté

Ne vous baissez pas, ce flyer est le vôtre !

https://motor-passion.com

ACAV sur les réseaux sociaux

https://www.facebook.com/groups/510541450590087

Un raz de marée de photos du Salon époqu’auto 2022 sur Internet et dans la presse, sur cet article, notre humble pierre à l’édifice déposé par

Les SOUPAPES AVIGNONNAISES.

Ouah !!!!!!!! Une Denzel

http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/DENZEL/

Mais alors ? Et ce bel objet à 4 roues

sur le stand Avignon Motor Passion  / ACAV,

c’était qui ?

GN bien sûr ! MARTYR INSTONE SPECIAL 1930 – 1931

MARTYR INSTONE SPECIAL se promène,

Mais pas que … https://www.retromobile.com/Archives/Events-2018/GN-Martyr-Instone-Special-at-Retromobile-show-2018

et en musique https://www.youtube.com/watch?v=tK0MjkmamCc

Le salon Epoqu'Auto est organisé depuis 1979 par les adhérents du Club des Amateurs d'Automobiles Anciennes, avec plus de 82 000 visiteurs en 2021.

2015 – 2022 travail et passion

EPOQU'AUTO Lyon 2015 - Albums photos par

LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

https://photos.google.com/share/AF1QipPoqEnhAsB0vny6OV03pTqLtQusIKfo18ZdX085Rl3RX5CF_0yezPTLnoSTvP0NbA?pli=1&key=S0ZTblFwbzJXZzlPMWNoQlZuQzkzdUNJa0hQeVBB

Les mises en scène des stands semblent en voie de disparition

L’important, c’est de retrouver copains et amis, pour cette 43ème Edition d’époqu’auto, ils étaient très nombreux, merci pour leur bon accueil

Remerciement à Hervé, membre de JAVA à Pujaut, pour sa gentillesse et sa tenue du volant pour l’aller-retour Pujaut - Lyon

https://www.facebook.com/JavaPujaut/

@LES SOUPAPES AVIGNONNAISES.COM

Yves Boireau Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

Salon MOTOR PASSION

façon Les SOUPAPES AVIGNONNAISES

A la recherche des modèles disparus

Décollage à destination d’AVIGNON

Atterrissage sur les pistes de l’Aéroport Avignon Provence à seulement quelques mètres du Salon MOTOR PASSION

Sur la piste, beaucoup de monde pour cette journée du

Samedi 25 MARS 2023

Les règles du jeu

Se munir de son billet d’entrée au Salon MOTOR PASSION et de son PIC NIC – Ne pas sortir des limites du parc des expositions

Etre détendu et de bonne humeur

Les PARKINGS COLLECTION, véritable centres d’intérêt des visiteurs, ou se repose parfois de véritables perles, de l’ouverture à la fermeture chaque jour du Salon, surtout le samedi, dynamisme et changement de décor à tous les moments de la journée – les belles rencontres sont un plus

Le but de cette journée qui s’annonce ensoleillée, la découverte des PARKINGS COLLECTION du Salon MOTOR PASSION

Partir à la pêche afin de rapporter dans ses filets le nom  d’UNE BONNE QUINZAINE de modèles automobiles exposés et pour la plupart devenus rares avec les années

Modèles ayant été construit entre 1920 et la fin des années 1960, dans leur état de présentation d’origine

Point de chute chez nos amis

LES AMÉRICAINES DU VAR

Ne pas oublier, bien sûr,  au passage de visiter le Salon MOTOR PASSION indoor, LE PRIX SPÉCIAL DU JURY s’y cache, quelques indices seront cachés sur l’un des PARKINGS COLLECTION.

Ce jeu se joue entre, Nathalie, Simon, Thierry, Guylène, Alain, Martine, Yves, Jean, Jean-Luc, David, Marc, Pierre, Evelyne, Denis, Brigitte, Etienne, Didier, Hortense, Serge, Romain …… une VINGTAINE de participants visiteurs venus eux-mêmes avec leurs belles autos

Dans les filets, la belle pêche du jour

ALFA ROMEO Giulietta Berlina

AUSTIN HEALEY 100

CHEVROLET Corvair

CHEVROLET Corvette C 1

CHEVROLET Corvette C 1

FIAT Multipla

FIAT Multipla

LOTUS ELITE

OPEL Admiral

OPEL Admiral

PEUGEOT 203

PEUGEOT 203

RENAULT Frégate ex aequo avec

RENAULT Frégate

RENAULT Frégate ex aequo avec

RENAULT Frégate

SIMCA 1000 LS

SIMCA 1000 LS

SIMCA Régence

SUNBEAM AlpineTiger

TALBOT SUNBEAM

VOLVO P1800 Jensen

AUTO UNION 1000 S

Des indices bien cachés pour retrouver

le PRIX SPÉCIAL DU JURY

une BOND Equipe

https://www.auto-reverse.com/les-voitures-de-bond/

et beaucoup d’autres aussi

Vives remerciements aux organisateurs du Salon MOTOR PASSiON, à nos amis venus le samedi juste pour nous, parfois de loin, c'est aussi ça MOTOR PASSION à Simon poure son accueil et son organisation, MERCi !!

EXCLUSIF encore plus qu’au Mans Classic, il n‘y a qu’à Avignon MOTOR PASSION pour voir une telle scène !!!!!!!!!!!!!

Autres Bond déjà croisées

Il est temps de se quitter

SUIVRE le prochain Salon Avignon MOTOR PASSION

https://motor-passion.com

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Organisation BY les soupapes avignonnaises

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

Yves Boireau Depuis 2009

Acadyane Citroën série spéciale

« ASTERIX et OBELIX » dans la campagne rambolitaine,

plus Obélix d'ailleurs qu'Astérix !!!

Tous connaissent l'admiration d' Obélix pour l'automobile sportive à Vindunum, le site gallo-romain du Mans.

En empruntant nos petites routes de campagne dans la région de Rambouillet, beaucoup connaissaient aussi la façade de l'école de Faverolles et des Pinthières.

Et puis Albert Uderzo n'est il pas un passionné de la marque

au «cheval cabré»....quelques bons souvenirs quand il descendait à

Nogent le Roi (28) avec ses belles autos rouges.

Qui se souvient de la Ferrari 512 BB Sn 24127 dite «Uderzo» ?

http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=434&hilit=ferrari+bb512&start=40

http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=29703&page=22

http://www.arthomobiles.fr/40thCFF/CFF40th.htm

Elle est à vendre, la Citroën DS Tissier six roues « travelling » pour le cinéma.

http://www.prewarcar.com/postwarclassic/classifieds/by-make/citroen.html

Projecteurs, caméra 35mm Caméflex sur trépied alu. Millésime 1976, devait être équipée en fourgon. Il y eu une commande pour une voiture “spéciale cinéma”. Une plate-forme fut retirée de la série des fourgons pour être montée en plateau travelling. Source http://clubtissier.unblog.fr/

Plus sur Pierre Tissier http://www.oto6.fr/6roues/6rouestissier.htm

http://www.passion-tissier.com/les-etablissements-tissier/production/

PhOTO Images prises sur le circuit du Mans en hommage à King of cool les.rendezvousdelareine@orange.fr , merci au propriétaire de la DS

Un petit mot pour informer tous les amateurs de belles PORSCHE que RSO Doucin vient d'emménager dans ses nouveaux ateliers, sur l'article de la soirée d'inauguration, l'adresse ne figurait pas,

RSO Olivier DOUCIN

5 rue Fontenelles

78 920 ECQUEVILLY

tél 01 30 04 23 96

images de 914/6 prises dans le garage de RSO, merci Olivier

La Volkswagen Porsche 914 est lancée en Septembre 1969, fruit de la collaboration entre les deux marques, ce petit coupé économique renoue avec les débuts de Porsche et son modèle 356. Comme le premier prototype de la 356 d'ailleurs, la VW Porsche 914 dispose d'un moteur VW à plat modifié et en position centrale arrière, configuration idéale pour la répartition des masses. Dans ses versions haut de gamme, baptisées 914/6, la VW-Porsche reçoit le 6 cylindres de base de la 911.

Malgré une puissance modeste, la Porsche 914 constitue donc une base très intéressante pour la compétition. Entre 1970 et 1971, le département compétition de Porsche va préparer 12 Porsche 914/6 GT et 914/6 GT "Rallye" pour la course :
• 3 prototypes
• 2 914 pour la Targa Florio
• 3 914 pour le Marathon de la Route
• 3 914 pour le Rallye Monte Carlo
• 1 914 pour le Rallye RAC

Les premières apparitions des 914-6 GT ont lieu sous forme d'essais privés en mars 1970 à la Targa Florio italienne dans le but d'obtenir leur passeport Gr.IV. Après avoir obtenu l'autorisation de la FIA, Porsche engage une 914/6 GT aux 1.000 km du Nurburgring, en mai 1970 où les 4 exemplaires inscrits par l'usine terminèrent aux 2e, 3e, 4e et 5ème place de la catégorie GT, juste derrière une 911S. En juin 1970, c'est l'importateur français Sonauto qui engage une 914-6 GT, conduite par le duo Chasseuil & Ballot-Lena. A près de 160 km/h de moyenne, elle termine la course devant toutes les 911. Le moteur est préparé avec des arbres à cames spéciaux Carrera 6, un double allumage Magnetti Marelli, des carburateurs Weber 46 IDA et délivre jusqu'à 200 chevaux. Le châssis surbaissé et renforcé en de nombreux points utilise des amortisseurs spéciaux Bilstein et des freins à disques ventilés avec étriers en aluminium de 911 S. La voiture qui termine à la 6ème place au général et première de sa catégorie confirme aussitôt son potentiel sportif et son excellente tenue de route.

En août 1970, 3 914-6 GT d'usine dégonflées à 160cv sont engagées au Marathon de la route du Nurburgring, une course d'endurance de 86 heures. Les 914-6 GT s'offrent les 3 premières places, la victoire revenant à l'équipage Larrousse / Haldi / Marko parcourant 10.280 km à 118 km/h de moyenne.

FEn février 1971, la 914/6 GT est engagée au Rallye de Monte-Carlo. 3 voitures spécialement préparées sont confiées aux pilotes Andersson, Larrousse et Waldegaard. Seul Björn Waldegaard sera à l'arrivée, 3ème au classement général, remportant 9 victoires en spéciales contre Jean-Claude Andruet sur Alpine A110.

Malgré un potentiel important, la 914/6 GT sera abandonnée en 1972. Porsche concentrera ses efforts de développement compétition sur la 911 Carrera RS 2.7L et ses dérivés 2.8 RSR et 3.0 RSR.

d'autres informations http://www.914garage.com/histo.htm

source info Sportwagen.fr, photos Yves, merci

Yves

les.rendezvousdelareine@orange.fr

GIFFARD et un Rendez- Vous à Rambouillet pour toutes les PANHARD

Z12, moteur turbine aérodyne, roues de 400.
La rouge, c'est peut être bien un Giffard ou une bête du même genre

Cordialement,

Raymond

Un Giffard ? Késako ?

La rouge est une énième Panhard spéciale appartenant à Brunel.

Train avant et arrière PL et châssis cage tubulaire, construite aux States, coque poly moulée su une DB du Mans de 53 sauf erreur(s) de ma part.
Tableau de bord Brunel, allumage avec 2 bobines de 2CV (encore une mise à jour Brunel) car c'est un moteur à double allumage.
Apparemment, plaques châssis et carte grise DB (encore Brunel).

JM

Si commentaire, La REINE transmettra, merci

De belles images qu'on ne peut s'empêcher de partager, et pourquoi pas début 2011 un Rendez-Vous de La REINE avec comme invitées d'honneur toutes les Panhard.............à suivre !

les.rendezvousdelareine@orange.fr