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Recherche pour “BAR du MARCHÉ de Pujaut”

GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Un superbe manège roulant passe par Villeneuve lez Avignon. Le manège de la famille Rabbat, conduit par Michel, une caravane de passion.

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Le nom du manège, c’est INDIANIAPOLIS CIRCUIT. Tout commence après le démontage du marché, pas une minute à perdre, les forains se connaissent tous, tout est bien huilé et rôdé depuis des années, les emplacements et les repères, ils les connaissent par cœur.

Quand le SCANIA 142 M à moteur V8 de la famille Rabbat rentre en scène sur la place Charles David de Villeneuve lez Avignon, c’est en connaisseur et au centimètre qu’il arrête son moteur pour déployer son manège.

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Un manège d’une quarantaine d’année tout fait maison, y compris les monoplaces. Ce manège voit son montage facilité par des systèmes hydrauliques que Michel commande avec son boitier. Les temps de montage sont courts. Michel possède un autre manège identique complètement démontable, mais attention aux délais.

Manège pour enfants ou pêche aux canards, pendant ce temps, la petite famille de Michel est bien occupée à d’autres mises en place.

Un entretien et une maintenance énorme, pas un boulot de fainéant !

Premier tour de Manivelle, le fiston a pris la relève
 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE
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D’énormes contraintes par des déplacements lourds à gérer, obstacles administratifs, dépendant du domaine public, restrictions budgétaire des communes, voir la taxe à l’essieu pour un métier qui n’est pas un métier de transporteur pour une activité minime sur la route(un peu plus d’1 semaine par mois) https://fr.wikipedia.org/wiki/Taxe_%C3%A0_l%27essieu .

Des monoplaces en avance sur leur temps, qui sé déplacent grâce à 2 moteurs électrique

Les monoplaces des principaux pilotes de Championnat du monde de F1 sont sur la grille de départ. Elles sont régulièrement remises au gout du jour. Et combien qu’un accrochage a lieu sur la piste, la monoplace rentre aussitôt au stand et Michel prend un pinceau fin pour la retouche.

Ce manège est un un manège de course de vitesse qui tourne dans le même sans que tous les circuit. petit détail pour Michel, Indianapolis tourne dans le sens contraire.

Ce manège n'est pas un manège d'autos tamponneuses,toutes ces jolies monoplace sont équioées d'un système anti heurtoir. Inutile de penser au temps passer de Michel pour que ce manège tourne rond et même oval.

Les acteurs de la victoire du Grand Prix d’Allemagne aussi sont bien présents http://www.eurosport.fr/formule-1/grand-prix-d-allemagne/2016/calendar-result.shtml

Reprise le 26 août 2016 à Spa-Francorchamps.

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE
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Même la France est là

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Le nom et les casques des pilotes, une véritable rétrospective

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Souvenir, l’enfant du pays !

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Le N°13

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

Une baisse de fréquentation chaque année un peu plus.

Les forains représentent en France 23000 patrons + les employés. Profession ou vocation ?

Michel Rabbat Président régional du Syndicat national des professionnels de la fête

C’était en 2014, Michel Rabbat organise la Foire des rameaux depuis plus de trente ans, liste ses dépenses fixes pour quatre semaines à Grenoble pour son circuit de petite Formule 1. « L’emplacement est à 1.900 €, plus l’électricité et l’eau, ça fait 4.200 € de frais. En comptant les frais de route, il faut que je sorte 5.500 € avant de faire mes premiers bénéfices ». Les forains, des voyageurs attendus http://www.lutopik.com/article/les-forains-des-voyageurs-attendus .

Le démontage de la fête de Villeneuve lez Avignon(30) a eu lieu à 1h du matin, le remontage dans la foulée à Gordes 84. Respect !

Autre lien le Syndicat National des Industriels Forains (SNIF) https://www.facebook.com/Syndicat-National-des-Industriels-Forains-639392849459199/

Lunaride http://www.alloforain.com

Musée des Arts forains http://www.pavillons-de-bercy.com/popup.htm

PHOTO les.rendezvousdelareine@orange.fr , merci à toute la famille de Michel RABBAT.

Manège forain, INDIANAPOLIS CIRCUIT de la famille BARRAT

https://goo.gl/photos/9xLTciye3HhxcoqdA

 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE
 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE
 GRAND PRIX DE FORMULE 1 EN FRANCE

PHOTO les.rendezvousdelareine@orange.fr , merci à toute la famille de Michel RABBAT.

Manège forain, INDIANAPOLIS CIRCUIT de la famille BARRAT

https://goo.gl/photos/9xLTciye3HhxcoqdA

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SACHSENRING TRABANT 601

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

HPIM4923.JPGSACHSENRING TRABANT 601. Rajoutées  dans l’album, 80 photos du concours d’élégance de la journée STAAR (Saint-Aubin Auto Retro). Ces photos sont offertes par Christian par l’équipage N°17, Christian et sa moitié, l’équipage à la  SACHSENRING aussi appelée Trabant.

https://picasaweb.google.com/yboireau2/SaintAubinAUTORETRO2012

D’une définition des meilleures, ces images auraient-elles été prises avec un authentique PRAKTICA ?

Praktica est une marque d'Allemagne de l'Est. Les premiers appareils fabriqués par cette firme, les Exacta (1950 environ) étaient fortement inspirés des productions russes. Mais peu à peu, des innovations d'inspiration purement japonaise ont été apportées, les appareils se sont donc occidentalisés. Les exemplaires présentés ici ont été produits à différentes époques, ce qui permet d'apprécier l'évolution de la production. Les Paktica sont beaucoup plus fragiles mécaniquement que les Zenit, à tel point que je n'en possède pas un seul en état de marche ! Les interventions sur ces appareils sont assez délicates ! La firme existe toujours de nos jours, elle a été rachetée par le groupe Schneider, et produit même, sous license étrangère, des appareils photo numériques !!! http://sylvainm.free.fr/sov/rdacamera.htm merci.

En tous les cas, jolies photos, juste à se méfier du reflet des plaques prises au flash !!

AWZ ou VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau Trabant est une entreprise et la Trabant est un modèle fabriqué par SACHSENRING.

HPIM4914.JPG17_ SACHSENRING TRABANT P601 janvier 1967

Une page d’histoire, symbole de la faillite de la République démocratique allemande.

Considérée à l’époque comme la réponse est-allemande à la Volkswagen Coccinelle, la « Trabi » est aujourd’hui devenue presque aussi culte que la « Cox » en Allemagne. De très nombreux clubs à travers le monde y sont consacrés, notamment en ex-Allemagne de l’Est où elle surfe sur la vague de « l’Ostalgie », ce mouvement qui remet à la mode les valeurs et les produits de la RDA. La Trabant 601 est une automobile fabriquée entre 1964 et 1990 par l’entreprise d’État est-allemande VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (AWZ).  A sa sortie en 1964, la 601 était affichée au prix symbolique de 1000 Ostmarks. Mais celui-ci était purement fictif : il fallait en effet ajouter une multitude d’options, telles que les roues, les sièges « confort », le volant « spécial » (il n’y avait ni sièges ni volant « normaux »…), les ceintures de sécurité (sans quoi la voiture ne pouvait pas être immatriculée)…

2 818547 exemplaires

Rien de neuf sous le capot : c’est le bicylindre deux-temps de 594 cm3 issu de la Trabant P60 placé en position transversale qui reprend du service. Il développe toujours 23 ch, et emmène les 615 kg (à vide) de la voiture à un peu plus de 110 km/h. Le système de roue libre débrayant le moteur à chaque décélération (et évitant ainsi le serrage des pistons) est également présent.

Comme les modèles précédents, la 601 reçoit une carrosserie en Duroplast, un matériau thermodurcissable composé notamment de phénol et de fibres de coton, utilisé pour pallier le manque d’acier.

Pour pouvoir bénéficier d’une voiture en RDA il fallait le « mériter », soit par de bonnes actions sociales, soit en dénonçant un contrevenant, ou alors en ayant un poste à responsabilités. Lors de la remise des clés à Zwickau, une grande réception était organisée, et tous les nouveaux propriétaires conviés. Mais avant d’y arriver, il fallait s’armer de patience : les délais de livraison étaient en moyenne compris entre 10 et 15 ans dans les années 1980… La Trabant avait ainsi la particularité d’être beaucoup plus chère d’occasion que neuve.

Fabriqué pendant 43 ans sans évolution.

L’expertise des autos étaient menées de main de maître par un SUPER expert venu tout spécialement de Rambouillet, parfois tout juste à la hauteur. Mais le grand Bernard partageait aussi le micro.HPIM4903.JPG

CD photos Christian V. merci les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

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Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE - NOUVEAUTÉS A VENIR

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Albums photos par  LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE - NOUVEAUTÉS A VENIR

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Des autos anciennes, des 2 roues, tout ce qui flotte ou vole, plus d’escapades et plus de petites routes ensoleillées du Gard et du Vaucluse à découvrir, plus d’images encore, un intérêt et de la culture pour tout ce qui se déplace ainsi que pour les paysages que nous aimons tant, sans oublier le patrimoine de nos routes d’hier.

Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE, passion pour un demi - siècle de l’Histoire de l’Automobile de 1920 à 1970.

NOUVEAUTÉS A VENIR

CYCLECAR – AUTO – VÉHICULE UTILITAIRE – CAMION

Angleterre de 1920 à 1970

Albums photos par  LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE - NOUVEAUTÉS A VENIR

LION PEUGEOT -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

En 1905, les enfants d'Eugène Peugeot qui ont repris la tête de l'entreprise après sa mort, sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles (sous le nom Lion-Peugeot) moyennant des compensations financières. Ces dernières étant excessives, les deux entités fusionnent finalement en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot » https://fr.wikipedia.org/wiki/Lion_de_Peugeot

Albums photos par  LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE - NOUVEAUTÉS A VENIR

RENAULT d’avant 1940 -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Au sortir de la guerre, Louis Renault diversifie encore plus ses activités en se lançant dans la machinerie agricole et industrielle, les matériels roulants ferroviaires. Cependant, la compagnie commence à rencontrer des difficultés à vendre sa production automobile car la concurrence introduit de petits véhicules à faible coût accessibles à chacun. Renault doit donc sortir ses propres véhicules au moment où il rencontre des problèmes avec le marché financier et ses employés https://sites.google.com/site/histoiregrouperenault/publications/dossiers-chronologiques

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RENAULT Floride et Caravelle  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Lancée en mai 1959, la Floride marque le retour de l’automobile plaisir chez Renault, cantonné depuis 1945 dans une logique de production massive. En Mars 1962, au Salon de Genève sont présentés deux nouveaux modèles le Cabriolet S et le coupé Caravelle qui conservent la ligne initiale avec quelques subtiles retouches pour ne pas déséquilibrer la carrosserie  http://stubs-auto.fr/renault/renault-floride-caravelle-1959-1968/

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BERTIN l’aérotrain  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

En France, ce projet a temporairement bénéficié de l’appui des pouvoirs publics, notamment du Comité interministériel à l'aménagement du territoire (CIAT) qui l’avait retenu en 1967 dans la perspective d’assurer des dessertes de voyageurs sur des distances allant de 100 à 500 km à des vitesses de 250 à 300 km/h (caractéristiques qui en font le précurseur du TGV).

Malgré le vif intérêt pour cette nouvelle technologie qui suscita l'engouement d'une vingtaine de pays dont les Etats-Unis, le projet fut finalement abandonné en faveur du TGV, capable de vitesses équivalentes et pouvant utiliser, à des vitesses plus faibles, le réseau ferroviaire existant http://www.jean-bertin.fr

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

TOUS les Albums photos

                                  

Toutes ces photos animent de nombreux articles qui paraissent régulièrement, elles ont été prises lors de belles rencontres dans notre région ou ailleurs aussi sur des évènements que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE ont organisé ou auxquels ils ont participé.

Consultez la liste des « Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE » sur le Forum LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

http://rendezvousdelareine.forumactif.org/f8-albums-photos-les-rendez-vous-de-la-reine-patrimoine-paysages-autos-2-roues-sorties-et-evenements-decouvertes

Collectionneurs !... Vous avez la possibilité de demander la parution d’un modèle de votre choix

Contact les.rendezvousdelareine@orange.fr

 Régulièrement de nouveaux albums apparaissent, MAIS ATTENTION au cours des prochaines semaines, LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE  cesseront aussi la parution de plusieurs albums……..vérifiez vos visites. Après il sera trop tard !!

Le nombre important de photos de bonne qualité LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE permet à tous les passionnés d’automobile anciennes d’observer en détail une large production automobile française et étrangère produite entre 1920 et 1970.

 Contact les.rendezvousdelareine@orange.fr - Tél 04 90 38 59 57

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C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

Citroën MÉHARI, produite par Citroën entre 1968 et 1987 est une voiture pour les loisirs, le plein air et les balades en famille. En rabattant la banquette arrière (optionnelle), elle se transforme en une deux places pour un usage utilitaire.

CITROËN Méhari - https://goo.gl/photos/iiWnh79EM82LWpBo7

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille
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Dans AUTO concept MAGAZINE N°27 octobre novembre 1999

Salon de Francfort – Citroën Pluriel

Comme son nom l’indique, cet intéressant prototype baptisé démonstrateur PLURIEL pour le circonstance.

Mais Citroën osera-t-il ?

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille
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Dans l’auto journal N°581 du 15 NOVEMBRE 2001 (20 Francs)

Toutes les stars SPECIAL NOUVEAUTES 2002

CITROEN PLURIEL - pages 30 et 31

Citroën vers le renouveau

Les loisirs, désormais un thème incontournable du marché, que les Chevrons comptent bien saisir à bras le corps avec une auto à géométrie variable : berline, cabriolet, ou pick-up …Le tout avec la bénédiction de feu la Méhari.

La petite voiture n’est plus simplement une berline bicorps à hayon, La voici qui endosse un tas de fonctions, comme la Citroën Pluriel (héritière de la Méhari), qui peut, au grès des envies, devenir coupé 4 places, cabriolet ou pic- up.

La Citroën C3 PLURIEL orange aérien née en SEPTEMBRE 2005 qui illustre cet article avec à son compteur près de 300 000 kilomètres roulent tous les jours. Entretenue normalement,  elle n’a jamais connu de problèmes mécaniques importants. C’est elle qui a entrepris par le passé et entreprend toujours les repérages et bien souvent aussi l’assistance de toutes les sorties organisées par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE aujourd’hui réservés aux véhicules à 3 ou 4 roues  construits entre 1920 et 1970.

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

La Citroën C3 PLURIEL orange aérien de SEPTEMBRE 2005 qui illustrent cet article avec à son compteur près de 300 000 kilomètres roulent tous les jours, entretenue normalement,  elle n’a jamais connu de problèmes mécaniques importants. C’est elle qui a entrepris par le passé et entreprend toujours les repérages et bien souvent aussi l’assistance de toutes les sorties organisées par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE aujourd’hui réservés aux véhicules à 3 ou 4 roues  construits entre 1920 et 1970.

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille
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CITROËN C3 Pluriel https://goo.gl/photos/SnDMWL1YhKhKvHwK7

CITROËN C3 Pluriel – documentation https://goo.gl/photos/n1wxjhmdJ9HwBL87A

Désormais décorée de sa vignette crit’air https://www.crit-air.fr/fr/ de couleur grise, notre Citroën C3 PLURIEL orange interpelle souvent les passants et provoque à la rencontre d’une autre C3 PLURIEL un petit signe d’amitié. Il est possible d’avoir une admiration pour les autos les plus anciennes, mais d’autre plus récentes ne laissent pas indifférentes.

Mais d’où vient cette idée qu’il faille attendre 30 ans pour qu’une automobile devienne « de collection » ?

Des critères qui risquent bien d'évoluer avec le temps  !

Mieux vaut des récentes portées d’un intérêt certain, plutôt que certaines horreurs de + de 30 ans  !!

Par certaines affinités, Amilcar et c3 Pluriel, une cohabitation toujours possible !

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

Les fuites (seulement sur les premiers modèles, la capote qui se bloque souvent par la faute d’une mauvaise manipulation, la Citroën C3 PLURIEL n’aura, elle,  pas attendu 30 ans pour devenir un véritable collector.

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD

Berline

Cabriolet

Oser le Spider c’est facile

Pickup

Doc technique, documentation publicitaire, adresse pour achat de pièces, expérience, conseil d’entretien, revue technique, entraide, informations utiles,  rencontre, échange, balade … Internet avec ou sans

http://rendezvousdelareine.forumactif.org/f17-citroen-c3-pluriel-de-provence-gard-et-vaucluse

Contact Yves BOIREAU les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

Villeneuve lez Avignon (30) -Tél 06 17 34 33 72

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille
C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

MÉHARI Club de France http://www.mehariclubdefrance.com

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

Sans oublier CITROSHÈRE dont une des prochaines réunions sera le 2 SEPTEMBRE à Maintenon (28)

http://citrosphere.forumpro.fr/

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

 Sans oublier aussi tous les Clubs C3 PLURIEL des pays voisins

C3 PLURIEL CÔTÉ SUD - Citroën MÉHARI et C3 PLURIEL, une affaire de famille

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Retour sur le LONDON to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Avec une nouvelle image dénichée dans le tiroir de la commode

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

24 Tours de Rambouillet le 25 SEPTEMBRE 2011. Probablement pendant le Tour du boulanger !

DE DION BOUTON 1903 – Construction française - monocylindre 8 HP – 2 places – capot alligator

La DE DION BOUTON Type J dite Populaire, cette ancienne voiture fut produite en 1902, cette DE DION BOUTON J Populaire a une forme de carrosserie biplace, sa vitesse de pointe et de 45 km/h.

On dit qu’il faut pratiquement un an pour se familiariser avec sa conduite…

C’est en 1902 que DE DION BOUTON  lance la classe des « populaires », les voitures avec moteur à l'avant et qui comprend 11 séries différentes. Cette classe 11 séries d’automobiles. http://de.dion.bouton.pagesperso-orange.fr/Accueil.htm

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

- la série H avec moteur 8 HP ne comportant que quelques voitures d'essai, comme la I.

Puis nous trouvons :

- dans la même année 1902 la série J avec moteur de 6 chevaux

DE DION BOUTON Type J, voiture routière de 1902 http://www.antiqbrocdelatour.com/Les-collections/voitures-anciennes/De%20Dion-Bouton%20Type%20J,%20voiture%20routi%C3%A8re%20de%201902-id2026.html

- puis la série K avec moteur de 8 chevaux et se subdivisant en deux catégories :

       Les châssis courts (K1) et les châssis longs (K2).

En 1903,

- paraît la série N, petite voiture la vraie dite « populaire » à moteur de 6 chevaux.

- au commencement de 1903, chevauchant, sur la fin de 1902, la série 0 à moteur de 8 HP

- la série Q, « populaire » de 6 chevaux semblable à la N, mais avec marche arrière ;

- la série R, « populaire » de 8 chevaux ;

- et enfin, la série S, à moteur de 12 chevaux fondateur d'une nouvelle dynastie, les 2 cylindres, suivi d’un modèle T de 16/18 HP pour camions et omnibus.

En 1904 nous trouvons :

- la série V à moteur de 8 chevaux

- la série W à moteur bi cylindrique de 10 chevaux.

 

Des particularités sont à signaler en 1905 avec des types AB (2 cyl) toujours en châssis tube et en 1906/1907 avec un type AL qui n’est qu’un type V amélioré…

 

 

Enregistrements précoces – monocylindre https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.gracesguide.co.uk%2FDe_Dion-Bouton&edit-text

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017
Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

Retour sur le LONDON to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

Elle portant pour l’Edition du LONDON to BRIGHTON Veteran Car Run 2017 le START NUMBER 233 avec son pilote Sergio Rinero

http://www.veterancarrun.com/entry-list/2017/page-15

 

Plus de 70 DE DION BOUTON INSCRITS sur la ligne d’arrivée http://www.veterancarrun.com/file-download/171114021347_2017_-_overall_results.pdf

Dans un article de Luc Scournaux paru page 21 dans LVA du 30 NOVEMBRE 2017, Serge Rinero donne son point de vue sur la participation des Français à cet évènements.

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

Mais le moral remonte quand Serge évoque le succès de son pain spécial fait par son ami boulanger

Un pain de 2 ou + ? C’est quoi  ????????

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

L’appellation « pain de 2 livres » provient bien du fait que les pains pesaient initialement 2 livres. Au fil du temps l’évolution des habitudes alimentaires, et surtout le fait que le pain était taxé (ce qui veut dire que  le prix et le poids étaient fixés en accord avec l’Etat), ont conduit à une réduction progressive du poids des pains de chaque catégorie.
En effet, l’Etat qui répugnait à voir augmenter le prix du pain, accordait plus facilement la diminution du poids d’une catégorie que l’augmentation de celle-ci en monnaie sonnante et trébuchante.
C’est ainsi que progressivement le pain de 2 livres (1kg) n’a plus pesé que 800g, puis 700g, puis 600g et enfin 500 ou 400g ; mais le langage de la clientèle, n’a pas suivi cette évolution et les anciens, notamment, ont conservé cette ancienne expression. http://forum.aainb.com/index.php?topic=439.0

http://www.boulangerie.net/forums/bnweb/lexiquepain.php

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

Beaucoup d’autres images du LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2018  http://www.veterancarrun.com/gallery

Retour sur le LONDON  to BRIGHTON Veteran Car Run 2017

Sur le Blog LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/LONDON%20%20to%20BRIGHTON/

DE DION BOUTON

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

DE DION BOUTON - https://goo.gl/photos/KGyjz2MJDqQYB9MA6

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1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens

à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

Le weekend prochain, si les rendez-vous sont nombreux pour célébrer LES JOURNÉES DU PATRIMOINE, bien d’autres évènements sont à l’affiche pour les

15 et 16 SEPTEMBRE 2018

NOUVEAU

1er BROC' Mobile

GRANDE BROCANTE MÉCANIQUE INTERNATIONALE

INTERNATIONAL AUTOJUMBLE à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13) https://www.saintetiennedugres.com/le-village/presentation/

Une belle affiche représentant avec deux belles actrices. La scène se passe probablement à la fin des  années 1930. Une moto TERROT prend la pose devant  Un cabriolet ROSENGART Super Traction.

En bas, 3 autres scénette, place aux marchands de pièces.

Ce concept original accueillera une grande bourse d’échanges, mêlant exposition, forum, lieu de vente, animations, sur un espace adapté, dans un lieu touristique situé « Porte des Alpilles ».

Présence d'exposants français et européens, des pièces et accessoires pour autos, motos, utilitaires, jouets anciens, outillage, revues et toute forme d’automobilia …

Les clubs sont les bienvenus ! Restauration sur place et animations durant tout le week-end!

Pour cette 1ère édition, deux modèles seront mis à l'honneur, la Citroën 2 CV et la VW Coccinelle

Bulletin d'inscription exposants téléchargeable

http://avignon-motor-festival.com/index.php?page=broc-mobile&hl=fr_FR

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)
1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

En bas, 3 autres scénette, place aux marchands de pièces.

Ce concept original accueillera une grande bourse d’échanges, mêlant exposition, forum, lieu de vente, animations, sur un espace adapté, dans un lieu touristique situé « Porte des Alpilles ».

Présence d'exposants français et européens, des pièces et accessoires pour autos, motos, utilitaires, jouets anciens, outillage, revues et toute forme d’automobilia …

Les clubs sont les bienvenus ! Restauration sur place et animations durant tout le week-end!

Pour cette 1ère édition, deux modèles seront mis à l'honneur, la Citroën 2 CV et la VW Coccinelle

Bulletin d'inscription exposants téléchargeable

http://avignon-motor-festival.com/index.php?page=broc-mobile&hl=fr_FR

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)
1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)
1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

une grande bourse d’échanges, mêlant rassemblements de clubs, forum, lieu de vente de véhicules de collection, animations, sur un espace de 27 500 m² couverts pour un total de 90 000 m².

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)
1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)
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1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

723 Place du Marché

13103 Saint-Étienne-du-Grès

 

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

organisateur expérimenté, il devrait y avoir fléchage

https://www.broc-mobile.com/infos-pratiques/dates-lieu-horaires-brocante.html

Autres liens

https://www.facebook.com/search/top/?q=BROC%20MOBILE et

https://www.facebook.com/BROCmobile/?hc_ref=ARS-5xxgd_F2b0x7z8-DusyZ_rdnuvPdvezNxldGOJ9V0IPWVd_dn8g3SOxyBlzYN74&__xts__[0]=68.ARDERsbTMHBoQ36LmoWVOeH0_gPlVCnHEmcXKyDDFM8MM9MG78ZUTn3OUCivmdI273B2I9Tu-cCqM-0ynnOmdz98y2XDsEDHoASmuuW21hcVMmA_zCz8BxxFHuwjbOTT4XU9BvMkRNNWx7QbtlNIUgS9R-m2fzwIckJJ0pY3t9zl2rfVbB37&__tn__=kC-R

 

Météo pour les 2 jours, ENSOLEILLÉ

 

Et si en consultant le site BROC' Mobile il vous arrivait d’apercevoir l’annonce du prochain AVIGNON MOTOR FESTIVAL les 22 – 23 – 24 MARS,  c’est bien normal puisque l’organisateur est le même.

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)
1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

TRAJECTOIRES CONCEPT

AVIGNON MOTOR FESTIVAL / BROC'mobile

28 rue Velouterie - BP 20171

F - 84008 AVIGNON cedex 1

️︎ : 33 (0)4 90 32 12 63

: 33 (0)6 86 35 67 76

️︎ trajectoiresconcept84@orange.fr

PHOTO LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE  les.rendezvousdelareine@orange.fr  remerciements  Pierre-Antoine FAURE de TRAJECTOIRES CONCEPT pour avoir pris le temps de nous rendre visite lors de nos réunions pour la distribution de ses flyers

1er BROC' Mobile - grande bourse d’échanges et rassemblements de véhicules anciens  à SAINT ÉTIENNE DU GRÈS (13)

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Le « roi des Forains » met en vente sa collection

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Marcel CAMPION

Le « roi des Forains » met en vente sa collection

Marcel Campion, surnommé « le roi des Forains » ou encore « le PDG manouche», est un homme d'affaires français ayant fait fortune dans le milieu de la fête foraine. Il est le principal promoteur de la Foire du Trône, l'organisateur de la Fête foraine du jardin des Tuileries, ainsi que de la fête à Neu-Neu. Il est aussi propriétaire de la Grande roue de Paris, exploitant des carrousels de chevaux de bois du Trocadéro et organisateur du marché de Noël qui s'est tenu au bas de l'avenue des Champs-Élysées à Paris de 2008 à 2016, mais pas en 2017. https://fr.wikipedia.org/wiki/Marcel_Campion

Marcel CAMPION une amère déception

« Marcel Campion avait l’ambition de créer un musée public. Mais au vu de ses relations avec les pouvoirs publics et la Mairie de Paris, il est devenu clair que le projet ne se fera pas ».

Comité soutien Marcel Campion https://www.facebook.com/comitesoutienmarcelcampion/

Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection

Jeudi 26 AVRIL 2018 à 14h30 - Vente Marcel CAMPION

https://culturebox.francetvinfo.fr/patrimoine/vente-de-la-collection-campion-400-objets-racontent-l-histoire-foraine-270105

Maison des ventes Cornette de Saint-Cyr

1880 - 1980 : 100 ans d’Art Forain - Collection Marcel Campion

http://www.cornettedesaintcyr.fr/html/index.jsp?id=90853&lng=fr&npp=150

Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection

L’Escadrille Roully, avions Météore, motos Fontlupt, voiture et bus Meiteihlet, quatre places Commodore Barbie, la course de moto enduro, avion à réaction quatre places, roulotte d’enfant, locomotive, petit avion bi place, sidecar trois places, voiture décapotable deux places, moto bi place…L’AUTOPEDE, bateau quatre places, avion à réaction, autobu six places, caravane, auto scooter, moto-scooter

 

Photo Maison des ventes Cornette de Saint-Cyr, tous les détails sur le catalogue

Le CATALOGUE de la vente

http://catalogue.gazette-drouot.com/pdf/124/90853/catacornette20180426bd.pdf?id=90853&cp=124

Lot 239

L’un des camions forains inclus dans la vente a une valeur particulière pour la famille de Marcel CAMPION,  « Fabriqué par le constructeur automobile lyonnais Luc Court, il appartenait au grand-père de Marcel Campion, qui était lutteur de foire. La légende dit qu’il aurait servi de taxi pendant la bataille de la Marne ».

Le « roi des Forains » met en vente sa collection

Camion léger, type H4 C n° de série 1402, 1914

Fiche descriptive de l’ingénieur des Mines le 14 février 1914

« Moteur à essence, 4 cylindres, 70 x 140 mm d’alésage et de course, puissance 10 chevaux, vitesse 1400 tours, allumage magnéto haute tension, refroidissement pompe et ventilateur, soupapes superposées, embrayage cône cuir, boîte 4 vitesse et une MA, transmission à cardan, frein sur différentiel, commandé par une pédale et sur roues, à cliquet, poids du châssis environ 650 kg. »

Haut. : 245 cm - Long. : 490 cm - Larg. : 160 cm

Rare véhicule de transport utilisé par l’arrière grand père de Marcel Campion ; ce véhicule a été également commandé par l’armée au début de la première mondiale.

 

LUC COURT, un constructeur lyonnais de génie par la Fondation Marius BERLIET

https://www.fondationberliet.org/wp-content/uploads/2012/04/Luc-Court-publication-site.pdf

Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection

Photo Maison des ventes Cornette de Saint-Cyr, tous les détails sur le catalogue

Albums photos par

 LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

MANÈGE et PÉDALES

https://goo.gl/photos/znyVRZU7XTmAzgFr6

Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection
Le « roi des Forains » met en vente sa collection

Et pendant ce temps-là, la roue continue de tourner !!

Le « roi des Forains » met en vente sa collection

PHOTO Yves Boireau LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

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OSI 20m TS (1967 – 1968

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

Coupé, par cette période de grande chaleur, mieux vaut avoir un toit !

Un véritable travail d’équipe avec OSI en Italie et FORD en Allemagne dans les années 1960.

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

OSI carrossier italien - O.S.I. pour Officine Stampaggi Industriali. Créé en 1960 par Luigi Serge, alors patron de la Carrozzeria Ghia, et Arrigo Olivetti. https://www.auto-reverse.com/marques-disparues-o-s-i/

En 1965, dans une époque ou Italiens et Anglais produisent de nombreux Coupés sportifs, FORD Allemagne décide à son tour de faire à son  tour sur la scène.

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

FORD produit bien des coupés, mail s’agit le plus souvent de versions plus courtes de berlines, avec seulement 2 portes.

OSI 20m TS (1967 – 1968

Mais voilà, pour construite un vrai Coupé FORD, après nombre de trop nombreuses réflexions qui n’en finissaient pas, et aussi après la décision qui datait de 1959 d’un lancement d’un éventuel Coupé FORD Capri, dont personne n’avait encore rien vu en 1965, il était donc temps de trouver une solution de repli dans lequel FORD mettrait son grain de sel !

OSI 20m TS (1967 – 1968

Même provisoirement en attendant toujours la belle FORD Capri !!!!!!

Concours de circonstance, OSI l’Italien préparait à cette période sa future OSI FORD Anglia Torino pour un lancement au Salon de l'automobile de Turin à l'automne 1965.

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

En 1963, Filmer Paradise, le directeur général de Ford Italie, missionne la Carrozzeria Ghia pour rafraichir le style de la Ford Anglia 106E, dont les ventes chutent rapidement. La nouvelle carrosserie doit avoir le style italien pour plaire à une plus large clientèle en Europe. Mais, seule contrainte de taille pour maîtriser les coûts, il faudra garder sans aucune modification la plateforme, les portières, le parebrise et toutes les parties mécaniques du modèle 106E !.

Ghia ne voulant pas entrer dans ce jeu perdu d'avance, s'adresse au designer Giovanni Michelotti qui inventera une nouvelle carrosserie présentée au Salon de l'automobile de Turin à l’automne 1964. Les premières voitures fabriquées par OSI seront livrées en mars 1965. La production dépassera les 10 000 exemplaires jusqu'en 1967. http://www.anglia-models.co.uk/torino-osi.htm

Anglia Torino by Ford of Italy

OSI 20m TS (1967 – 1968

Alors de là à franchir la rivière, FORD l’Allemand  demanda à OSI l’Italien de concevoir et construire un Coupé sur la base du châssis de la FORD Taunus 20 M.

OSI 20m TS (1967 – 1968

photo Gwafton

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

= OSI Ford 20M TS – Un Coupé Italien au service du marché Allemand, l’Europe était née !!

C’est sur le stand FORD au Salon de l'automobile de Genève qu’en en mars 1966 trône fièrement la première OSI Ford 20M TS Coupé.

OSI 20m TS (1967 – 1968

QUESTION - Alors et pour le badge de capot ? FORD ou OSI ?

RÉPONSE OSI

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

Dessin de Sergio Sartorelli à qui l'on doit la Fiat 2300 Coupé et de nombreux modèles signés Karmann-Ghia. http://www.karmannghia.it/Sartorelli.htm

OSI 20m TS (1967 – 1968

Plus fréquente en miniature qu’à l’échelle 1

OSI 20m TS (1967 – 1968

Chiffre de la production, 2200 si vous êtes Italien, 350 si vous êtes allemands !!

OSI 20m TS Coupé (1967 – 1968)

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

http://www.auto-ancienne-a-votre-service.fr/category/club-osi/

OSI 20m TS (Ford) https://www.facebook.com/OSI20MTS/  

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

Photo Yves BOIREAU pour Les SOUPAPES AVIGNONNAISES

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Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

Depuis un certain temps Les SOUPAPES AVIGNONNAISES partagent avec beaucoup d’intérêt la Newsletter de RETROCALAGE.com – La dernière en ligne est la

N°121 – novembre 2020.

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Pour la lire chaque mois, elle vous attend à droite sous le programme Psychedelic CROISETTE tour ou plus simplement sur ce lien

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DEMANDEZ LE PROGRAMME !!

Avec RETROCALAGE.COM http://www.retrocalage.com

Newsletter RETROCALAGE.com - N°121 – novembre 2020

http://www.retrocalage.com/newsletter/2020-11_newsletter121.php 

Cette Newsletter, la 121ème, débute par un message électrique de l’équipe de RETROCALAGE.com, Les SOUPAPES AVIGNONNAISES y apportent tout leur soutien.

http://www.retrocalage.com/newsletter/2020-11_newsletter121.php

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Benoît Chenet a créé et anime bénévolement RETROCALAGE.com, un site internet dédié aux événements liés aux véhicules de collection.

Les SOUPAPES AVIGNONNAISES connaissent bien RETROCALAGE.com et la qualité de leur publication, nous les remercions.

RETROCALAGE.COM http://www.retrocalage.com/retrocalage-equipe.php

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Benoît Chenet aime les Américaines, c’était aussi dans un passé récent la passion de la RENAULT ALLIANCE fabriquée aux États-Unis. En 2002, il achète un cabriolet Renault et crée le Renault Alliance-club passion avec quelques autres propriétaires. Il réalise le site web de ce nouveau club. « Un site qui fait tache d'huile grâce au bouche à oreille ». http://www.renault-alliance-club-passion.com

http://leroux.andre.free.fr/smallfourbis.htm#alliance

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Une autre Américaine, autre message électrique, autre Renault construite  aux États-Unis, une DAUPHINE,

mais ne la pousser pas ! ELLE EST ÉLECTRIQUE !!!

Electric Dauphine

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GAZOLINE

Les souvenirs de la publication d’un article de GAZOLINE, le N° 183 de NOVEMBRE 2011

Renault Dauphine Bell Laboratoires

https://www.gazoline.net/2011/10/29/renault-dauphine-bell-laboratoires/

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TEXAS 714 RTQ exposée au salon rétromobile 2012

Deux Dauphine Henney Kilowatt existent en France. L’une, au conservatoire Renault, et l’autre, dans les mains de Bernard (prénom d’emprunt), un collectionneur lorrain, passionné d’anciennes et d’engins électriques. https://www.automobile-propre.com/dauphine-electrique-usa/

Une autonomie de 75 Km et 14 batteries de 6V

https://group.renault.com/news-onair/actualites/henney-kilowatt-la-dauphine-electrique-americaine/

La voisine, une française électrique, CGE Tudor GREGOIRE

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SOUVENIR SOUVENIR, dans les rue d’Asnières sur Seine au milieu des années 1960, une RENAULT 10 qui ne ressemblait à aucune autre stationnait rue de la Concorde devant chez un chauffeur de taxi, c’était un modèle du marché américain

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Autre sujet intéressant de Gazoline, l’électromotricité à travers les âges https://www.gazoline.net/2017/12/12/lelectromotricite-a-travers-les-ages/

SOUVENIR SOUVENIR, développées par EDF, bien avant la molle FORMULE E, quand dans les années 1990 les monoplaces électriques étaient déjà sur les pistes. Exposées par nos soins au CNIT à Paris en 1992. Recherche des photos, nous apporterons en échange nos témoignages.

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GAZOLINE - Réunion de voitures anciennes aussi de tous véhicules anciens chaque 3ème dimanche du mois dans les Yvelines. http://www.lesrendezvousdelareine.com/2016/11/reunion-de-voitures-anciennes-aussi-de-tous-vehicules-anciens-chaque-3eme-dimanche-du-mois-dans-les-yvelines.html

GAZOLINE sur de nombreux pare-brises lors de nos réunions

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BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cyclecars et voiturettes, profitons de la fermeture de le pêche pour approcher de près quelques productions de Maurice Jeanson,

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Ne pas confondre BENOVA et BELUGA

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

L’histoire avait commencé avec BENJAMIN

Les productions de Maurice Jeanson, un industriel connu dans le milieu aéronautique pour avoir conçu des hydravions  avec l'aide de l'ingénieur Colliex.

MAURICE COLLIEX "1er Pilote d’Essai au monde" http://www.maurice-colliex.fr

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Mais l'après-guerre n'est plus aussi favorable aux productions aéronautiques et pour maintenir une activité décente à ses employés  et éviter ainsi la fermeture de son usine d'Asnières sise au 139 bd Voltaire,  il décide comme tant d'autre de jouer le tout pour le tout et de se tourner vers l'automobile avec notamment  la production de cyclecars sportifs oh combien à la mode dans ces années folles.

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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Il choisit la marque commerciale "BENJAMIN" en rapport avec le prénom de son neveu selon certains ...pour commercialiser le  type A, un joli cyclecar techniquement intéressant animé par un tonic  4 cylindres de 751 cm3 développant 11ch qui sera suivi par une version sportive de 950 cm3 (Type C) puis par une déclinaison bicylindres de 547 cm3 le type B.

1922_ Type B - 1922_ Type C - BENJAMIN 5 HP Type B cyclecar de course  https://www.bonhams.com/auctions/24882/lot/302/ - Type C - Victoire au Tour de France

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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Si au départ le cyclecar est né pour échapper aux taxes touchants les voitures de plus de 350kg il fut par la suite l'occasion pour de nombreux amateurs de goûter à  l'ivresse de la course à moindre coût rendant du coup  ainsi accessible (enfin relativement mais quand même !) ce sport élitiste et  transmette par la suite ce virus aux générations suivantes qui mèneront tambour battant R8 Gordini et autres 205 survitaminées dans de vives compétitions de tous rangs.

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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1923_ Victoire au Bol d'Or catégorie 750 cm3 - BENJAMIN PMS

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Commercialement, ces véhicules sont aussi la réponse des "constructeurs artisans" aux grands constructeurs comme Peugeot qui à la même époque inonde le marché avec sa célèbre 4cv Quadrillette et ses deux places tandem (type 161) ou décalées (type 161 E).

Quadrilette PEUGEOT

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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" BENJAMIN " n'aura de cesse de communiquer sur l'aspect sportif de ses engins pour contraster avec la sagesse de la Peugeot et attirer à lui une partie de cette jeunesse découvrant les joies de l'automobile avec un certain succès. 

Cette gamme a en commun un châssis bien né et une carrosserie "Tout Acier" innovation pour le moins audacieuse à l'époque qui place de fait la firme dans le carré des marques innovantes et mieux valait savoir défendre sa place car en matière automobile la technique évoluait si vite que seuls survivaient ceux qui parvenaient à convaincre par des solutions toujours plus surprenante et cohérentes.

Les clients sont au rendez-vous et la petite usine connaît de belles cadences de production car cette première génération est un véritable succès tant dans les rues de Paris que sur les circuits où la firme brille par l'excellence de ses bolides.

Une escapade outre-Rhin dévoile à Jeanson les vertus des moteurs deux temps très en vogue à Berlin, Munich ou Hambourg et qui équipent nombre de cyclecars teutoniques mais aussi de véritable voitures comme les DKW.

DKW

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

De retour à Asnières , il présente en 1924 sa nouvelle gamme de véhicules basés autours du moteur deux temps en commençant par une voiture avec un moteur bicylindres de 525 cm3 monté à l'arrière du châssis qui ne trouvera pas son public peut-être en raison d'un excès d'innovation ?.

Sûrement car au cours de la même année la firme revient à plus d'orthodoxie dans la disposition du moteur toujours à deux temps mais qui retrouve sa place devant  et c'est ainsi que naissent les type P2 Duplex 6/12ch doté du bicylindres gonflé à 750 cm3 et le P3 Triplex 9/18cv animé par un 3 cylindres 2 temps de 1125cm3.

1924_ Type P2 6/12 - Type P3 9/18 - Type P3 Sport

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Malheureusement pour notre chef d'entreprise son enthousiasme pour le deux temps n'est pas partagé par ses clients en raison d'une fiabilité aléatoire et la fiscalité automobile changeante parallèlement à la réduction des coûts des fabrications en grande série des poids lourds du secteur le mettent en difficulté.

La firme se doit de réagir au plus vite et offrir autre chose à sa clientèle car désormais elle se trouve directement en concurrence avec une offre de vraies automobiles financièrement abordables telle que la Trèfle de Citroën  qui en terme d'image apportent bien plus au statut social de ces nouveaux automobilistes !

Trèfle CITROËN

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cependant rien n'arrête Jeanson qui abandonne le moteur deux temps et  inaugure en 1925 une nouvelle usine à Gennevilliers au 39 rue de Paris pour y produire en quantité industrielle ses nouveaux modèles type 5/10cv et 7/22cv extrapolés dans l'urgence et par mesure d'économie des anciens types P2 et P3 dont ils conservent l'ensemble des caractéristiques à l'exception des moteurs 4 temps de 1100cm3 et 945 cm3  désormais  fournis par "Chapuis-Dornier".

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

BENOVA B3 torpédo 1929

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

« La firme BENJAMIN, créée en 1921 par Maurice Jeanson, était spécialisée dans les cyclecars et les voiturettes qui jouissaient à l’époque d’une taxation préférentielle par rapport aux vraies automobiles et connurent de ce fait un certain engouement, jusqu’à l’apparition de voiture populaires bon marché du type des Peugeot 201.

Peugeot 201

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Pour accroître les ventes, une société financière baptisée BENJAMIN NOVA fut créée en 1926 pour proposer un crédit sur 12 mois aux clients, ancêtre de nos crédits à la consommation, afin de faciliter leur accès à l’automobile. Suite à une gestion mal maîtrisée, en 1927 BENJAMIN faisait faillite. Mais Jeanson put reprendre ses activités sous la marque "BENOVA" avec le soutien de son banquier et associé. BENOVA proposait désormais de luxueuse 1 500 cm3 à 8 cylindres en ligne Scap porté à 2 litres en 1929, à côté de modèles 4 cylindres de 945 cm3 à 2, 1 litres. La marque disparut en 1931. La BENOVA type B3 produite de fin en 1927 à 1929, est un cyclecar équipé d'un moteur Chapuis-Dornier à soupapes latérales de 945 cm3 et d'une boîte de vitesse à 3 rapports proche des Benjamin ».

http://leclere-mdv.com/html/fiche.jsp?id=6971270&np=1&lng=fr&npp=10000&ordre=&aff=&r=&sold=

La même avant restauration http://tricyclecaristes.1fr1.net/t86-benjamin-benova

 

1927_ Type 7/22 - BENOVA 5cv

L'investissement est à la hauteur des espérances de son fondateur c'est à dire gigantesque pour  une aussi  petite firme telle que "BENJAMIN"  qui à l'instar de la célèbre Fable de La Fontaine va se mesurer à la bête à corne qu'est Citroën.

L'astuce voir le génie de Jeanson est d'avoir misé sur la voiture "Caméléon" c'est à dire un modèle universel transformable à l'envie en "touriste" 4 ou 6 places , en "torpédo", en "commerciale", en "fourgon" voir en "charrette normande" le tout pour un prix ultra compétitif de 2800 Fr. ... voilà de quoi relativiser presque 80 ans plus tard la fraîcheur modulable de certaines automobiles modernes.

L'année de référence pour cette firme que rien ne semble arrêter et qui assure son développement grâce au crédit qui offre aux plus modestes la possibilité d'acquérir la sacro-sainte automobile en 12 mensualités pour 200 fr de plus ... succès garanti.

La firme confia à la Société Générale le soin de gérer la mise en force de ces crédits à travers une nouvelle entité financière dénommée " BENJAMIN NOVA " dans laquelle BENJAMIN était caution personnelle et  qui lui permis de remplir confortablement ses carnets de commandes mais cette euphorie fut de courte durée car en 1927 une conjoncture économique moins favorable mis à mal tout l'édifice qui s'écroula avec fracas.

La faillite fut déclarée la même année et une des raisons de cette chute fut principalement une mauvaise gestion des risques en terme de crédit ainsi qu'une erreur de stratégie lorsque l'entreprise se porta garant auprès du banquier du bon remboursement de sa clientèle pour les crédits qui leur étaient accordés  !!!

La liquidation ne fut pas prononcée car d'un commun accord les créanciers laissèrent un sursis à Jeanson qui put reprendre son activité sous le contrôle étroit d'un conseil de surveillance où siégeait son principal créancier bancaire.

Cette perte d'indépendance entraîna le changement de raison sociale au profit de .... "BENOVA" .

Celle-ci se démarqua de l'esprit originel en allant jusqu' à proposer  une luxueuse  1500 cm3 à 8 cylindres en ligne motorisée par Scap ainsi qu'une évolution pour le millésime 1929 portant la cylindrée à 2 litres ... un nirvana bien évidemment accessible en crédit .

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

1929 BENOVA Moteur Chapuis-Dornier 5 ch Vitesse maxi : 70 km/h - Benova 2 litres 8 cylindres

http://www.encyclautomobile.fr/fr/encyclauto/automobile/benova/b3-coach.html

Mais le temps n'est plus favorable à ce genre d'excentricité et la grande dépression laissera sur le carreau cette entreprise qui eut le malheur d'avoir une trésorerie fragilisée par ce qui fit son succès : le crédit et ses traites à jamais impayées par des clients aux abois

1930_... on y croit encore !

Une  diversification sous la marque "BENJAMIN" dans la bicyclette et la moto revenues à la mode en ces temps de crise , preuve de l'étonnante adaptation de cette société à son environnement, ne changera malheureusement rien à son funeste destin et la faillite sera prononcée en 1931, une bien triste fin ! 

Dans un document, il semble aussi que des camions BENOVA aient été construits ....

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Photos BENJAMIN en noir et blanc https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&startRecord=15&maximumRecords=15&page=2&query=%28gallica%20all%20%22AUTOMOBILE%20BENJAMIN%22%29#resultat-id-17

Article réalisé avec l’aide de Par pitcats dans Les Exhumations

Remerciements tout particulièrement à René

 

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