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Recherche pour “BAR du MARCHÉ de Pujaut”

OSI 20m TS (1967 – 1968

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

Coupé, par cette période de grande chaleur, mieux vaut avoir un toit !

Un véritable travail d’équipe avec OSI en Italie et FORD en Allemagne dans les années 1960.

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

OSI carrossier italien - O.S.I. pour Officine Stampaggi Industriali. Créé en 1960 par Luigi Serge, alors patron de la Carrozzeria Ghia, et Arrigo Olivetti. https://www.auto-reverse.com/marques-disparues-o-s-i/

En 1965, dans une époque ou Italiens et Anglais produisent de nombreux Coupés sportifs, FORD Allemagne décide à son tour de faire à son  tour sur la scène.

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

FORD produit bien des coupés, mail s’agit le plus souvent de versions plus courtes de berlines, avec seulement 2 portes.

OSI 20m TS (1967 – 1968

Mais voilà, pour construite un vrai Coupé FORD, après nombre de trop nombreuses réflexions qui n’en finissaient pas, et aussi après la décision qui datait de 1959 d’un lancement d’un éventuel Coupé FORD Capri, dont personne n’avait encore rien vu en 1965, il était donc temps de trouver une solution de repli dans lequel FORD mettrait son grain de sel !

OSI 20m TS (1967 – 1968

Même provisoirement en attendant toujours la belle FORD Capri !!!!!!

Concours de circonstance, OSI l’Italien préparait à cette période sa future OSI FORD Anglia Torino pour un lancement au Salon de l'automobile de Turin à l'automne 1965.

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

En 1963, Filmer Paradise, le directeur général de Ford Italie, missionne la Carrozzeria Ghia pour rafraichir le style de la Ford Anglia 106E, dont les ventes chutent rapidement. La nouvelle carrosserie doit avoir le style italien pour plaire à une plus large clientèle en Europe. Mais, seule contrainte de taille pour maîtriser les coûts, il faudra garder sans aucune modification la plateforme, les portières, le parebrise et toutes les parties mécaniques du modèle 106E !.

Ghia ne voulant pas entrer dans ce jeu perdu d'avance, s'adresse au designer Giovanni Michelotti qui inventera une nouvelle carrosserie présentée au Salon de l'automobile de Turin à l’automne 1964. Les premières voitures fabriquées par OSI seront livrées en mars 1965. La production dépassera les 10 000 exemplaires jusqu'en 1967. http://www.anglia-models.co.uk/torino-osi.htm

Anglia Torino by Ford of Italy

OSI 20m TS (1967 – 1968

Alors de là à franchir la rivière, FORD l’Allemand  demanda à OSI l’Italien de concevoir et construire un Coupé sur la base du châssis de la FORD Taunus 20 M.

OSI 20m TS (1967 – 1968

photo Gwafton

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

= OSI Ford 20M TS – Un Coupé Italien au service du marché Allemand, l’Europe était née !!

C’est sur le stand FORD au Salon de l'automobile de Genève qu’en en mars 1966 trône fièrement la première OSI Ford 20M TS Coupé.

OSI 20m TS (1967 – 1968

QUESTION - Alors et pour le badge de capot ? FORD ou OSI ?

RÉPONSE OSI

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

Dessin de Sergio Sartorelli à qui l'on doit la Fiat 2300 Coupé et de nombreux modèles signés Karmann-Ghia. http://www.karmannghia.it/Sartorelli.htm

OSI 20m TS (1967 – 1968

Plus fréquente en miniature qu’à l’échelle 1

OSI 20m TS (1967 – 1968

Chiffre de la production, 2200 si vous êtes Italien, 350 si vous êtes allemands !!

OSI 20m TS Coupé (1967 – 1968)

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

http://www.auto-ancienne-a-votre-service.fr/category/club-osi/

OSI 20m TS (Ford) https://www.facebook.com/OSI20MTS/  

OSI 20m TS (1967 – 1968
OSI 20m TS (1967 – 1968

Photo Yves BOIREAU pour Les SOUPAPES AVIGNONNAISES

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BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cyclecars et voiturettes, profitons de la fermeture de le pêche pour approcher de près quelques productions de Maurice Jeanson,

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Ne pas confondre BENOVA et BELUGA

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

L’histoire avait commencé avec BENJAMIN

Les productions de Maurice Jeanson, un industriel connu dans le milieu aéronautique pour avoir conçu des hydravions  avec l'aide de l'ingénieur Colliex.

MAURICE COLLIEX "1er Pilote d’Essai au monde" http://www.maurice-colliex.fr

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Mais l'après-guerre n'est plus aussi favorable aux productions aéronautiques et pour maintenir une activité décente à ses employés  et éviter ainsi la fermeture de son usine d'Asnières sise au 139 bd Voltaire,  il décide comme tant d'autre de jouer le tout pour le tout et de se tourner vers l'automobile avec notamment  la production de cyclecars sportifs oh combien à la mode dans ces années folles.

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Il choisit la marque commerciale "BENJAMIN" en rapport avec le prénom de son neveu selon certains ...pour commercialiser le  type A, un joli cyclecar techniquement intéressant animé par un tonic  4 cylindres de 751 cm3 développant 11ch qui sera suivi par une version sportive de 950 cm3 (Type C) puis par une déclinaison bicylindres de 547 cm3 le type B.

1922_ Type B - 1922_ Type C - BENJAMIN 5 HP Type B cyclecar de course  https://www.bonhams.com/auctions/24882/lot/302/ - Type C - Victoire au Tour de France

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Si au départ le cyclecar est né pour échapper aux taxes touchants les voitures de plus de 350kg il fut par la suite l'occasion pour de nombreux amateurs de goûter à  l'ivresse de la course à moindre coût rendant du coup  ainsi accessible (enfin relativement mais quand même !) ce sport élitiste et  transmette par la suite ce virus aux générations suivantes qui mèneront tambour battant R8 Gordini et autres 205 survitaminées dans de vives compétitions de tous rangs.

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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1923_ Victoire au Bol d'Or catégorie 750 cm3 - BENJAMIN PMS

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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BENJAMIN NOVA comme BENOVA
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BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Commercialement, ces véhicules sont aussi la réponse des "constructeurs artisans" aux grands constructeurs comme Peugeot qui à la même époque inonde le marché avec sa célèbre 4cv Quadrillette et ses deux places tandem (type 161) ou décalées (type 161 E).

Quadrilette PEUGEOT

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

" BENJAMIN " n'aura de cesse de communiquer sur l'aspect sportif de ses engins pour contraster avec la sagesse de la Peugeot et attirer à lui une partie de cette jeunesse découvrant les joies de l'automobile avec un certain succès. 

Cette gamme a en commun un châssis bien né et une carrosserie "Tout Acier" innovation pour le moins audacieuse à l'époque qui place de fait la firme dans le carré des marques innovantes et mieux valait savoir défendre sa place car en matière automobile la technique évoluait si vite que seuls survivaient ceux qui parvenaient à convaincre par des solutions toujours plus surprenante et cohérentes.

Les clients sont au rendez-vous et la petite usine connaît de belles cadences de production car cette première génération est un véritable succès tant dans les rues de Paris que sur les circuits où la firme brille par l'excellence de ses bolides.

Une escapade outre-Rhin dévoile à Jeanson les vertus des moteurs deux temps très en vogue à Berlin, Munich ou Hambourg et qui équipent nombre de cyclecars teutoniques mais aussi de véritable voitures comme les DKW.

DKW

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

De retour à Asnières , il présente en 1924 sa nouvelle gamme de véhicules basés autours du moteur deux temps en commençant par une voiture avec un moteur bicylindres de 525 cm3 monté à l'arrière du châssis qui ne trouvera pas son public peut-être en raison d'un excès d'innovation ?.

Sûrement car au cours de la même année la firme revient à plus d'orthodoxie dans la disposition du moteur toujours à deux temps mais qui retrouve sa place devant  et c'est ainsi que naissent les type P2 Duplex 6/12ch doté du bicylindres gonflé à 750 cm3 et le P3 Triplex 9/18cv animé par un 3 cylindres 2 temps de 1125cm3.

1924_ Type P2 6/12 - Type P3 9/18 - Type P3 Sport

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Malheureusement pour notre chef d'entreprise son enthousiasme pour le deux temps n'est pas partagé par ses clients en raison d'une fiabilité aléatoire et la fiscalité automobile changeante parallèlement à la réduction des coûts des fabrications en grande série des poids lourds du secteur le mettent en difficulté.

La firme se doit de réagir au plus vite et offrir autre chose à sa clientèle car désormais elle se trouve directement en concurrence avec une offre de vraies automobiles financièrement abordables telle que la Trèfle de Citroën  qui en terme d'image apportent bien plus au statut social de ces nouveaux automobilistes !

Trèfle CITROËN

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Cependant rien n'arrête Jeanson qui abandonne le moteur deux temps et  inaugure en 1925 une nouvelle usine à Gennevilliers au 39 rue de Paris pour y produire en quantité industrielle ses nouveaux modèles type 5/10cv et 7/22cv extrapolés dans l'urgence et par mesure d'économie des anciens types P2 et P3 dont ils conservent l'ensemble des caractéristiques à l'exception des moteurs 4 temps de 1100cm3 et 945 cm3  désormais  fournis par "Chapuis-Dornier".

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

BENOVA B3 torpédo 1929

BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA
BENJAMIN NOVA comme BENOVA

« La firme BENJAMIN, créée en 1921 par Maurice Jeanson, était spécialisée dans les cyclecars et les voiturettes qui jouissaient à l’époque d’une taxation préférentielle par rapport aux vraies automobiles et connurent de ce fait un certain engouement, jusqu’à l’apparition de voiture populaires bon marché du type des Peugeot 201.

Peugeot 201

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Pour accroître les ventes, une société financière baptisée BENJAMIN NOVA fut créée en 1926 pour proposer un crédit sur 12 mois aux clients, ancêtre de nos crédits à la consommation, afin de faciliter leur accès à l’automobile. Suite à une gestion mal maîtrisée, en 1927 BENJAMIN faisait faillite. Mais Jeanson put reprendre ses activités sous la marque "BENOVA" avec le soutien de son banquier et associé. BENOVA proposait désormais de luxueuse 1 500 cm3 à 8 cylindres en ligne Scap porté à 2 litres en 1929, à côté de modèles 4 cylindres de 945 cm3 à 2, 1 litres. La marque disparut en 1931. La BENOVA type B3 produite de fin en 1927 à 1929, est un cyclecar équipé d'un moteur Chapuis-Dornier à soupapes latérales de 945 cm3 et d'une boîte de vitesse à 3 rapports proche des Benjamin ».

http://leclere-mdv.com/html/fiche.jsp?id=6971270&np=1&lng=fr&npp=10000&ordre=&aff=&r=&sold=

La même avant restauration http://tricyclecaristes.1fr1.net/t86-benjamin-benova

 

1927_ Type 7/22 - BENOVA 5cv

L'investissement est à la hauteur des espérances de son fondateur c'est à dire gigantesque pour  une aussi  petite firme telle que "BENJAMIN"  qui à l'instar de la célèbre Fable de La Fontaine va se mesurer à la bête à corne qu'est Citroën.

L'astuce voir le génie de Jeanson est d'avoir misé sur la voiture "Caméléon" c'est à dire un modèle universel transformable à l'envie en "touriste" 4 ou 6 places , en "torpédo", en "commerciale", en "fourgon" voir en "charrette normande" le tout pour un prix ultra compétitif de 2800 Fr. ... voilà de quoi relativiser presque 80 ans plus tard la fraîcheur modulable de certaines automobiles modernes.

L'année de référence pour cette firme que rien ne semble arrêter et qui assure son développement grâce au crédit qui offre aux plus modestes la possibilité d'acquérir la sacro-sainte automobile en 12 mensualités pour 200 fr de plus ... succès garanti.

La firme confia à la Société Générale le soin de gérer la mise en force de ces crédits à travers une nouvelle entité financière dénommée " BENJAMIN NOVA " dans laquelle BENJAMIN était caution personnelle et  qui lui permis de remplir confortablement ses carnets de commandes mais cette euphorie fut de courte durée car en 1927 une conjoncture économique moins favorable mis à mal tout l'édifice qui s'écroula avec fracas.

La faillite fut déclarée la même année et une des raisons de cette chute fut principalement une mauvaise gestion des risques en terme de crédit ainsi qu'une erreur de stratégie lorsque l'entreprise se porta garant auprès du banquier du bon remboursement de sa clientèle pour les crédits qui leur étaient accordés  !!!

La liquidation ne fut pas prononcée car d'un commun accord les créanciers laissèrent un sursis à Jeanson qui put reprendre son activité sous le contrôle étroit d'un conseil de surveillance où siégeait son principal créancier bancaire.

Cette perte d'indépendance entraîna le changement de raison sociale au profit de .... "BENOVA" .

Celle-ci se démarqua de l'esprit originel en allant jusqu' à proposer  une luxueuse  1500 cm3 à 8 cylindres en ligne motorisée par Scap ainsi qu'une évolution pour le millésime 1929 portant la cylindrée à 2 litres ... un nirvana bien évidemment accessible en crédit .

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

1929 BENOVA Moteur Chapuis-Dornier 5 ch Vitesse maxi : 70 km/h - Benova 2 litres 8 cylindres

http://www.encyclautomobile.fr/fr/encyclauto/automobile/benova/b3-coach.html

Mais le temps n'est plus favorable à ce genre d'excentricité et la grande dépression laissera sur le carreau cette entreprise qui eut le malheur d'avoir une trésorerie fragilisée par ce qui fit son succès : le crédit et ses traites à jamais impayées par des clients aux abois

1930_... on y croit encore !

Une  diversification sous la marque "BENJAMIN" dans la bicyclette et la moto revenues à la mode en ces temps de crise , preuve de l'étonnante adaptation de cette société à son environnement, ne changera malheureusement rien à son funeste destin et la faillite sera prononcée en 1931, une bien triste fin ! 

Dans un document, il semble aussi que des camions BENOVA aient été construits ....

BENJAMIN NOVA comme BENOVA

Photos BENJAMIN en noir et blanc https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&startRecord=15&maximumRecords=15&page=2&query=%28gallica%20all%20%22AUTOMOBILE%20BENJAMIN%22%29#resultat-id-17

Article réalisé avec l’aide de Par pitcats dans Les Exhumations

Remerciements tout particulièrement à René

 

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

Une production LE RENDEZ-VOUS DE LA REINE

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RETROMOBILE 2014 - STAND "LE RENDEZ-VOUS DU NET"

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

DSCN5579.JPGSTAND E4 « LE RENDEZ-VOUS du NET »

Salon RETROMOBILE 2014

DSCN5530.JPGLE RDV DU NET Salon RETROMOBILE  2014

 

RETROMOBILE innove et crée l’évènement avec LE RDV DU NET

 

Sur le 39ème Salon RETROMOBILE, il y avait un stand pas comme les autres tout de noir vêtu. En façade du Pavillon 1, proche de l’entrée, allée E, stand 4.

De nombreux acteurs du Net, blogs et Forums de France et de Navarre se sont retrouvés pendant 5 jours. Ce salon est international, et donne l’occasion à de nombreux visiteurs d’agrandir leur carnet de bal, faire connaissance et parler en « face à face », parler de soi, écouter les autres.099-copie-1.JPG

027-copie-1.JPGLe blog et le Forum des RENDEZ-VOUS de La REINE, l’association Le RENDEZ-VOUS de La REINE faisaient partie de ces acteurs.

031.JPG

 

Flyers et tracts étaient en bonne place, faire de la promo de son forum ou de son blog. Plusieurs centaines ont été distribuées.

En échange de la communication de RETROMOBILE sur le Net par les forums et blogs, le salon permettait aux logos des acteurs d’être listés dans les partenaires RETROMOBILE. Une affiche faite spécialement pour les RDV du Net était affichée sur le stand LE RDV DU NET.

DSCN5586.JPGLES ACTEURS DE L’AFFICHE

DU RENDEZ-VOUS DU NET

DSCN5530---Copie.JPG

ALFA ROMEO MONTREAL – Didier COURTIADE- courtiaded@gmail.com - http://alfa-montreal.clicforum.fr/index.php

AUTOMUSEO.EU – Pascal Pannetier - http://automuseo.eu/

CARADISIAC  - Michel DUPARET midu21@orange.fr - http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet386047.htm - http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet388213.htm - http://www.forum-auto.com/les-clubs/discussions-salon/sujet221.htm - http://passiondesavions.blogspot.fr/2009/05/focke-wulf-fw-190-a8n-au-point-dattente.html -

CARADISIAC – Audric DOCHE http://www.caradisiac.com/Rendez-vous-du-Net-un-stand-dedie-a-la-communaute-a-Retromobile-91782.htm

CITROSHERE Didier DE MARCHI  - de-marchi.didier@orange.fr - http://citrosphere.forumpro.fr

DREAMS-CARS.ORG –Pascal LEMOINE – Jeoffrey Jouannet -  president@dreams-cars.orgj.jeoffrey@gmail.com - www.dreams-cars.org - http://www.dreams-cars.org/forum/

EMBIELLAGE COLLECTOR.COM - Benjamin PETTE contact@embiellage-collection.com http://www.embiellage-collector.com/

LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE blog – Yves BOIREAU- les.rendezvousdelareine@orange.fr  - http://www.lesrendezvousdelareine.com/

LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE Forum -  Yves BOIREAU - les.rendezvousdelareine@orange.frhttp://rendezvousdelareine.forumgratuit.org/forum

MEMOIRE DE L’AUTODROME DE MONTLHERY – Pascal Pannetier - pascal.PANNETIER@aldautomotive.com  - http://autodrome.over-blog.com/  

NEWS D’ANCIENNES – Benjamin PETTE – newsdancienne@gmail.comhttp://newsdanciennes.com/

RETRO TOURISME - Pascal Pannetier – http://routenostalgie.online.fr/

RETROCALAGE.COM – Benoit CHENET – contact@retrocalage.com - http://retrocalage.com/

ROUTE ANCIENNE Pascal Pannetier - pascal.PANNETIER@aldautomotive.com  - http://routes.anciennes.over-blog.com/

ROUTE NOSTALGIE - Pascal Pannetier - pascal.PANNETIER@aldautomotive.com  - http://www.routenostalgie.org/

 065.JPG069-copie-2.JPG076.JPG101-copie-1.JPGDSCN5552.JPGDSCN5556.JPGDSCN5575.JPGDSCN5577.JPGDSCN5584.JPGDSCN5590.JPG096.JPG090-copie-1.JPG

 

A L’AFFICHE DU RENDEZ-VOUS DU NET MAIS PAS VU SUR LE STAND

AUTOCULT.FR - alex@autocult.fr -  http://www.autocult.fr/

MORRISSETE RACING - http://morrissetteracing.wordpress.com/

094.JPG 

ILS SONT PASSES NOUS VOIR

AMICALE FACEL VEGA – Jean P.- http://www.facel-vega.asso.fr/

ANCIENNES AUTOS D’ACHY – Jean6pierre MARCHE - http://anciennesautosdachy.free.fr/

AUTO BILD KLASSIK - PATINATORS Frederick E. Scherer frederik.scherer@autobild.de                                                                      site http://diepatinatoren.blogspot.fr/ et www.patinators.com

AUTODIVA – Gérard GAMAND – www.autodiva.fr

AUTOPLUS CLASSIQUES – Pierre Louis Champeaux – pierrelouis.champeaux@montadori.fr  - sur facebook  https://fr-fr.facebook.com/AutoPlusClassiques

CHARENTE MG OWNERS – Graham BRUNT the.brants@wanadoo.fr                                                               site http://charentemgowners.weebly.com/

CIRCUIT INTERNATIONAL DES REMPARTS -  Graham BRUNT – circuit-des-remparts@orange.frwww.circuit-des-remparts.com 

LVA - LA VIE DE L’AUTO - http://www.editions-lva.fr/

LVE – Alexandre PIERQUET – ap@lveditions.comwww.lveditions.com

MAJORD’CARS – Hervé HUCHET – herve.huchet@majordcars.com -  http://www.majordcars.com/

US CARS CLUB NORMANDY – Alain LUBAT – contact@uscarsclubnormandy.fr

VEHIDEX .COM - Jacques D’ANDREA – dandrea@online.fr -  http://www.vehidex.com/ 

VOLANTS & FOURCHETTE – Jean-Paul BRUNERIE – jean-paul.brunerie@wanadoo.fr - http://www.volantsetfourchettes.fr/Pages/default.aspx

048.JPG 063-copie-1.JPGDSCN5717.JPGDSCN5720.JPGDSCN5724.JPGDSCN5742.JPGDSCN5727.JPG079.JPG

Gilles de GAZOLINE -  Michel du Club 404 PEUGEOT – les amis du CALANDRE AUTO CLUB  http://www.cac78.fr/  – Jean-Marie Biadatti http://www.ford-racing-experience.com/tag/jean-marie-biadatti , GALERIE AUTO MOTO Alain MATHAT, les amis d’O’THOIRY  http://othoiryclub.free.fr/V3/,  RENAISSANCE AUTO, CITROËN PLURIEL CLUB DE France http://www.c3pluriel-fans.fr/ ,  FANS d’ANCIENNES http://fansanciennes.free.fr/ , Stéphane CAEN Zstep28 http://club.caradisiac.com/zsteph28/ , les pilotes de la FORMULE FORD http://www.formula-ford-historic.fr/  , un ami de Géo HAM, les ambassadeurs du MERCEDES BENZ France section SL, Les amis de Jean BERTIN, de nombreux amis des RENDEZ-VOUS de La REINE, le TAXI Bruno, Le Club VEDETTE http://www.clubvedettefrance.com/ , Amicale CITROËN AX, les ambassadeurs de F1 RENAULT Sport, Le Classic SUNBEAM & ROOTES de France, un représentant du Trophée Saloon Car http://www.salooncar.eu/ , quelques VIP dont les noms ne seront pas diffusés, MATRA 650 pilote et mécanicien, ALFA Club du Nord …………

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SOUVENIRS et BELLES RENCONTRES

CLIC en dessous

 https://picasaweb.google.com/les.rendezvous.de.la.reine/RETROMOBILE2014LERENDEZVOUSDuNET

PHOTOS les.rendezvousdelareine@orange.fr Tél 01 34 85 73 63  

Merci à Noé LOTERMAN, merci à Elodie CHAUDERLOT, merci à toute l’équipe du Salon  RETROMOBILE  http://www.retromobile.com/

 

 051-copie-1.JPG

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C’était il y a une semaine, le 42ème Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

En 2017, le plus vaste jamais organisé depuis sa création, 3 pavillons, 65000m2, 550 exposants

L’Album des souvenirs par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Prêt pour le départ de la visite

 

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

Celle qui aurait pu sauver MG

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

RENAULT Viva Grand Sport, freins hydrauliques, 22000 kilomètres d’origine ! https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Viva_Grand_Sport

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

RÉTROMOBILE, le fruit du travail d’une véritable équipe. Certain y participa depuis la 1ère édition. Pour l’édition 2017 des stands espacés de 1,5 kilomètre, une marche à pied d’environ 60 kilomètres par jour !

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

BURTON, une hollandaise rare en France http://www.burtonfrance.com

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

Encore plus rare, la HUMBER Hawk du groupe Rootes http://leroux.andre.free.fr/britishhumber.htm

Eligible pour les sorties LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
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C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
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C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

Retrouvaille et souvenirs des RENDEZ-VOUS DE LA REINE de la belle époque

C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.
C’était il y a une semaine, le 42ème  Salon RÉTROMOBILE du 8 au 12 février 2017 entamait sa 3ème journée.

Ne pas parler au machiniste, ne pas cracher. 1934, le bus parisien de la ligne 96, piloté par l’ami Pierre et présenté par l’ASSOCIATION AUTOBUS DE PARIS. http://www.autobusdeparis.com

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Ouverte en 1946, la ligne de bus 96 de la RATP traverse le 15e, le 6e, le 1er, le 4e, le 3e, le 11e et le 20e arrondissement de Paris en passant notamment par la Gare Montparnasse, la Rue de Rennes, le Boulevard Saint-Germain, le Boulevard Saint-Michel, l’Île de la Cité, l’Hôtel de Ville, la Rue de Rivoli, le Marais et le secteur Oberkampf. http://www.evous.fr/Bus-96-Paris-Gare-Montparnasse-Porte-des-Lilas,1104533.html

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Les dessinateurs, Bazile, Bruno, Christian Papazoglakis, Robert Paquet, Denis Bernard, Thierry Dubois, Denis Sire…

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Encore plus rare que la Burton ou la Hawk, monsieur ECLATOR au repos…

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Celle qui nous a tenu compagnie toute la semaine Citroën Torpédo B2 CADDY Sport 1923. http://www.lesrendezvousdelareine.com/2016/10/citroen-b2-caddy.html

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SALMSON 2300S Cabriolet Chapron 1955 – Châssis N° 85188 http://www.automania.be/fr/auto/salmson-france/salmson-historiques/salmson-story-

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Manège de Flandre

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CONTREAU, pas que de la célèbre liqueur angevine ! http://carrosserie-cointreau.com/html/index.html

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ALFA ROMEO 2600 SZ prototipo 1963 dessiné par Zagato http://www.carstyling.ru/en/car/1965_alfa_romeo_2600_sz/

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ABARTH 1000 Monoposto Record de 1960 dessinée par Pinin Farina http://www.carstyling.ru/ru/car/1960_abarth_monoposto_da_record/

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LANCIA Flaminia Loraymo de 1960 dessinée par Raymond Loewy http://www.carstyling.ru/en/entry/Lancia_Flaminia_Loraymo_1960_Raymond_Loewy/

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MASERATI ELDORADO Maserati 450M/58 Eldorado 1958 Stirling Moss

Sponsorisée par ELDORADO Gelati glace italienne https://www.youtube.com/watch?v=9Cdo5JKiF7o et http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=36&t=2862&start=50

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CITROËN Tub à droite sur la photo. Les TUB (Traction Utilitaire de type B) et TUC (Traction Utilitaire de type C) de Citroën étaient des camionnettes légères dérivées de la Traction Avant et produits par Citroën de 1939 à 1941. La TUB est le premier véhicule utilitaire équipé d'une porte coulissante latérale et d'un plancher de charge le plus bas possible. Environ 100 exemplaires ont été transformés par Fenwick en 1941-1942 en intégrant un moteur électrique sous les appellations Cittub puis Urbel. http://lautomobileancienne.com/citroen-tub/

CELUI DE GAUCHE SUR LA PHOTO EST UN Type H

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Trancheuse à jambon BERKEL, parfois le prix d’une belle auto http://www.wismer.fr/trancheuses-manuelles-berkel-et-wismer-menu-281.html

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ROVER et son drôle de système d’ouverture de portes http://www.rover-club.fr/

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NEW MAP avec moteur CHAISE et Cie https://www.youtube.com/watch?v=aefOqxwn3Rw

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En attendant le championnat de France de barbecue 2017 qui se déroulera aux Saintes Maries de la Mer, déjà aperçu à Cavaillon, le tourne broche RESTOM http://restom.net

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Nos véhicules anciens, AUTOS et VESPA, interdiction d’accès aux grandes villes, les premiers effets secondaires !! http://www.udelcim.com/public/index.php - http://ffve.org

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Renault 4CV POLICE avec sa grande lunette arrière http://amicale-police-patrimoine.fr/Catalalogue%204cv%20Pie%20centre.html

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Le stand des Amis d’AVIGNON MOTOR FESTIVAL. Prochaine édition 24, 25 et 26 mars 2017. http://www.avignon-motor-festival.com

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BIGNAN, marque à l’honneur sur le stand de la Fédération Française de Véhicules d’Epoque (FFVE) http://tricyclecaristes.forumr.net/t136-bignan-cyclecar

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DEPANOTO à Rétromobile avec un tout nouveau stand ! http://www.depanoto-boutique.com

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LE PASSÉ A TOUJOURS UN FUTUR, prochaine édition du 7 au 11 février 2018.

https://www.retromobile.fr

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RETROMOBILE 2017 du 8 au 12 février (75) - Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

https://goo.gl/photos/ubcY9kcCc5frnUT38

PHOTO Yves Boireau les.rendezvousdelareine@orange.fr

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Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Publié le par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

En route après la belle réunion mensuelle des 4A sur les Allées de l’Oulle à Avignon http://www.lesrendezvousdelareine.com/2017/03/mars-2017-retour-sur-la-derniere-reunion-mensuelle-organisee-par-les-4a-a-avignon-84.html

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Traversée d’Avignon, direction le Restaurant « la Gravière » au Pontet. http://www.restaurant-la-graviere.fr/ . Une bonne adresse sur l’agenda des 4A.

Ciel couvert au moment du repas du midi, 3 gouttes, juste le temps de se lever de table pour déplier et replier les capotes.

Réapparition du soleil !

Tourner le dos au Rhône, direction les rives de la Durance. Montfavet (N107), 1918 : Jules-Félix Pernod, son fils dépose la marque « Anis Pernod » qu'il commercialise à partir de son usine de Montfavet. C’est aussi à Montfavet que le pilote Jean Alesi est né (201 Grands Prix disputés en F1).

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Emprunter la Nationale 7 reste mythique, N7 jusque dans les Bouches-du-Rhône à St Andiol.

Platanes, vignes et vergers.

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Saint Andiol est un petit village typiquement provençal tranquillement installé le long de la Durance entre le Luberon et les Alpilles. Maison familiale de Jean Moulin 1899-1943 à droite au N°35. Jean Moulin a passé sa jeunesse à Saint-Andiol. Pendant la seconde guerre mondiale, le 2 janvier 19428, Jean Moulin est parachuté près de Fontvieille avec trois de ses compagnons. Ils rejoignent la maison familiale de Jean Moulin. C'est de cette maison que Jean Moulin mènera à bien la mission REX, et fondera le Conseil national de la Résistance. Une fresque à sa mémoire, portant la mention « Saint-Andiol, carrefour de l'Histoire ». https://www.youtube.com/watch?v=_thi87MycV4

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

A gauche l’ancien garage jean Nougier « le sorcier de St Andiol ». http://www.moto-collection.org/fmd-motos-nougier-2.htm - http://www.moto-collection.org . Aujourd’hui https://sites.google.com/site/garagehalleur/

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

D24 route Jean Moulin. La Route de Jean Moulin commence à Saint-Andiol, passe par Eygalières, avant de s’achever à Salon-de-Provence. Une route de la liberté qui symbolise tout le parcours de Jean Moulin après son parachutage en 1942.

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Direction Mollégès. C’est à Mollégès qu’est érigé un cheval taillé dans un bloc de calcaire, venant d'Oppède au cœur du Luberon. http://papijaque.pagesperso-orange.fr/molleges/cheval.htm

D47A Eygalières chapelle Ste Sixte. Avec les cyprès qui l'encadrent, elle compose une des images les plus connues de la Provence en général et de l'art roman provençal en particulier.http://www.pays-arles.org/e-patrimoine/communes/eygalieres/article/chapelle-saint-sixte

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
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D24B direction Mouriès ou le mistral souffle fortement 100 jours par an en moyenne et faiblement 83 jours. 

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Mouriès et sa coopérative « Moulin à huile de Mouriès » http://www.huile-olive-mouries.fr .

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D17 Maussane-les-Alpilles

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Les Baux de Provence, station classée, un des Plus Beaux Villages de France, Les Baux-de-Provence affirment leur image de site de prestige au sein du Parc naturel régional des Alpilles. http://www.lesbauxdeprovence.com/fr - https://www.youtube.com/watch?v=UctkDE9Inpk

Retour par le Val d’Enfer situé en contrebas du village des Baux-de-Provence, sous la départementale D27, est un vallon naturel creusé dans la roche par l'érosion hydraulique. Une extraordinaire route jalonnée de spectateurs, route qui monte et qui descend bien sur ! Le Val d’Enfer tire son nom de l'étrangeté de ses formes rocheuses en calcaire blanc. https://www.youtube.com/watch?v=3SQ-C7Mftpc

Et si vous ne la saviez pas ! http://routes.anciennes.over-blog.com/2016/05/benediction-des-voitures-anciennes-aux-baux-de-provence.html

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Maillane (13). Frédéric Mistral (1830-1914), poète et écrivain régionaliste français, né à Maillane le 8 septembre 1830. https://fr.wikipedia.org/wiki/Mus%C3%A9e_Fr%C3%A9d%C3%A9ric-Mistral

Les phares s’allument progressivement, la journée du Dimanche 12 MARS 2017 bientôt s’achèvera.

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Rognonas place du marché, un dernier arrêt jusqu’à la prochaine réunion qui ne saurait tarder.

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Sous l’œil du Colonel, passage de la frontière écossaise avant le coucher du soleil

80 kilomètres dans le bonheur. Une bonne recette pour passer une excellente journée, réunion mensuelle, déjeuner et paisible promenade en ancienne.

Nombreux autres véhicules anciens croisés sur la route, motos et autos anciennes, surtout du côté des Baux. Le bon moment avant la saison touristique. Un grand merci à Gérard et Richard pour une organisation réussie de cette belle sortie des 4A.

4A Association Avignonnaise Automobiles Anciennes

http://ancienne.e-monsite.com

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

La plaque souvenir de la journée, une auto et une moto de course devant le Pont d’Avignon. A tous les coups, il s’agit du GRAND PRIX AVIGNON VAUCLUSE DES 10 et 11 JUIN 1989 organisé par nos Amis de l’ACAV, une belle équipe qui sera à l’origine du Salon AVIGNON MOTOR FESTIVAL.http://www.lesrendezvousdelareine.com/2016/01/dimanche-10-janvier-2016-rassemblement-mensuel-4a-a-avignon-84.html

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.
Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

Cette plaque fête l’anniversaire des 5 ANS De l’association Avignonnaise les 4A 2012-2017.

Photos et documents Yves BOIREAU membre de l’association les 4A

Voitures anciennes avec les 4A - Du Vaucluse aux Bouches-du-Rhône Dimanche 12 MARS 2017.

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TRIUMPH GT6 Mk1 de 1967, bienvenue aux "RENDEZ-VOUS de La REINE"

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

TRIUMPH GT6 Mk1 de 1967, de couleur rouge avec son petit badge bleu et blanc aux couleurs de Coventry, aperçue à Gazeran au mois de SEPTEMBRE dernier, elle participera probablement aux prochains « RENDEZ-VOUS de La REINE » à Rambouillet. Quelques rides de 45 ans de vie, dans un parfait état d’origine. Avant ce modèle, d’autres TRIUMPH GT6 Mk1 avait déjà montré le bout de leur capot dans le parc de Château de Rambouillet.010.JPG

Triumph GT6 Mk1 construites à 15 818 exemplaires de juillet 1966 à septembre 1968001--2----Copie-copie-1.JPG

1963_Au début de l'année 1963, Giovanni Michelotti est mandaté par la marque Triumph pour dessiner une version GT de la Spitfire 4. dscn5349.jpgDSCN6464.JPGLe "4" dans "Spitfire 4" désigne le moteur 4-cylindres tout comme le "6" dans "GT6" désigne un moteur six-cylindres. Une Spitfire 4 non modifiée fut apportée au bureau d'études de Michelotti en Italie et à la fin de l'année 1963 le prototype Spitfire GT4 fut renvoyé en Angleterre pour validation. Le dessin du véhicule était un succès mais malheureusement la surcharge pondérale de la carrosserie GT entraînait des performances médiocres avec le bloc moteur 1 147 cm3 de la Spitfire. L'idée de produire la Spitfire GT4 fut donc abandonnée.

1964_Cependant, le design de Michelotti pour le prototype Spitfire GT4 fut adopté, pour la saison 1964, par le programme de Course de Triumph, car il procurait un meilleur aérodynamisme que la forme de base de la Spitfire. Des copies en fibre de verre de l'arrière profilé "fastback" de la Spitfire GT4 furent ainsi greffées sur les Spitfire préparées pour la compétition.

DSCN0322--2-.JPGDSCN0265--2-.JPGAVC654B sortie de l’usine de Canley en 1964, l’une des 10 Spitfire de compétition fabriquées par l’usine Triumph4-0160.JPG

1965_Le programme de Course des Spitfire fut un succès en 1965 qui leur permit de grimper sur la première marche du podium dans leur catégorie lors des 24 Heures du Mans, battant ainsi leurs principales rivales les MG Midget. Vitesse de pointe 214km/h avec capot " Le Mans «.

Le succès en compétition des Spitfire ainsi que le succès commercial du véhicule de série conduisit Triumph à réexaminer l'idée d'une version GT de la Spitfire. Pour s'affranchir du manque de performance inhérent au poids de la carrosserie, le 4-cylindres de la Spitfire fut remplacé par un moteur plus puissant : le 6-cylindres 2 litres de la Triumph Vitesse (qui partageait un châssis similaire à la Spitfire).

1966_La voiture fut finalement lancée sous le nom de Triumph GT6 (abandonnant le préfixe "Spitfire") en référence à son style de GT et à son moteur 6-cylindres. Le marketing Triumph de l'époque présenta la GT6 comme étant développée à partir des Spitfire ayant gagné au Mans, pour profiter de leur ressemblance, alors que les Spitfire du Mans et les GT6 étaient en fait deux programmes de développement complètement séparés (le programme GT étant antérieur au programme de Course). Cependant cette astuce du marketing fut une telle réussite que bon nombre de personnes crut que les Spitfire du Mans étaient réellement des GT6.

008

Elle n'avait que 2 sièges mais un petit siège arrière supplémentaire était disponible en option. L'air de famille avec la Spitfire Mk2 était marqué mais elles n'avaient quasiment aucun élément de carrosserie en commun; le moteur 6-cylindres plus long nécessitait un nouveau capot avec un renflement au niveau du moteur et les portes disposées de petites vitres arrières. Le moteur 6-cylindres était conçu pour développer 95ch et nécessitait certaines adaptations par rapport à la mécanique des Spitfire ; le radiateur était monté plus en avant et la boîte de vitesse plus robuste provenait de la Vitesse, avec un overdrive en option.011.JPG

Les suspensions avant avaient été renforcées pour pallier au surpoids causé par le nouveau moteur. L'intérieur de la GT6 était bien équipé; la planche de bord en bois constellée de compteurs, les tapis et le chauffage étaient de série.

Passion toute française pour une anglaise, on y trouve même les documentations d’époque http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=documentation/catalogs.htm

ADU3B 1147cm3  http://www.adu3b.blogspot.fr/

"GT6 Prototype" story in July 1967 magazine http://search.babylon.com/imageres.php?iu=http://i66.photobucket.com/albums/h276/rotoflex/Triumph%2520GT6/gt6-prototype-sports-car-graphic-july1967-page01-rotatecrop-750bw.jpg&ir=http://club.triumph.org.uk/cgi-bin/forum10/Blah.pl?m-1339019701/&ig=http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQJf3Db14v3hcTZtmPYkdY8-sdAzXQzRC6cyc9EvJOtR6evsZFbPFizDKU&h=997&w=748&q=prototype+triumph+gt6&babsrc=HP_ss

GT6 compétition http://search.babylon.com/imageres.php?iu=http://www.gt6.ca/05/gt6_wilf-body/04-22/slides/IMG_0004.JPG&ir=http://classicmotorsports.net/forum/historic-vintage-racing/gt6-vintage-racer-in-the-coral/23002/page5/&ig=http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRcCuPOkYz-1lwwwmpYvjo-2v8fQdFnchJVLM281hwLmLAwxhIx8c0JwA&h=612&w=812&q=prototype+triumph+gt6&babsrc=HP_ss

Mk2 et Mk3 http://fr.wikipedia.org/wiki/Triumph_GT6

Triumph Paint Colours and Codes http://www.classiccarhub.co.uk/tech/triumph-paint-colours.html

Triumph Club de France http://www.triumphclubdefrance.com/

Recherche pour consultation, nuancier couleurs Triumph, merci

Tél 01 34 85 73 63

Photos les.rendezvousdelareine@orange.fr , merci aux propriétaires des autos, merci au garage B. CARS http://www.b-cars.fr/

Alors GT4 ou GT6 ??DSCN2782.JPG038--2-.JPGDSCN0208.JPG

 

 

 

 

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Dimanche 18 OCTOBRE 2015 avec LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

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Du soleil et un ciel bleu du côté de Menton dans les Alpes Maritimes,

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la N7 comme sujet principal avec l’aide de l’ouvrage signé Thierry DUBOIS aux Editions Paquet, « LA NATIONALE 7 en autorama ».

Cannes-Nice LA CÔTE D’AZUR, Nice-Menton LA GRANDE CORNICHE, Menton AU BOUT DE LA ROUTE…

Encore quelques traces visibles de la catastrophe naturelles de Cannes, 590km aller et retour de Villeneuve les Avignon dans le Gard.

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Le “Borne Mythique RN7” implantée sur le Rond-point des Rives, du sculpteur Jean-Pierre GAULT à Villeneuve Loubet (06) http://villeneuvetourisme.over-blog.com/2014/05/rencontre-avec-jean-pierre-gault-artiste-villeneuvois.html

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Un petit tour par Monaco avec ses bornes des alentours sur l’ancienne N7, ni rouges, ni jaunes, mais bleues !!

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M6007

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Dans les Alpes-Maritimes, elle est numérotée D 6007 jusqu'à la frontière italienne où son parcours se termine, sauf sur le territoire de la Métropole Nice Côte d'Azur où elle prend provisoirement le numéro de M6007.

Quelques découvertes intéressantes

AUTOMOBILE CLUB MENTON fondé en 1928 http://www.autoclubmenton.com/sorties-2015/

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Le musée Jean COCTEAU de Menton http://www.museecocteaumenton.fr/ et des citrons dans tous les jardins

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Plaque du RALLYE MONTE-CARLO « ORGANISATION »

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Prochaine édition du 18 au 24 janvier 2016 http://acm.mc/rallye-monte-carlo/edition-2015/presentation/

Le RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE du 27 janvier au 3 février 2016 http://acm.mc/rallye-monte-carlo-historique/edition-2015/presentation/

Quant à la plaque en bas sur la photo, RALLYE MONTE-CARLO ENERGIES NOUVELLES, le 16e a eu lieu en mars 2015 - 16ème Rallye Monte-Carlo des Énergies Nouvelles un film de MonacoInfo https://www.youtube.com/watch?v=XtrES3Tq-Hs&hspart=avast&hsimp=yhs-001

Proximité de la frontière italienne, présence de nombreux véhicules de marques italiennes, FIAT 500, vespa…

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Partout des citrons

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Bien couverte, elle traverse les années, LANCIA GAMMA avec ses jantes d’origine (1975 -1984) 7000 exemplaires Elle existe en version berline et en version coupé, tous deux dessinés par Pininfarina.

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La berline est dérivée d'un ancien projet du designer pour BMC, la 1800 Berlina Aerodinamica, sortie au salon de Turin de 1967 qui a inspiré entre autres les Citroën GS et Citroën CX. À l'origine Fiat n'avait prévu qu'une berline et le prototype du coupé n'était qu'un exercice de style de Pininfarina, différent esthétiquement de la berline. Devant l'accueil du public, il sera commercialisé.

La cylindrée de la voiture est de 2 500 cm³ mais il existe aussi une berline de 2 000 cm³ pour le marché italien, afin d'échapper à la lourde taxation de 38 % touchant les modèles supérieurs à deux litres. Ce modèle a été conçu à l'époque où Citroën et Fiat ont collaboré (entre 1970 et 1972), ce qui explique certains points communs avec la CX dans le concept (voiture haut de gamme à deux volumes avec un quatre cylindres à plat). Certains prototypes ont même circulé avec la suspension hydropneumatique.

Lancia a produit un peu plus de 15 000 berlines et presque 7 000 coupés. L'élégant coupé a servi de base à trois prototypes de salon dessinés par Pininfarina eux aussi : Spider (coupé à toit amovible, 1978), Scala (berline 4 portes, 1980) et Olgiata (break de chasse à trois portes, 1982). On peut apercevoir à plusieurs reprises, une Lancia Gamma (berline) de couleur bleue conduite par Alain Delon dans le film 3 hommes à abattre, ainsi que dans Spécial police, pilotée par Richard Berry.

LANCIA AUGUSTA C'est au cours des premiers mois de l'année 1930, en pleine crise financière de Wall Street, que le bureau d'études Lancia engage les premières réflexions sur ce nouveau modèle, dont le cahier des charges précise qu'elle doit être entièrement nouvelle et novatrice, sans recours à des éléments aux solutions déjà utilisées sur des modèles Lancia même récents. https://fr.wikipedia.org/wiki/Lancia_Augusta

LANCIA AURELIA (1950 et 1958) automobile de grande classe qui a participé à de nombreuses courses et rallyes, fabriquée par le constructeur italien Lancia entre 1950 et 1958. Le même modèle que celui du triplé de la Targa Florio 1952 https://fr.wikipedia.org/wiki/Lancia_Aurelia

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Remplaçant la Lancia Aprilia, elle sera considérée comme un des chefs-d'œuvre de l'époque. Elle fut l'œuvre de l'ingénieur Vittorio Jano et venait concurrencer directement un des joyaux de l'industrie italienne, l'Alfa Romeo 1900, et de l'industrie allemande : Mercedes-Benz.

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Le néo rétro MASH STORIA 125 et 50 cm3 n’est pas fabriqué en Italie mais en Asie. Son lancement date de 2013 http://www.scooter-station.com/Mash-Storia-125-et-50-cm3-Du-nouveau-chez-les-neo.html

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ROVER SD1 modèle d'automobile de tourisme de la compagnie British Leyland produit de 1976 à 1986 http://www.roversd1club.net/home.asp

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Un café racer dur base HONDA

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Un autre qui se nomme CAFE RACER et qui porte la marque MASH comme le scooter vu plus haut, nos anciens véhicules intéressent !!

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Tous comme les jouets issus de ces derniers !

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DAX HONDA 125, une production de 30 années https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_Dax

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Citroën LN premier modèle issu de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976 http://www.smallcar.be/

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Entre le camion et le tracteur agricole Prototype UNIMOG MERCEDES

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¨Pour passer côté italien, plusieurs possibilités, le poste frontière du Pont Saint-Louis, celui du livre de Thierry DUBOIS, et aussi celui de l’autoroute A8.

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Photos du dessus, poste frontière du pont Saint-Ludovic (bord de mer)

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http://nationale7.pagesperso-orange.fr/lyon-menton.n7/nicementon7.html , merci

Office de tourisme de Menton http://tourisme-menton.fr/

Vous roulez en Citroën récente mais aussi anciennes, une bonne adresse LE GARAGE JR 33 route de Sospel à Menton Tél 04 93 35 35 34

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Des autos anciennes, des 2 roues, tout ce qui flotte ou vole, plus d’escapades et plus de petites routes ensoleillées du Gard et du Vaucluse à découvrir, plus d’images encore, un intérêt et de la culture pour tout ce qui se déplace ainsi que pour les paysages que nous aimons tant, sans oublier le patrimoine de nos routes d’hier.

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CITROËN DS -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Dessinée par le sculpteur et designer italien Flaminio Bertoni en collaboration avec André Lefebvre, ingénieur issu de l'aéronautique, et l'ingénieur hydraulicien Paul Magès, cette automobile est révolutionnaire par bien des aspects. À l'origine, son long capot est prévu pour accueillir un moteur 6-cylindres, mais tant le 6-cylindres en ligne de la 15, que celui à plat, ne purent être adoptés, pour cause de mise au point non aboutie. http://lecruchon2.free.fr/1970_Citroen-DS-Proto-V4.htm

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PANHARD d’avant 1940 -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Dès 1910, Panhard s'intéressa au moteur sans soupape, selon un brevet déposé par Charles Yale Knight. Les soupapes étaient remplacées par des chemises coulissantes couvrant et découvrant les ouvertures d'admission et d'échappement. De 1910 à 1924, Panhard & Levassor proposera à son catalogue aussi bien des voitures mues par des moteurs conventionnels à soupapes que des moteurs sans soupape. Par la suite et jusqu'à la seconde guerre mondiale, tous les modèles de la marque seront équipées de moteurs sans soupape à essence, à gazogène et même Diesel. http://www.ethic-et-co.com/echanges/La_Maison_Panhard/Projet_La_Maison_Panhard.pdf

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PEUGEOT d’avant 1940  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

Ensuite, naîtront les 402, 302 et 202, automobiles marquées par l'avènement des considérations aérodynamiques et d'un nouveau courant stylistique : le Streamline Modern. Ayant dépassé Renault en 1937, Peugeot devient en 1939 le deuxième constructeur français, avec 25 % de parts de marché en France. http://www.montbeliard-emulation.fr/documents/pdf/bulletin30.pdf?PHPSESSID=3efe14e6c26b963c20e11daecb2ced01

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LOTUS  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

L'histoire de Lotus est indissociable de celle de son fondateur Anthony Colin Bruce Chapman (ce qui explique les lettres ACBC sur le logo), plus connu sous le nom de Colin Chapman. Ingénieur au sein de la Royal Air Force, ce dernier bricole en 1948 sa première voiture, basée sur un vieux châssis d'Austin Seven. Baptisée Lotus Mk1, elle est engagée par son concepteur dans des épreuves de maniabilité. http://www.club-lotus.fr/

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ENSEIGNES et PUBLICITÉS  -  Albums photos par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE

La publicité extérieure est depuis le début du xxe siècle peu à peu devenue envahissante, surtout dans le paysage urbain, sur l'architecture commerciale (zones d'activité, zones commerciales...) et des périphéries urbaines où elle contribue au phénomène dit de pollution visuelle (dans les « entrées de villes » notamment). Son but est de capter l'attention de tous ou parfois d’un public spécifiquement visé (consommateur, utilisateur, usager, électeur, conducteur, fumeur, sportif, enfant, adolescent, adulte, etc.) pour l'inciter à adopter un comportement souhaité (achat d'un produit le plus souvent, ou vote pour une personnalité politique, etc.). https://www.facebook.com/groups/554199251383825/

 

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FORD GB

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c'est la nouvelle petite Anglia, lancée en 1959, qui va permettre à Ford GB d'accéder au rang de très grand constructeur. Non seulement l'Anglia va devenir un énorme succès commercial, mais, surtout, ce modèle rompt délibérément avec l'orientation technique plutôt conservatrice qui caractérisait jusque-là les productions de Dagenham. http://www.caradisiac.com/La-saga-Ford-Angleterre-50087.htm

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SPRIDGET - MG Midget + Austin Healey Sprite

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La MG Midget était un petit roadster construit de 1961 à 1979. La dénomination Midget fut utilisée sur d'autres modèles MG d'avant guerre.

L’Austin-Healey Sprite est un Roadster britannique à deux places dessiné par le pilote et ingénieur Donald Healey, et produit par la filiale Austin de la British Motor Corporation. Prévu pour être vendu à bas prix, il est équipée du moteur des populaires Austin A35 et Morris Minor, amélioré par l'utilisation de deux carburateurs SU.

http://spridget.free.fr

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CHATER LEA

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La première voiture a été la Carette de 1907, deux places avec un moteur V-twin refroidi par air 6hp avec entraînement par chaîne à l'une des roues arrière. Il a été encore annoncée en 1908, mais peu semblent avoir été faites. 1913 Chater-Lea un marché plus important de l' automobile a été fait en 1913 avec un 1094 cc, modèle 4-cylindres refroidi à l' eau 8hp avec l'arbre d'entraînement et trois boîte de vitesses. Le moteur était de construction maison. Certains ont eu le moteur bicylindre en V plus tôt équipée. Après la Première Guerre mondiale, en 1921, il a été re-publié comme un 10hp avec une boîte de vitesses 1315 cc moteur et à trois vitesses. La version à deux places coûtait £ 350, tombant plus tard à £ 300. A quelques centaines ont été produits avec le dernier fait en 1922. http://www.lightauto.com/chater-lea.html

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DAIMLER

Bien que Daimler lui-même fût directeur de la société, jusqu'en 1898, la firme allemande et la firme anglaise gardèrent leur autonomie. Durant les 2 premières années, les voitures furent en général importées et les premières Daimler anglaises, inspirées largement par les principes des Panhard, furent des 2 cyl. avec soupapes d'admission commandée, conduite par tube incandescent, boîte à 4 vitesses, entraînement par chaîne et bandages pleins. En 1899 parurent les premières 4 cyl., de 3 l et 12 CV; leur conduite était par volant et l'Honorable John Scott-Montagu fut le premier Anglais à participer à une course sur le continent avec une voiture construite entièrement en Angleterre, lors de l'épreuve Paris-Ostende de 1899. http://www.vea.qc.ca/vea/marques/daimlergb.htm

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BOND

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Tandis que l’Equipe rencontre un succès important, Sharp’s Commercial Limited change de nom en 1964 pour devenir la Bond LTD. Bond, on aime ou on n’aime pas ! Mais en tous les cas ça ne laisse pas indifférent https://www.auto-reverse.com/les-voitures-de-bond/

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Du CYCLECAR à la VOITURETTE

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La naissance du CYCLECAR

1910, Robert Bourbeau et Henri Devaux créent le Bédélia, véhicule pour 2 passagers assis en tandem, le chauffeur est assis derrière le passager. 4 roues, 150 kg, motorisé par un petit moteur monocylindre qui lui permettait 70 km/h. Production environ 3000 avant la première Guerre

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Au début des années vingt, la France sort péniblement de la guerre et l'industrie cherche de nouveaux débouchés. Parmi eux, l'automobile dont tous les français commencent à rêver. L'état donne un premier coup de pouce à l'idée de voiture populaire en créant par la loi de finances du 30 juillet 1920 la réglementation sur les « cyclecars » qui réduit à 100 francs la taxe annuelle de cette nouvelle catégorie de petites voitures, moins taxées que les véritables automobiles. Pour bénéficier de cette catégorie, un cyclecar doit répondre précisément à certains critères, en voici la définition officielle

Un véhicule automobile à trois ou quatre roues.

Posséder au maximum deux places.

Ne pas excéder 350 kg avec sa carrosserie nue.

Une cylindrée qui ne doit pas dépasser 1100 cm3.

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Cette limite de poids ne concerne pas divers accessoires : lanternes ou phares, roue de secours, démarreur … et ne s'applique pas au poids des passagers !

Immédiatement, des petits constructeurs apparaissent et produisent des voitures légères en économisant sur tout pour rester au-dessous la barrière fatidique des 350 kilos. Ce régime fiscal sera supprimé en 1925. 

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De nombreux constructeurs vont se lancer dans la fabrication de cyclecars, donnant libre cours à leur imagination avec des créations originales et simplistes, bien souvent résultantes d'un compromis entre le motocycle et la voiturette. La grande majorité de ces constructeurs se contentent de fabriquer le châssis et assemblent les éléments mécaniques disponible sur le marché (moteur, train avant, pont arrière, etc ...). Quelques rares constructeurs comme Amilcar, Salmson, Peugeot, Mathis ... fabriquent entièrement leurs cyclecars

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Construire un véhicule à 3 roues au lieu de 4 permet d’alléger la construction. Poids de la quatrième roue, transmission et pont arrière, c'est pourquoi de nombreux cyclecars sont des tricyclecars. Ces véhicules légers étaient motorisés le plus souvent par des monocylindres ou des bicylindres en V refroidis par air (parfois aussi par l’eau) prélevé sur les motos, tout comme les boîtes de vitesses

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1920: on dénombre 814 cyclecars qui acquittent la taxe de 100 francs

1921: le mouvement s'accélère et passe à 3191 cyclecars

1922: l'ascension continue, 9621 cyclecars règlent l'impôt annuel

1923: c'est une vague cyclecariste, 20426 cyclecars sont enregistrés fiscalement

1924: l'apogée du mouvement cyclecariste avec 29542 taxes simplifiées

Chiffres donnés par nos amis Amis du cercle Pégase Amilcar que nous remercions http://cercle.amilcar.free.fr/?page=cyclecar&father=histoire

 

Une nouvelle loi de finances en avril 1924 augmente l'impôt annuel du cyclecar de 100 à 120 francs et abaisse celui des voiturettes à 180 francs

Du CYCLECAR à la VOITURETTE

Une nouvelle loi de finances en avril 1924 augmente l'impôt annuel du cyclecar de 100 à 120 francs et abaisse celui des voiturettes à 180 francs. C'est le déclin du cyclecar et les grandes marques font évoluer leurs modèles dans la catégorie voiturette pour éviter la contrainte de la limite de poids de 350kg

Disparition du CYCLECAR

En 1925, la loi de finances supprime la catégorie cyclecar qui se rattache au même régime fiscale que les autres automobiles.

L’imagination est reine, on ose tout, chasse gardée des petits constructeurs et artisans des années folles, bien entendu des courses sont organisées et grâce à leurs légèreté les performances sont assez surprenantes , ou fur et à mesure des années les cyclecars perdront leurs avantages fiscaux et en course ils deviendront voiturettes  mais aussi Racer 500. 500 Owners Association http://www.500race.org

Du CYCLECAR à la VOITURETTE

La VOITURETTE

Le terme de « voiturette » a été utilisé pour la première fois par le constructeur automobile français Léon Bollée pour désigner un tricycle de son invention. Bollée crée en 1896 les « voiturines », déjà qualifiées de voiturettes, qui sont des tricycles motorisés (« tricars » en Angleterre) désormais montés sur pneumatiques. C’était en 1896 Léon Bollée baptise d'un nom s« Voiturette » son invention et en dépose le nom https://fr.wikipedia.org/wiki/L%C3%A9on_Boll%C3%A9e

Du CYCLECAR à la VOITURETTE

La première course spécifique « Voiturettes », le Critérium des Voiturettes, est disputée le 6 juin 1899, et remportée par un certain « Wilfrid » (sur Bollée) https://fr.wikipedia.org/wiki/Coupe_des_Voiturettes

Du CYCLECAR à la VOITURETTE

Jusqu'à la fin de 1947, le terme « voiturette » désigne alors aussi une catégorie de voitures de courses, devenue Formule 2 en 1947

Amicale Tricyclecariste de France http://tricyclecaristes.forumr.net/t89p150-moteur-de-cyclecar-et-voiturette

Les cyclecars et le sport http://www.pixauto.net/2014/circuit-montlhery-ahf/plateau-tricyclecars.php/

Autodiva http://www.autodiva.fr/index.php, site seulement sur connexion, mais l’entrée vaut vraiment le détour.

Spirit Racer Club http://www.spiritracerclub.org/cyclecars-et-voiturettes/

Racer à trois roues : le mariage de la carpe et du lapin http://www.spiritracerclub.org/racer-a-trois-roues-le-mariage-de-la-carpe-et-du-lapin/

Cyclecars et voiturettes, c’est aussi un très bel article dans le magazine ROUTE NOSTAGIE, le N°24 http://routenostalgie.free.fr/numeros/couvn24.htm

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