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AUTOMEDON Parc des Expositions du Bourget 18 et 19 OCTOBRE 2014

Des « choses de l’air » à l’automobile de collection

Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget

En décembre 1908, une section « réservée aux choses de l’air » est créée dans le cadre du salon de l'automobile au Grand Palais à Paris.

Le XIXe salon de 1951 est le dernier qui se tient au Grand Palais. Il est doublé de démonstrations aériennes et d'importantes parades à l'aéroport du Bourget. Celles-ci durent neuf jours, du 22 juin au 1er juillet). Les deux sites connaissent une affluence exceptionnelle. Sur le site du Bourget, plus de 200 appareils civils et militaires sont présentés au public. http://fr.wikipedia.org/wiki/Salon_international_de_l%27a%C3%A9ronautique_et_de_l%27espace_de_Paris-Le_Bourget

Parc des expositions du Bourget, depuis 1951, le Salon international de l’aéronautique et de l’espace s'y déroule tous les deux ans.

Ce qu’ils en  pensaient  à l’époque

2002 http://lesanciennesbeynoise.free.fr/automedon-2002.htm

2010 http://motosapiensdany.canalblog.com/archives/2010/10/18/19364275.html

2012 http://routenostalgie.over-blog.com/article-12e-salon-automedon-patrimoine-et-passion-110123710.html

Et ce que nous en pensons aujourd’hui ? Un accès parc des expositions difficile, mettant quelques anciennes en difficulté, un accès parking une journée qui revient très chère, inadmissible même pour le parking vendu à l’heure !! HOUPS !! Beaucoup d’absents particulièrement du côté des Clubs, les éternels vendeurs de vent, une catégorie d’automobile comme les cyclecars complètement absent (à part BNC), des exposants parfois à peine agréables, qui n’ont que des rôles de figurant, véhicules utilitaires peut mieux faire, 2 bateaux seulement, un parking qui vaudrait le coup d’être mieux organisé alors qu’il y avait des autos et des motos intéressantes et en quantité, même sur le parking visiteur, un mélange des genres parfois difficiles à supporter. Dommage que la brocante aire quitté les pistes.

Pour cette journée, le soleil était présent.

Salon de l’auto et moto plus collection qu’ancien, faut parfois faire des choix !

Samedi 30 JUIN 2012, en rodage, la 1^ère EDITION de SAINT-AUBIN AUTO-RETRO dans l’Essonne, du soleil, de la bonne humeur, de la musique, des costumes d’époque et de belles Automobiles.

Samedi 30 juin, la Ferme de la Commanderie était en fête à Saint-Aubin était en fête. Rassemblement de véhicules anciens et Concours d’élégance Automobile organisé au profit des Œuvres du Lions Club de Gif-Chevry.

L’Association Rambolitaine « Le RENDEZ-VOUS de La REINE » était présente pour  apporter sa pierre à l’édifice.

La Doyenne

Toutes les autos ont été couronnées. Merci à Bernard Lang et ses Amis pour cette chouette journée, merci à tous les nombreux représentants des « RENDEZ-VOUS de La REINE » venus pour vivre cette journée, merci aux autres aussi, merci à tous.

Photo Lotus18, merci

En conclusion : Le rodage est primordial pour la vie d'un moteur neuf, il est déterminant pour sa longévité. http://www.jsoclub.com/96/rodage.htm

Les.rendezvousdelareine@orange.fr Tél : 01 34 85 73 63

Et comme les appelait Serge Pozzoli, quelques « OISEAUX RARES»  A ne pas confondre avec les Calidris fuscicollis et les Pelecanus onocrotalus !!

ULTIMA GTR 1999, rapide comme l’éclair, vitesse maxi 375 kmh, V8 Chevrolet Corvette 5,5 mitres, les concurentes loin derrière, http://www.ultimasports.co.uk/Content.aspx?f=record6 une automobile supersportive ou supercar fabriquée par Ultima Sports Ltd basée à Hinckley dans le Leicestershire en Angleterre. Elle est disponible à la vente à la fois en kit et en voiture prête à rouler. Elle est également disponible en version cabriolet sous le nom de Ultima Can-Am. Cette belle auto n’est pas exclusivement une automobile de course !!

Pour des raisons de discrétion vis-à-vis se on propriétaire, l’image de l’article a été empruntée à http://www.ultimagtr640.com/ , merci.

CHASSEING 1975 Constructeur : Jean-Jacques Chasseing, cette auto était présentée sur le stand de Vincennes en Anciennes lors du Salon Rétromobile 2012.

Poids à vide : 980 Kg

Dimensions : 445 - 173 - 110 cm

Moteur : Porsche 911 SC 3.0, 204 ch, injection K-Jetronic

Boîte de vitesses : 5 rapports type 915

Freinage : 4 disques pilotés de 280 mm, étriers à 2 pistons

Batterie : 12 V - 70 Ah

Vitesse : > 240 Km/h (jamais mesurée avec précision)

Consommation : environ 11 L/100 Km

Tout sue le kit FT Bonito http://www.ftbonito.com/b/page/boniton.htm

BRICKLEIN 1975, tellement rare que Lotus18 pensait qu’il s’agissait d’une Saab Sonett suédoise,  mais non ! Il s’agit bien là d’une américaine avec un bon gros V8 !

La Bricklin SV-1 était une voiture sport construite au Nouveau-Brunswick, au Canada.

La Bricklin SV-1 était assemblée à Saint-Jean, tandis que les éléments de carrosserie étaient fabriqués à Minto. La production, destinée au marché américain, commença en 1974 et se poursuivit jusqu'au début 1976. L'automobile était la création de Malcolm Bricklin, un millionnaire américain qui fonda auparavant Subaru of America. Les ventes n'atteignirent pas les objectifs, et seulement 2 854 voitures furent construites. Il en existerait environ encore 1 100.

http://www.bricklinpartsva.com/about/about.htm

photos Chasseing et Bricklein les.rendezvousdelareine@orange.fr Tél 01 34 85 73 63

Eligibles « Les RENDEZ-VOUS de La REINE »

Triumph Dove GTR4 Grand Touring Coupe (1961-1964)

Photo du bandeau du Blog LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE la semaine dernière, une auto plutôt rare !

Construit sur une initiative du concessionnaire Triumph de Wimbledon à Londres, LF Dove and Co, ce dernier en assurait la distribution.

Le coupé Triumph Dove GTR4 était réalisé par le carrossier Harrington Motor Bodywork, Thomas Harrington de Worthing, qui a également construit les voitures Sunbeam Harrington Alpine.

Nommé d'après le concessionnaire qui l'a vendu, LF Dove & Company de Wimbledon, et construit par le carrossier Thomas Harrington et la société de Hove, le coupé s'inspire d'une conversion similaire réalisée par le roadster Sunbeam Alpine de Harrington on the Rootes Group.

Vendu par les revendeurs du groupe Rootes, le Harrington Alpine de 1961 comportait un toit monobloc en fibre de verre, monté en permanence, qui contenait un espace pour deux adultes à l'avant et deux enfants à l'arrière. "Je ne sais pas vraiment comment est née l'idée de procéder à une conversion similaire du TR4", a déclaré Jon. "J'ai entendu dire que Clifford Harrington, alors responsable de la division carrossier de Harrington, avait rencontré le responsable de Dove, et la voiture en résultait."

https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.fr&sl=en&sp=nmt4&tl=fr&u=https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2012/03/Caged-Dove---1963-Triumph-GTR4-Dove/3709381.html&xid=17259,15700023,15700124,15700149,15700186,15700191,15700201,15700214,15700230&usg=ALkJrhhfotzXJRUImbo7YmTaC-tTY41msw

Construit sur le châssis TR4, et non sur le châssis TR4A,

poids de la carrosserie 200 kg de plus que le cabriolet. Vitres latérales spécialement dessinées pour épouser la nouvelle ligne du toit. 2 places + 2 autres (amovibles) beaucoup plus petites.

Chaque coupé Triumph Dove GTR4 faisait l’objet d’une commande particulière et chacun des modèles produits est quasiment unique. Prix à l’époque, 1.250 £, soit presqu’autant qu’une Jaguar Type E.  

Production  coupé Triumph Dove GTR4 55 exemplaires en l’espace de 1961-1964.

Autres précieuses informations

https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fstevemckelvie.wordpress.com%2F2014%2F11%2F09%2Ftriumph-dove-gtr4-grand-touring-coupe%2F&edit-text=

Triumph Dove GTR4 dans son bon jus https://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fbringatrailer.com%2F2016%2F09%2F29%2Frare-coachbuilt-triumph-tr4a-coupe-1966-dove-gtr4a-project%2F&edit-text=

PHOTO par LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE les.rendezvousdelareine@orange.fr

En souvenir de la belle journée que LES RENDEZ-VOUS DE LA REINE avaient passée avec Bernard Château

Reconstitution d’une scène du Film Le Corniaud à Bleury-Saint-Symphorien (28) le 15 JUIN 2014

Le jour où nous étions à 4 pattes ! Bernard avait rarement besoin d’aide

Publié le 11 Juin 2014 par Les RENDEZ-VOUS de La REINE

http://www.lesrendezvousdelareine.com/search/le%20corniaud/

LES PHOTOS du 68ème RENDEZ-VOUS de La REINE, c’était le 15 juin 2014

https://goo.gl/photos/aEHQ6CK8N2bfKXTJ9

L e 15 août 2016, Bernard CHATEAU, le « spécialiste sur voiture travelling », nous quittait

L e 15 août 2016, Bernard CHATEAU, le « spécialiste sur voiture travelling », tel qu’il nommait son métier, a tiré sa révérence à 83 ans. Ce grand homme, habitant de la commune, a été inhumé au cimetière de Bleury. À son tableau, de nombreux longs et courts métrages et des films publicitaires. Pendant 40 ans, ce passionné invétéré surnommé « Camera Car Man », aux multiples activités et à la sympathie universelle, a usé des plateaux et remorques automobiles de cinéma. Il a côtoyé les grands noms du cinéma et en était un également. Toujours une anecdote à raconter, ce grand collectionneur dans l’âme rapportait de chaque tournage des objets qu’il entreposait chez lui, en Eure-et-Loir. Bernard partageait avec plaisir sa passion, ses compétences et sa collection quand on le lui demandait, avec les associations de la commune qui ont pu profiter à de multiples reprises de ses talents et de son temps. Sa spécialité ? Des voitures travelling, qu’il ne cessait de bichonner comme la prunelle de ses yeux ! Le travail dont il était le plus fier, et il y a de quoi, est celui du tournage du film culte de Gérard Oury, La Grande vadrouille. En 1966, au volant de sa Cadillac Eldorado transformée en voiture travelling, Bernard permit de tourner la célèbre scène de La Grande vadrouille où, à bord d’un camion, Bourvil et Louis de Funès tentent d’échapper à deux motards de la Wehrmacht. Scène très célèbre où des citrouilles sont jetées depuis la oldsmobile en route ! En 2012, Bernard participait avec sa Cadillac à la 14ème Traversée de Paris en voitures anciennes, dont il était cette année-là le parrain. Plus récemment, la 2CV ayant servi aux effets spéciaux du Corniaud qu’il conservait précieusement, a été présentée samedi 23 juillet 2016 à Vézelay, lors du 50ème anniversaire de La Grande vadrouille. Ce génie de la mécanique aimait transmettre sa passion pour le monde du cinéma. http://www.ville-ab2s.fr . Merci

Une pensée pour notre ami, la famille et tous ses amis de Bernard CHATEAU

PHOTO Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr

Bernard CHATEAU, son héritage, le plan DE LA SITUATION des autos du remake du film le Corniaud. Merci Bernard

Une pensée pour notre ami, la famille et tous les amis de Bernard CHATEAU

PHOTO Yves BOIREAU les.rendezvousdelareine@orange.fr

« Sur un coup de génie avec Psychedelic CROISETTE »

Ciel gris, un rayon de 10 kilomètres, dans le décor des Hauts de Villeneuve lez Avignon, et sur la Psychedelic CROISETTE du 11 AVRIL 2021

« Sur un coup de génie avec Psychedelic CROISETTE »

LE GYMNASE JEAN ALESI, une ancienne publicité peinte des meubles provençaux René MELANI et Fils

Une énigme à résoudre, avec pour seul  indice donnés aux participants (maxi 6), une photo d’époque sur laquelle il est possible d’apercevoir au fond de gauche à droite le Rhône. De cette rive du Gard, le Rhône se promène de gauche à droite en direction d’Avignon. Quelques maisons et un camion avec au moins une dizaine de roues. La photo est prise en légère altitude. Le camion ressemble beaucoup à un GMC, devant, se trouve un autre véhicule de travaux genre bulldozer.

Après une courte exploration des Hauts de Villeneuve, c’est finalement en suivant la D. 117 en direction de Roquemaure à la hauteur du Domaine de la Tour que les plus perspicaces découvriront 2 bâtiments identiques genre abri d’autocar.

A gauche la Place du Général Éblé (Le Général Éblé et les pontonniers, héros de la Bérézina  http://gillesenlettonie.blogspot.com/2012/11/le-general-eble-et-les-pontonniers.html )

En réalité ce qui reste des guérites de l’époque du Camp des Oliviers

Un indice d'importance, la Place du Général Éblé en proximité avec la Place du 7e Génie, l’allée du Chevrier, Vieux Oliviers, Biches, Mouflons, Myrtes, Chamois. La réponse à l’énigme « Sur un coup de génie avec Psychedelic CROISETTE » est toute proche.

De couleur bleu jaune et rouge, la réponse ne se fait pas attendre, le génie en forme d’immense écusson se trouve donc en face au milieu des cailloux de la petite montagne à proximité de résidence privée.

Un immense écusson abandonné après le départ du 7ème RÉGIMENT  DU  GÉNIE créé en 1894.

Cabine tôlée ou torpédo (décapotable).Du temps des SIMCA CARGO 1955 – 1966 - À la suite du rachat de Ford SAF (Société Anonyme Française) et de son usine de Poissy, par Simca fin 1954, le Ford Cargo, qui a remplacé le Ford-Poissy F 798 WM en 1950, devient le Simca Cargo. Celui de cette photo est probablement un modèle Simca Cargo F 594 WM. http://www.milinfo.org/2016/06/vehicules-et-materiels-le-simca-cargo-f-594-w.html

« Parfois détruire Souvent construire Toujours servir... »

CONVOI EXCEPTIONNEL – Moteur BERLIET Grue Grifffet G15 f de 1973 sur châssis 6x6 lève 18 t, utilisée pour la pose des ponts. https://www.usinages.com/threads/grue-griffet-g8.119610/

Un grand écusson représentant un 7, une pioche, une roue, et une ancre

Bordé de galets jaunes

Remerciements à Bernard-Henri Martin pour son aide à cette journée

https://www.objectifgard.com/2021/04/01/villeneuve-les-avignon-bernard-henri-martin-veut-rehabiliter-lhistoire-militaire-estompee-du-camp-des-oliviers/

photo des véhicules https://copainsdavant.linternaute.com/e/7-eme-regiment-du-genie-57789

La Psychedelic CROISETTE de cette journée,

une SUNBEAM Alpine Serie V dans une belle livrée grise avec hard top noir

@LES SOUPAPES AVIGNONNAISES.COM

Depuis 2009

les.rendezvousdelareine@orange.fr

Dimanche dernier à Rambouillet, une

Citroën Traction Avant de 1939 prenait le départ de la balade des Rendez-Vous de La REINE. En bonne compagnie, elle a pris la route jusqu'aux Molières (91), c'était aussi la doyenne de la promenade.

Merci à son propriétaire pour cette belle présentation.

En novembre 1934, la 11AL succède à la 7S dont elle conserve l'essentiel des caractéristiques.

En octobre 1935, la malle arrière ouvre de l'extérieur et en mai 1936, la direction devient à crémaillère mettant fin aux problèmes chroniques du système à renvoi.

En 1937, une petite série appelée 11AM, qui conserve les intérieurs traités haut de gamme de 1934-1936, inaugure une mécanique améliorée préfigurant le moteur « performance » de 1939.

La série des 11AL se termine en février 1937 quand elle est remplacée par les 11BL. Les 11AL ont été fabriquées en berline, coupé et cabriolet.

À partir de novembre 1934, des voitures plus longues d'environ 20 cm et à la caisse plus large sont fabriquées: ce sont des 11A. Celles-ci sont toutes équipées du 4 cylindres 11 CV inauguré sur la 7S.

Les 11A existeront en carrosserie berline, coupé et cabriolet ainsi qu'en variante rallongée de 20 cm. Celle-ci existera dans les versions « conduite intérieure », « familiale » (jusqu'à 9 places !), « coupé de ville » et « commerciale ». Les 11A suivent les mêmes évolutions techniques que les carrosseries « étroites ».

En février 1937, la 11BL prend la suite de la 11AL et la 11B celle de la 11A. A part la taille de la carrosserie, les voitures sont techniquement identiques. Par rapport aux AL et A, des différences esthétiques apparaissent : calandre peinte, tableau de bord avec compteur devant le conducteur et sellerie épurée.

En 1938, des roues « Pilote » (jaunes sur les 11BL, rouges sur les 11B) à crevés carrées et des ailes élargies sont montées.

En février 1939, le moteur subit une importante évolution et gagne 10 ch pour un total de 56 ch. La voiture devient la 11 Performance. En 1941, la production s'arrête (4 voitures fabriquées cette année là), elle recommencera en 1945.

Les 11BL et B sont fabriquées en berline, coupé et cabriolet. Les coupés BL et B disparaissent en 1938 et les cabriolets en 1939.

Modèle 11B familiale 1954, carrosserie à 6 glaces, 8 places dont 3 strapontins.

En 1945, la série 11BL redémarre lentement avec des pièces stockées avec un aspect quasi identique aux modèles 1940. Seule différence, l'emboutissage de la lunette arrière ne présente plus de pliure, la presse ayant été détruite lors d'un bombardement. C'est une méthode infaillible pour différencier les Traction avant et après-guerre. En dehors de la lunette arrière, quelques détails esthétiques différencient les voitures de 1945 et celles de 1941 : contreportes en carton, caoutchoucs recyclés...

En 1946, le capot à ouvrants est remplacé par un capot à multiples fentes semblable à celui des 15-6, des roues en tôle pleines (roues BM) succèdent aux roues « Pilote », les projecteurs ne sont plus chromés et des butées de pare-chocs apparaissent. La 11B revient au catalogue. En 1949, des sièges sans tube chromé sont montés jusqu'à la fin de la production.

À l'automne 1952, les quatre ailes reçoivent des clignotants, la malle arrière devient bombée et les pare-chocs droits. En 1953, la familiale 6 glaces revient au catalogue en 8 places (9 places avant-guerre).

En 1955, le moteur évolue en « 11D », d'importantes modifications internes le rendent à la fois plus puissant (60 ch), plus économe et plus fiable. Ce moteur servira de base à ceux de la famille des DS et même sans évolutions marquantes à celui de l'ID 19.

En juillet 1957, la Traction Avant tire sa révérence, la dernière fabriquée est une familiale.

Les.rendezvousdelareine@orange.fr

photos Edgar et Yves

texte http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant