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voitures anciennes, les années 1950-60 à Rambouillet, le 19 décembre 2010

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

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Rendez-Vous de La REINE

dimanche 19 décembre 2010

C'EST NOËL !

L'arbre de Noël de La REINE, le sapin, peut être la présence du Père Noël et aussi de la dinde elle-même, 

aussi la possibilité de participer au repas de Noël à la chaleur d'un bon feu de bois,

La REINE frotte la grille

  114

Rendez-vous 10h à Rambouillet dans le parc du château

-Départ 10h30 à destination d'une petite balade de santé en forêt de Rambouillet (78) du côté

de La Boissière-Ecole (78), fin 12h30 sauf pour les amateurs de repas de Noël

http://www.communes.com/ile-de-france/yvelines/la-boissiere-ecole_78125/

invitées d'honneur les autos populaires françaises

des années 50 à 60

Citroën 2cv, Ford Vedette, Panhard Dyna, Peugeot 203, Renault 4cv, Colorales, Simca 8..................................Dauphine, Juva, Traction, Aronde, Frégate, Isetta, 403, possibilité de venir aussi en Dinky Toys !

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toutes les autres marques et modèles de toutes les époques ainsi que les

2 roues seront aussi les bienvenues !!!

Richard et la Norton seront ils assez courageux ?

Que par les petites

SEULS, LES VEHICULES ANCIENS ET DE COLLECTION DE TOUTES LES MARQUES PARTICIPENT A LA BALADE,

Bonne humeur exigée, bienvenue !

258 001

«la balade est gratuite et sans réservation» GHJJ

Contact Yves et Didier

les.rendezvousdelareine@orange.fr

tél 01 34 85 73 63- 06 17 34 33 72-

adresse FORUM

http://rendezvousdelareine.forumgratuit.fr/index.htm

 

Respect du code de la route et du règlement du parc du château de Rambouillet, merci.

Chaque participant est responsable de son véhicule. Aucun lien avec une association quel qu'elle soit.

Remerciements à l'ONF Rambouillet

http://www.onf.fr/activites_nature/++oid++IN0000000cd0/@@display_leisure.html

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Les Pans Pans des années 60, l'usine CITROËN belge de FOREST

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

Les Pans Pans des années 60

Hier sur ce blog, un petit commentaire du très perspicace du lecteur Orlando

Un article récent « PANHARD PL 17 dans le 78 » et quelques images qui provenaient d' une publicité Panhard belge avec logo...........Citroën !

panhard+publicit%C3%A9s+(31)

En fait, il ne faut oublier qu'en Belgique, les PANHARD étaient livrées en éléments démontés à l'usine Citroën de Forest qui ensuite prenait en charge le montage depuis 1959 pour les marchés belge et luxembourgeois.

Ces sont ensuite des agents Citroên qui prenaient en charge les ventes.

Le concessionnaire Citroën Collin Libramont au Luxembourg est un exemple.

 

L'annonce de l'arrêt de la production Panhard fut faite par communiqué de presse le 28 août 1967.

Pierre Bercot, PDG de Citroën depuis juillet 1958, avait alors d'autres préoccupations majeures. Il devait maintenir son rang face à Renault et Peugeot de plus en plus combatifs, et faire face à la croissance des ventes de voitures étrangè-res dans l'hexagone.

Toute production d'automobiles fut donc suspendue chez Panhard en France. L'usine de Bruxelles Forest qui assemblait les Panhard pour le marché belge et luxembourgeois cessa aussi son activité à la même époque. Une page importante de l'histoire automobile française était tournée.panhard 1


Par la suite, la responsabilité de l'usine de montage de Forest est passée sous le contrôle direct de Volkswagen, qui a décidé d'en accroître encore fortement la production, notamment en construisant de nouveaux bâtiments, sur les terrains rachetés, après la fermeture des usines Citroën en 1981, juste à côté, où sortaient naguère des Panhard Dyna, PL17, puis 24.

http://picasaweb.google.com/lapierrerouge/PublicitesPanhard#

 

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet328996-1960.htm

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://lecruchon2.free.fr/1962_Panhard_PL17/1962_Panhard_PL17_1.jpg&imgrefurl=http://lecruchon2.free.fr/1962_Panhard_PL17.htm&usg=__zeglmK6qfsks81rdNS-w_a6z29c=&h=429&w=630&sz=67&hl=fr&start=44&sig2=waComJPAgJT3v_6qxwJZzg&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=nzKEbn99FKVxhM:&tbnh=93&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Dcatalogue%2Bpanhard%2Bpl17%26start%3D36%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26rlz%3D1W1ADFA_fr%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1&ei=SdzzTKHrJsSK5AbMk7zIAQ



Merci Orlando pour cette très sympathique remarque, une invitation offerte pour le prochain Rendez-Vous de La REINE dimanche 19 décembre 2010, le thème de ce rendez-vous avec les anciennes des années 50, plutôt populaires, à bientôt, merci Orlando.

Germaine

http://rendezvousdelareine.forumgratuit.fr/forum.htm

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Corrèze Téléthon Tour à Donzenac, merci Christian, bienvenue aux corréziens

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

Corrèze Téléthon Tour

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L'ami Christian, un pionnier des Rendez-Vous de La REINE, informe depuis sa région que 5 clubs participeront ensemble à des tours payants en faveur du téléthon de Donzenac (19) près de Brive. Christian n'a pas de pneus neige pour sa Ferrari Mondial, La REINE attend des images Christian.

47536602

Donzenac à une population de 2143 habitants, une comparaison avec Rambouillet avec 26953 habitants.

5 clubs d'automobiles anciennes main dans la main, mais ou vont -ils dons chercher toutes ces autos ?

Un petit film de l'événement en 2009

http://www.dailymotion.com/video/xbk0xh_mobilisation-et-generosite-pour-le_news

 

VEHICULES ANCIENS BRIVE CORREZE

ECURIE VOLANTS ET FOURCHETTES

TRACTIONS SANS FRONTIERES

TORPEDO CLUB DE BRIVE

UZERCHE AUTO-RETRO

 

bienvenue à Rambouillet

http://www.tourisme-donzenac-vigeois.fr/

  DSCN2076

merci Christian

à bientôt

Yves

http://rendezvousdelareine.forumgratuit.fr/forum.htm

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le GAZ MAV à l'UNIVEM pour finir la journée, projet avec les Amis de Jean BERTIN

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

« DREAM en anglais, rêverie, merveille en français »

L'APRES-MIDI

à l'UNIVEM pour finir la journée

 

http://www.univem-paris.com/

Et toujours une bande de passionnés dans un garage qui bouge au rythme des meuleuses dans une ambiance de bonnes odeurs d'huile.

Ancien pilote de char, je connais bien, la Tatra y suffira !

A la clef, le restauration de véhicules militaires qui puissent se déplacer, l'automobile dans le vrai sens du terme, un travail de titan, à la démesure, pas que de la clef de 10 !

Le but de la visite, rencontre avec un ami pour mettre en place le projet Maglev, cher à mon ami Eddie, la réalisation du projet aura bien lieu aux premiers beaux jours, merci

Tous les admirateurs et anciens des Ets Jean BERTIN seront les bienvenus, merci de prendre contact. Les.rendezvousdelareine@orange.fr

Objectif de l'UNIVEM

047Association loi de 1901, l'UNIVEM Paris Ile de France (ex MVCG Paris Ile de France) a pour objectif de préserver le patrimoine historique constitué par les véhicules militaires des derniers conflits, en particulier ceux de la seconde Guerre Mondiale. Le Groupe possède près de quarante porteurs, tracteurs et chars américains parmi les plus rares. A cela s'ajoutent les dizaines de véhicules de nos adhérents. L'UNIVEM Paris Ile de France véritable musée vivant, œuvre pour entretenir la mémoire d'un passé mécanique et historique qui mérite d'être préservé.

http://www.univem-paris.com/

048

Pacific M26 dit « Le vieux »

 

et puis pas facile de repartir sans entendre le redémarrage d'un petit amphibie russe,

le GAZ MAV qui était dans le comas depuis 4 ans. Impressionnant, au premier coup de démarreur la fumée du diésel à fait son apparition. Merci Thierry pour ces moments de bonheurs.

Plus sur le GAZ MAV.

Lors de la Seconde Guerre mondiale, le Canada, l' Angleterre et les État Unis ont fait parvenir des quantités importantes de matériels militaires à la Russie. Parmi ceux-ci, des jeeps amphibies 4 x 4 Ford GPA et des camions transporteurs DUKW 6 x 6 utilisés pour faire passer les nombreuses rivières de l' Europe de l' Est aux hommes, équipements et matériels divers lors du refoulement des allemands. Après la guerre, les russes décidèrent de mettre au point deux véhicules similaires, le GAZ-46 MAZ, équivalent du Ford GPA, et le BAV-485, équivalent du DUKW. Les premiers véhicules de production de type GAZ-46 furent construits sur le châssis du GAZ-67B 4 x 4 en production pendant la guerre. Les véhicules de production GAZ-46 suivants furent montés à partir du véhicule léger d'après-guerre GAZ-69 4 x 4 de 500 kg dont la production commença à l' usine de Gorki en 1952. La principale fonction du GAZ-46 MAV, mis à part de faire passer les lacs et les rivières aux hommes et matériels légers, était la reconnaissance des rivières. Ce rôle a été ensuite dévolu, dès la fin des années cinquante, au BRDM-1, véhicule amphibie 4 x 4, bien plus performant. L' ancienne Allemagne de l' ESt produisait pour son armée, au cours des années cinquante, un véhicule 4 x 4 léger peu différent du BRDM-1, sous la dénomination de P2M, qui a, par la suite, donné naissance à une version amphibie, le P2S. Ce dernier n'a pas été produit en grand nombre et n'est pas resté très longtemps en service. Le P2M a été remplacé en production par le P3, mais la version amphibie de ce véhicule n'a pas été mis en production. La coque du GAZ-46 MAV est entièrement en acier, le compartiment moteur étant tout à fait à l'avant. Le compartiment équipage est au centre, le pont arrière comportant, horizontalement arrimée, une roue de secours. Le pilote et le chef de véhicule ont des sièges individuels à l'avant du compartiment équipage,, un banc pour trois personnes étant placé derrière eux. Le pare-brise peut se replier sur le capot et, si nécessaire, une bâche peut être mis en place pour fermer l'habitacle. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelles à trois vitesses avant et une vitesse arrière, et à une boîte de transmission.Gaz-46 1

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.krasnayazvezda.com/SA/materiels/combatinfaterie/gaz46/0%27.jpg&imgrefurl=http://www.krasnayazvezda.com/SA/materiels/combatinfaterie/gaz46.html&usg=__cT_cshrJfKBvZbjqBH8F7bGAdJE=&h=380&w=595&sz=37&hl=fr&start=4&sig2=1BINLsAUr9m5NhQDbPklYA&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=tuVaietg6_rt9M:&tbnh=86&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Damphibie%2Brusse%2Bgaz%2Bmav%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DG%26rlz%3D1W1ADFA_fr%26tbs%3Disch:1&ei=ahHyTIreO8KH4ga-3azIAQ

 

 

mais au fait qui est MAGLEV ?

Personne, juste la contraction de 2 mots, MAGnetic LEVitation

http://www.solidariteetprogres.org/article3679.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_sustentation_magn%C3%A9tique

Merci à tous

Yves, photos Yves

http://rendezvousdelareine.forumgratuit.fr/forum.htm



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un samedi chargé avec V Dream Auto pour commencer dans la matinée.

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

« DREAM en anglais, rêverie, merveille en français »

LE MATIN

un samedi chargé avec V Dream Auto pour commencer dans la matinée.

http://www.vdreamauto.com/

025 

Une bande de passionnés qui se retrouvent chaque samedi matin à Garancières au 46 rue de l'église.

Un rendez-vous avec beaucoup d'américaines, aussi ouvert à toutes les marques, là bas on aime les autos, même les Visa à moteur de 3CV, ne pas se fier aux apparences, pas besoin beaucoup de discours, il faut participer.

De nombreuses occasions de se retrouver en toute amitié pour partager une passion commune.

L'idée du petit garage qui reçoit est un plus, merci au garagiste.

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Un accueil des plus chaleureux, quelques ressemblances avec Les Rendez-Vous de La REINE..............de Rambouillet, un beau buffet ou chacun amène ses offrandes, le petit foi gras n'était pas mauvais, le Colombelle primeur non plus.

Il faut attendre que le projet d'un rassemblement d'automobiles anciennes et de collection à Rambouillet prenne forme, patience !

Chez V Dream Auto c'est du cruising, au Rendez-Vous de La REINE c'est de la balade, la finalité reste la même, rouler !

Sur le pont du petit garage, il y avait une bien belle auto, une CHRYSLER IMPERIAL, pas la nouvelle, mais l'ancienne de 1955. Elle est à vendre !

http://www.motorlegend.com/berline/chrysler-imperial-1955/6,14102.html012

Merci à tous les amis pour leur accueil.

V Dream Auto n'a qu'un rêve, remplir la tirelire pour pouvoir être présent au prochain RETRO MOBILE 2011, des billets de tombola sont disponibles au Rendez-Vous de La REINE, le tirage aura lieu sur le stand. 021014

les.rendezvousdelareine@orange.fr

merci, merci à Garancières Auto003

Yves photos Yves

http://rendezvousdelareine.forumgratuit.fr/forum.htm



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Le LANCASTER de La Celle-Les-Bordes

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

Lors de la dernière balade des Rendez-Vous de La REINE,

le 21 novembre dernier, au détour d'une petite route forestière, sur le côté droit, un monument dédié à quelques aviateurs de l'escadrille 514 de la RAF 

le monument de La CELLE-LES-BORDES (78)

  003 (2)

Le 8 juin 1944 à 0 heures 37, le LANCASTER DS 822 appartenant à l’escadrille 514 (514 squadron devise «rien ne peut résister») a décollé de WATERBEACH, dans le CAMBRIDGESHIRE. LA RAF avait comme objectif de couper tous les nœuds de communications dans le sud de Paris après le D DAY. Il appartenait au groupe «MASSY PALAISEAU » et devait détruire les embranchements ferroviaires de VILLENEUVE-ST-GEORGES.
Son plan de vol prévoyait un retour à 3H15.

Son équipage se composait de sept hommes:
- William Mc GOWN, le pilote
- John CLARKE, le mécanicien
- A.N DURHAM, le navigateur
- Lyndon WC LEWIS,le bombardier
- Kenneth BRIAN, radio-mitrailleur
- John BOANSON et Robert GUY, mitrailleurs

3,5 tonnes de bombes furent larguées avec succès vers 2H10 sur les installations ferroviaires de VILLENEUVE-ST-GEORGES.
Au retour le LANCASTER a été touché par la Flak et un chasseur de nuit Messerschmitt 110. Il avait deux moteurs arrêtés en feu. Le pilote a donné l’ordre d’évacuation au dessus de Bonnelles à 1800 mètres d’altitude. L’avion est ensuite parti en vrille et s’est cassé en deux. La queue est tombée dans la Petite forêt, le nez deux kilomètres plus loin.

Quatre hommes ont pu sauter en parachute dans l’ordre suivant: DURHAM, CLARKE, LEWIS et MC GOWN. Ils ont atterri à BONNELLES, MOUTIERS, LES BORDES et AUFFARGIS.
Pris en charge par la résistance locale, Mc GOWN et DURHAM ont poursuivi leur destin et sont repartis au combat, CLARKE et LEWIS furent faits prisonniers, puis libérés à la fin de la guerre.

Trois hommes sont morts pendant le crash:

- Kenneth BRIAN
- John BOANSON
- Robert GUY

Ken BRIAN et John BOANSON ont probablement été éjectés de l’avion quand il s’est cassé en deux et retrouvés dans la Petite Forêt, parachute non ouvert. Robert GUY, est resté prisonnier dans la tourelle arrière de la queue.

http://www.mairie-celle-les-bordes.fr/pageLibre00010c21.html

http://aerosteles.net/fiche.php?code=lacellelesbordes-raf&type=na&valeur=uk&lang=en

 

Badge du 514 squadron, un nuage transpercé d'un glaive. Sous l'autorité du roi George VI en août 1944.

  avro lancaster

DU même programme que le Halifax et le Stirling, le bombardier lourd anglais Avro Lancaster entra en action trois ans après la présentation de son prototype, qui eut lieu en 1939, Il fut mis en service dans la RAF le 17 avril 1942 pour aller, le lendemain, s'attaquer aux installations industrielles d'Augsbourg, en Bavière. À partir de cette date, le Lancaster fut de presque toutes les batailles aériennes livrées de jour et de nuit au-dessus de l'Allemagne. L'un de ses exploits les plus connus fut la destruction du barrage de la Möhne, en Rhénanie. En dépit d'une puissante défense terrestre, 19 bombardiers ouvrirent dans la digue une brèche par laquelle des millions de mètres cubes d'eau emportèrent une usine hydroélectrique, ravagèrent plusieurs vallées et privèrent de courant électrique une partie des usines de la Ruhr. Il remporta une autre grande victoire en détruisant le cuirassé allemand Tirpitz. Basés en Russie, 29 Lancaster attendaient le moment favorable ; le 19 novembre 1944, ils attaquèrent, sur les côtes norvégiennes, le corsaire allemand qui s'apprêtait à gagner la haute mer. Trois bombes de 6 tonnes, bien placées, incendièrent le navire, et quelques instants plus, tard, ce cuirassé de 45.000 tonnes sombrait, la quille en l'air... Des 29 avions, un seul fut abattu ! Les Lancaster s'illustrèrent encore durant la bataille de Normandie en juin 1944, en pilonnant les centres industriels allemands jusqu'au printemps 1945. En 1951, des appareils de ce type légèrement modifiés et munis de radar, équipaient encore certaines formations britanniques et françaises d'outre-mer.

Envergure : 31,10 m. – Longueur : 21,10 m. – 4 moteurs Packard Merlin de 1.280 C.V. – Puissance : 5.120 C.V. – Armement : 10 mitrailleuses + 10 tonnes de bombes. – Vitesse maximum : 462 km/h. – Équipage : 7 hommes.

http://www.lancaster-archive.com/

 

 

 

TOUS LES AVIONS DE LA SECONDE GUERRE avec TINTIN

http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Avion2/pages_avion2/062_Avion2.html

 

merci

Yves

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

 

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PANHARD PL17, dans le 78, elle était venue respirer le froid

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

Toujours prête à bondir

B1962bis

la PANHARD PL17

Une belle rencontre,

hier c'était le jour du marché, elle était venue respirer le froid

PANHARD PL17 dans le 78 .

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Quelle année ? bicolore ?, les portes avants s'ouvrent dans le bon sens, clignotants avant non intégrés aux phares, monogramme Panhard à l'avant, toit rond, pare choc nervuré, 1964, grand enjoliveur de roue, alors ? 1964 ?

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merci à son propriétaire

http://www.automania.be/fr/auto/panhard-levassor/panhard-levassor-historiques/panhard-pl17-historique

 

Pierre, photo Yves

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 B1960

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L'outil du vigneron, le tracteur HOLDER A30

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

L'outil du vigneron, le tracteur HOLDER A30, 017
moteur 2 cylindres 2 temps diesel, 28CV
le petit tracteur des vignes HOLDER (longueur 2,30m) articulé à 4 roues motrices, tout petit, maniable, pratique, il se faufile partout. Souvent de couleur verte 018

Lancé en 1954, le premier tracteur Holder à quatre roues motrices avec entraînement permanent, direction articulée et quatre roues de mêmes dimensions est présenté. Développée à l'origine pour la viticulture, cette construction audacieuse conquiert rapidement d'autres domaines d'activité. Les avantages du tracteur se déploient entièrement sur les surfaces agricoles difficiles :une force de traction énorme grâce à la transmission intégrale permanente et un rayon de braquage très étroit grâce à la direction articulée.

probablement autour de 1974-1979.
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.famidac.fr/EF/HolderM50.jpg&imgrefurl=http://www.famidac.fr/EF/Holder.htm&usg=__-p-err5sqEyBrlDEkMg_sSnys7U=&h=544&w=800&sz=178&hl=fr&start=1&sig2=wUOqnuAArfTouOpDBhq8pA&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=dtJi-1SqrhjvmM:&tbnh=97&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dtracteur%2Bholder%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26rlz%3D1W1ADFA_fr%26tbs%3Disch:1&ei=S_DxTLq2B8vT4gaBvqngAw
Aussi un outil indispensable lors des montages et des démontages des expositions ce petit tracteur peut circuler dans les allées, tourner à 90°, tirer des petites remorques, sans risque d'écraser les planchers des stands. Sans ce tracteur le réalisation du salon nautique au CNIT à La Défense dans les années 60 aurait été très difficile

si vous souhaitez rencontrer ce petit HOLDER, c'est possible, tout proche de Rambouillet, mais attention il faut faire vite !

040

démonstration avec un AM2
http://www.youtube.com/watch?v=VreNXhph4a8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=g4TqH6jGxcg&NR=1
merci à son propriétaire pour son accueil les.rendezvousdelareine@orange.fr

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Message du « Relais du Vigneron de Rambouillet »

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

Message du « Relais du Vigneron de Rambouillet »

Plus d'informations

http://www.lerelaisduvigneron.fr/

 

005-copie-1

Aussi à Valençay, un Musée de l'Automobile

Dans une scénographie entièrement nouvelle, vous pourrez admirer près d’une soixantaine de véhicules, construits entre 1898 et 1971. De la Panhard & Levassor type 5 à l’Alpine-Renault A110, en passant par la Delaunay-Belleville HH6 de 1908 qui participa à la Bataille de la Marne en qualité de voiture d’officier, la Bédélia BD2A de 1914 (dans laquelle le chauffeur est à l’arrière, en position dite biplace en tandem) ou bien encore les mythiques Ford T (1907), Citroën Traction 11 et 15 et 2CV, c’est un siècle d’invention et d’aventure qui vous contemple.

http://www.france-valdeloire.com/auto_valencay/index.html

merci479 001

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Un ami vend sa SIMCA ABARTH S1150, Cette rare auto est probablement éligible MAXI 1000, avis aux amateurs

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

 

Un ami vend sa SIMCA ABARTH S1150

Authentique, carte grise Simca Abarth de 1961.

Dans son jus, roulante, voir la photo de la couverture du magazine

Gazoline N°84 de novembre 2002,

visible dans les environs de Rambouillet.

Contact

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

gazo-1000-abarth

Simca est bien connu dans la compétition européenne pour ses 1000 Rallye et 1000 Rallye 2. Mais l'idée de gonfler une Simca 1000 à moteur arrière pour aller plus vite, n'a pas commencé en 1972, elle a commencé avec Carlo Abarth dans le début des années 1960. Abarth a choisi la Simca 1000 pour son futur projet parce que la Simca 1000 était plus jeune que la Fiat 600 et 500. Une autre raison était que lorsque Simca introduit la 1000 en 1961, Simca est devenu très populaire sur le marché français, bien conçu, fiable, de très bonne qualité de construction. Une centaine de voitures ont été expédiées à l'usine Abarth en 1961 pour être modifiées. Les voitures ont fait leurs débuts dans la saison 1962 et fait leurs preuves dans les courses à travers l'Europe.

La Simca Abath était vendue via le réseau commercial Simca. En 1963, Abarth a présenté quatre variantes de la Simca 1000: le 1150, le S 1150, le SS 1150 et la 1150 Tipo Corsa. La 1150 avait une puissance de 55ch. D'autres modifications, dont 13 "jantes (au lieu de 12"), freins à disque aux 4 roues, un tachymètre et une jauge de pression d'huile. La S 1150 a vu sa puissance augmentée à 58ch, mais le plus grand changement est esthétique comme sur des Fiat Abarth, le radiateur a été déplacé vers l'avant, avec la nécessité d'installation derrière une grille de calandre. La SS 1150 et la 1150 SS Tipo Corsa partagent cette configuration de radiateur à huile. Seules la 1150 de base à son radiateur monté à l'arrière. exhaus17

Une concurrence sérieuse pour la Renault 8 Gordini dans le marché automobile européen, pas tout à fait, puisque tous les modèles construits par Abarth étaient des prototypes et non de la série. En 1963 Chrysler qui a repris Simca retire ces modèles de sa gamme, rares sont les modèles qui ont survécu, une quantité très limitée a été construite.

Merci, Yves

http://rendezvousdelareine.forumgratuit.fr/forum.htm

Cette rare auto est probablement éligible MAXI 1000, avis aux amateurs

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