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AMILCAR française CGS-3 de 1924 Pieds Chromés

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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Histoire de l'Art, une

AMILCAR française CGS-3 de 1924 peinte sur le thème

des «Pieds Nickelés»,

à ne pas confondre avec une automobile qui saurait être conduite par d'éventuels Pieds Nickelés (voir illustration) !

 

 

 

Les Pieds Nickelés, petit rappel

L'histoire met en scène trois personnages principaux, Croquignol, Filochard et Ribouldingue, trois petits filous, à la fois escrocs, hâbleurs et indolents.

  • Ribouldingue devient le gros barbu sympathique

  • Filochard est le petit borgne, au caractère sanguin

  • Croquignol est, pour sa part, grand et assez fin.

Bien qu'ils se déguisent régulièrement, ils ont aussi la même tenue vestimentaire récurrente:

  • Croquignol porte le monocle, un petit chapeau, et une veste jaune

  • Ribouldingue porte la casquette verte, assortie au chandail vert

  • Filochard porte le béret, un col roulé rouge et une veste noire.

858 001Au début de leur «carrière», les Pieds Nickelés se heurtent sans cesse aux forces de l'ordre dans des aventures où ils ont rarement le dessus. Peu à peu, la bande dessinée rencontrant un succès grandissant, les Pieds Nickelés prennent de l’envergure et de l’audace. Ils se frottent désormais aux grands de leur époque, et même au président de la République.

Le plus étonnant, c’est que ces trois-là ne sont pas très honnêtes: toujours sans le sou, ils sont perpétuellement à l’affût d’un mauvais coup qui pourrait leur remplir les poches! Des escrocs, des filous, quoi! Mais leurs coups ratent toujours lamentablement: ils ne sont ni assez malins, ni assez audacieux, ni assez chanceux! Comme s’ils avaient à la fois de la paresse, de la bêtise et de la déveine, les rois du projet qui capote !

 

Source http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Pieds_Nickel%C3%A9s

http://www.rfi.fr/lffr/articles/098/article_2171.asp

Une belle Amilcar qui porte les traces de l'Histoire de toute une époque,

merci au propriétaire de l'Auto des Pieds Chromés.

 

les.rendezvousdelareine@orange.fr

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3 SUNBEAM Alpine sur les routes bretonnes.

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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Aussi sur les routes bretonnes du 30ème Tour de Bretagne le weekend end dernier,

3 SUNBEAM Alpine,

 

-modèle britannique blanche de 1963 avec les grandes ailes,

-modèle « series 3 » rouge de 1963 bretonne avec ses grandes ailes et ses roues à rayons,

-et série 4GT verte de 1965 avec hard top, mais sans capote.

 

Les 3 SUNBEAM Alpine sont bien arrivées à Rennes.

Rendez-vous est déjà pris avec l'Alpine britannique pour le prochain Le Mans Classic 2010, juste pour le plaisir de voir tourner une RILEY, et peut être aussi une SUNBEAM Alpine !

Merci

 

un nouveau lien sur ce blog

http://classicsunbeam.free.fr/

 

 Yves Boireau

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

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Clément construit sa Murciélago !

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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La Murciélago,

Clément en rêvait.............alors,il a décidé de se la 3-du-18-janvier-RV-de-la-REINE 0962construire........lui même !!



http://www.youtube.com/watch?v=bZDsjFOV-0g

La Lamborghini Murciélago est une supercar du constructeur automobile italien Lamborghini. C'est la première voiture de la marque sous la direction d' Audi.

Dessinée par Luc Donckerwolke , elle vise à concurrencer la 575M de Ferrari sur le segments des super-sportives. Le nom Murciélago - chauve-souris en espagnol - évoque celui d'un taureau célèbre pour avoir résisté à 24 coups d'épée lors d'une corrida en 1879. La Murciélago, sortie en 2002, succède à la Diablo dont elle reprend le moteur V12 dont la cylindrée est augmentée à 6,2 L. Celui-ci développe 570 chevaux. Une version roadster dite Barchetta de la Murciélago apparait au printemps 2004.

La seconde génération de Murciélago apparait en 2006 avec la LP 640-4 et sa version roadster. Cette nouvelle Murciélago voit sa cylindrée augmentée à 6,5 L pour une puissance de 640 chevaux. Une série spéciale appelé LP 650-4 Roadster voit ensuite le jour ainsi qu'une version ultra-sportive, la LP 670-4 SV, en automne 2009.

ClémentDulac78 Spécialiste en matériaux composites, Stratifeur et Mouleur.

Clément souhaite rencontrer des propriétaires de Murciélago

contact

les.rendezvousdelareine@orange.fr

merci Clément

photos Stéphane P. et Yves B.



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VIVE la 2CV Québécoise !!

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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A Québec, plus de 80% des voitures sont japonaises et coréennes. Voici la seule voiture Française vue en 12 jours.

VIVE la 2CV Québécoise (il n'y a pas de plaque d'immatriculation à l'avant des voitures à Québec).

Celle ci est une caisse ancienne avec petits feux, elle se rapproche de la 2cv AZAM

De belles images rapportées par Orlando

merci

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On trouve assez facilement des 2CV dans les régions de Montréal et Toronto. Certaines ont été importées par des immigrants venus s'installer dans ces régions et d'autres ont été importées par des professionnels dans le but de les revendre. Si ces personnes font l'effort financier d'importer ces voitures, c'est qu'elles en valent le coup et donc elles sont majoritairement en très bon état.



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Les Rendez-Vous de La REINE.........de Rambouillet sur le 30ème Tour de Bretagne

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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....30ème Tour de Bretagne 2010,

le retour d'une autre planète …...........................et déjà le plein d'images …...........à suivre !!

 

CLIC sur Google sans passer par le blog

http://picasaweb.google.com/105916808350488535903

 

 

 

 

photos les Rendez-Vous de La REINE............de rambouillet

entièrement partageables !!

Yves

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Une Citroën Traction Avant de 1939 se balade à Rambouillet

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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Dimanche dernier à Rambouillet, une

Citroën Traction Avant de 1939 prenait le départ de la balade des Rendez-Vous de La REINE. En bonne compagnie, elle a pris la route jusqu'aux Molières (91), c'était aussi la doyenne de la promenade.

Merci à son propriétaire pour cette belle présentation.

Les modèles 11

11AL et 11AM

En novembre 1934, la 11AL succède à la 7S dont elle conserve l'essentiel des caractéristiques.

En octobre 1935, la malle arrière ouvre de l'extérieur et en mai 1936, la direction devient à crémaillère mettant fin aux problèmes chroniques du système à renvoi.

En 1937, une petite série appelée 11AM, qui conserve les intérieurs traités haut de gamme de 1934-1936, inaugure une mécanique améliorée préfigurant le moteur « performance » de 1939.

La série des 11AL se termine en février 1937 quand elle est remplacée par les 11BL. Les 11AL ont été fabriquées en berline, coupé et cabriolet.

11A

À partir de novembre 1934, des voitures plus longues d'environ 20 cm et à la caisse plus large sont fabriquées: ce sont des 11A. Celles-ci sont toutes équipées du 4 cylindres 11 CV inauguré sur la 7S.

Les 11A existeront en carrosserie berline, coupé et cabriolet ainsi qu'en variante rallongée de 20 cm. Celle-ci existera dans les versions « conduite intérieure », « familiale » (jusqu'à 9 places !), « coupé de ville » et « commerciale ». Les 11A suivent les mêmes évolutions techniques que les carrosseries « étroites ».

11BL et 11B

En février 1937, la 11BL prend la suite de la 11AL et la 11B celle de la 11A. A part la taille de la carrosserie, les voitures sont techniquement identiques. Par rapport aux AL et A, des différences esthétiques apparaissent : calandre peinte, tableau de bord avec compteur devant le conducteur et sellerie épurée.

En 1938, des roues « Pilote » (jaunes sur les 11BL, rouges sur les 11B) à crevés carrées et des ailes élargies sont montées.

En février 1939, le moteur subit une importante évolution et gagne 10 ch pour un total de 56 ch. La voiture devient la 11 Performance. En 1941, la production s'arrête (4 voitures fabriquées cette année là), elle recommencera en 1945.

Les 11BL et B sont fabriquées en berline, coupé et cabriolet. Les coupés BL et B disparaissent en 1938 et les cabriolets en 1939.

 

Modèle 11B familiale 1954, carrosserie à 6 glaces, 8 places dont 3 strapontins.

En 1945, la série 11BL redémarre lentement avec des pièces stockées avec un aspect quasi identique aux modèles 1940. Seule différence, l'emboutissage de la lunette arrière ne présente plus de pliure, la presse ayant été détruite lors d'un bombardement. C'est une méthode infaillible pour différencier les Traction avant et après-guerre. En dehors de la lunette arrière, quelques détails esthétiques différencient les voitures de 1945 et celles de 1941 : contreportes en carton, caoutchoucs recyclés...

En 1946, le capot à ouvrants est remplacé par un capot à multiples fentes semblable à celui des 15-6, des roues en tôle pleines (roues BM) succèdent aux roues « Pilote », les projecteurs ne sont plus chromés et des butées de pare-chocs apparaissent. La 11B revient au catalogue. En 1949, des sièges sans tube chromé sont montés jusqu'à la fin de la production.

À l'automne 1952, les quatre ailes reçoivent des clignotants, la malle arrière devient bombée et les pare-chocs droits. En 1953, la familiale 6 glaces revient au catalogue en 8 places (9 places avant-guerre).

En 1955, le moteur évolue en « 11D », d'importantes modifications internes le rendent à la fois plus puissant (60 ch), plus économe et plus fiable. Ce moteur servira de base à ceux de la famille des DS et même sans évolutions marquantes à celui de l'ID 19.

En juillet 1957, la Traction Avant tire sa révérence, la dernière fabriquée est une familiale.

Les.rendezvousdelareine@orange.fr

photos Edgar et Yves

texte http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant

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Sunbeam Alpine série IV de 1965 au Tour de Bretagne 2010, départ Rambouillet.

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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Après la Chenard & Walcker, c'est au tour de la Sunbeam Alpine série IV de 1965 d'être sur le pont

Pas loin du célèbre Paris-Brest, c'est pour le Tour de Bretagne 2010,

la 30ème édition............

Des images

http://www.ouest-france.fr/dossiers/tour-bretagne-vehicules-anciens-2010.php

 

1.300 véhicules, 2.600 participants, 14.800 repas servis... Pour sa 30e édition, le week-end prochain, le Tour de Bretagne des véhicules anciens a prévu d'affoler tous les compteurs entre Châteaulin et Rennes.

L'an dernier, le Tour de Bretagne avait refusé 400 véhicules. Cette fois-ci, on s'est donné les moyens d'accueillir tout ce petit monde». René Alba, le fondateur de ce Tour de Bretagne, peut rouler des mécaniques, en dévoilant les chiffres vertigineux de cette nouvelle édition. «En tour itinérant, on est déjà les plus grands d'Europe depuis bien longtemps», renchérit Gilles Faucher, l'un des représentants de la Fédération française de véhicules d'époque, en cirant volontiers le pare-chocs d'une manifestation qui, la Grande Boucle mise à part, n'a pas d'équivalent notable. L'analogie est si méritée, qu'une dizaine de caravanes publicitaires du Tour de France a pris l'habitude d'ouvrir la route de la manifestation, gratuite, elle aussi.

Les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

 

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C'était dimanche dernier 16 mai 2010, le 19ème Rendez-Vous de La REINE …..........de Rambouillet.

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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C'était dimanche dernier 16 mai 2010,

le 19ème Rendez-Vous de La REINE …..........de Rambouillet.

 

Un peu moins d'une cinquantaine de belles autos s'étaient données rendez-vous à Rambouillet pour un parcours de quelques kilomètres sur les petites routes.

De Rambouillet aux Molières (91), une colonie de Jaguar XJS, un accueil des plus sympathique des 6 heures de jazz des Molières, plein de belles autos de toutes les couleurs et de tous les âges, une centaine de vrais amis passionnés, sourires et échanges et le soleil toute la journée.

Un petit compte rendu de cette belle journée à venir...............

Un grand merci à tous, actrices et acteurs !

 

et les premières images

http://picasaweb.google.com/les.rendezvous.de.la.reine

 

 

En cadeau, encore plus d'images , du soleil dans les cœurst sur les carrosseries; merci les brochettes ( de Jaguar ),la 15 Six hydraulique ex -Américaine avec pppare chocs  et calandre spéciaux et  tableau de bord en anglais, la 15 familiale d'avant guerre ,mais aussi la Ford Taunus de Juvisy ( !) et  les nombreux amis avec leurs belles autos leur bonne humeur.

Edgar

 

Merci aussi à Stéphane XJRS pour les centaines de photos offertes. La Reine saura les partager avant le prochain Rendez-Vous.

 

Merci

Yves

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

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Edgar raconte l'Histoire de la Ford Vedette SIAM de record.

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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Merci pour la publication de ces belles photos de Vedette 53 beauceronne. Elles étaient associées à un lien vers un site ( autodrome ) qui raconte l'aventure de la

Ford Vedette SIAM de record.

 

 

 

J'ai connu cette auto dans les réserves du Musée des V8 de Brioude dont je raconterai un jour la triste fin à la liquidation du Musée. Elle a été acheté par un quidam qui, incapable de la restaurer à l'origine après son accident qui l'avait gravement endommagée, a fait faire une caisse de barquette à son goût , pas laide d'ailleurs, mais qui dénature totalement la voiture et son histoire de sorte qu'elle vient s'ajouter aux multiples bidouilles qui déshonorent les soi disantlectionneurs qui en sont responsables: fausses Bugatti, fausses Delahaye coursifiées, faux cabriolets DS et SM, fausses 4 cv découvrables, la liste est longue !!!

 

Il y avait pourtant un beau challenge à reconstruire à l'identique cette auto.

Photo de ce qui restait de la voiture dans les réserves du Musée de Brioude, c'est a dire une porte + le châssis roulant où on a bien du mal à reconnaitre des éléments de Vedette, et pourtant c'en est une mais avec le V8 ramené à 2 litres de cylindrée) amélioré car culbuté.

Aussi le verso d'une carte postale du Musée, et des documents d'exception parus dans l'introuvable revue Vedette N° 11 avec photos à Monthléry.

On se régale ...

 

Edgar

 

et aussi

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://img210.imageshack.us/img210/9194/siamacc1tj0.png&imgrefurl=http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php%3Fp%3D537726&usg=__rWMrm0DuWTSW5nYp1D21pWJxnNc=&h=114&w=275&sz=78&hl=fr&start=5&sig2=-81eSHEb6LhVZbBTJskfBQ&um=1&itbs=1&tbnid=feGP2i3TzQoT4M:&tbnh=47&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3Dsiam%2Bvedette%2Brecord%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26rlz%3D1W1ADFA_fr%26tbs%3Disch:1&ei=9E_vS9mVN6XsmwPUhKT0Cw

 

 

merci

les.rendezvousdelareine@orange.fr

 

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Copie de img106

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La SBARRO CAN AM dans le cadre du Championnat ARS

Publié le par Les Rendez-Vous de la REINE

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La SBARRO CAN AM

 

Sur le Circuit de Dijon-Prenois le 25 avril 2010 dans le cadre du Championnat ARS

Robe rouge, moteur Chevrolet Corvette, N°16, et la chasse à la goupille

 

Dans l'histoire de Franco Sbarro sur le site AUTODIVA on peut l'apercevoir.

http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=327&p=112756

 

et des images !

http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378082-420.htm

La Sbarro Canam du Suisse Gérard Pillon, à moteur Ford V8 de 5 litres et 380 CV, précède la Chevron B16 Ford-Cosworth de Ian Skailes, la Porsche 910 rouge et noire de Max Cohen-Olivar et la Chevron B8 BMW jaune de Andrew Fletcher.

et même un petit film

avec la jaune N°12

http://youtube.com/watch?v=lrKPThJu5PA&feature=related

 

un grand merci à Fabio Magnani et à son propriétaire de nous donner la possibilité d'admirer une telle Auto.

http://www.autotecnica.fr/ars-automotive-racing-series/

 

les.rendezvousdelareine@orange.fr

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