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Les SOUPAPES AVGNONNAISES, en passant par les Morris Garages

Publié le par LES SOUPAPES AVIGNONNAISES

Les SOUPAPES AVGNONNAISES, en passant par les Morris Garages

Les SOUPAPES AVGNONNAISES, en passant par les Morris Garages

M.G.,  Les SOUPAPES AVIGNONNAISES, un regard plus particulier pour les modèles sportifs d’avant 1953,  année de la production de la TF, mariage du traditionnel mais aussi du moderne.

Les SOUPAPES AVGNONNAISES, en passant par les Morris Garages

Le Morris Garage

Le Morris Garage vendait des voitures de la marque Morris – En 1922, Cecil Kimber était devenu son directeur général. https://www.mgclubdefrance.com/la-marque-mg/histoire-mgcf/94-histoire-cecil-kimber

Les SOUPAPES AVGNONNAISES, en passant par les Morris Garages
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LES PREMIERES PRODUCTIONS

 « Morris Garages »

Première Midget - Au milieu de l’année 1922 que Cecil Kimber développa une Morris Cowley Chummy à 2 places, motorisée par un moteur Hotchkiss 1548cc et carrossée par Carbodies de Coventry ou de Raworths d’Oxford sur châssis Morris. http://mini.43.free.fr/mg.html

Sur cette idée, les Chummy Speciales sortaient des Morris Garages, basées sur des châssis W.R.M. Motors. Les Chummy Speciales étaient les premières productions « Morris Garages ».

Une construction de Cecil Kimber qui préfigurait une lignée de voitures de sport qui devaient mettre les joies du pilotage à la portée d’un grand nombre d’amateurs. Une sorte de prototype pour exciter l’intérêt des clients.

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Une construction personnelle de Cecil Kimber

Selon certaines sources, c’est en 1923, lors de l’épreuve « London to Land’s End » que Kimber roda sa Speciale et remporta une médaille d’or. Pilote et créateur Cecil Kimber. En vérité, si Kimber disputa l’épreuve de 1923 au volant d’une automobile de type sport, il ne s’agissait pas d’une M.G. au sens strict mais plutôt une construction personnelle.

Les SOUPAPES AVGNONNAISES, en passant par les Morris Garages

1923 ou 1925, une période confuse

Si les origines de la M.G. sont plutôt confuses, cela résulte du fait que la Spéciale construite par Kimber en 1923 est considérée aujourd’hui officiellement comme la M.G. N°1 « Old Number One » comme disaient les Anglais. http://www.geomatique-liege.be/MGJP/Pages/ModelesAnciens/Old_No_1.htm

et https://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?f=46&t=1157

Speedster Cecil Kimber - Châssis Morris – l’intérieur du moteur poli – pistons et soupapes équilibrés, équipé d’un simple carburateur S.U. (Skinners - Union propriété Morris) – radiateur Bullnose – arrière canoë – sièges décalés – pare boue réduits au minimum – 4 freins à tambour – roues à rayons – frein à main extérieur – 2 lanternes et un phare unique – compte tours – compteur de vitesse – ampèremètre – jauge à essence – indicateur de pression d’huile – vitesse plus de 802 mph – écusson octogonal M.G..

La M.G. N°1 FC 7900 habite aujourd’hui au musée de la British Motor Corporation.

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C’est curieux !

Autre curiosité, la Speciale de 1923 remporta en 1925 lors de la course « London to Land’s End » la première médaille d’or jamais décernée à une M.G..

Le « commencement de tous »

Cette voiturette de couleur rouge fut comme l’écrit John Thornley dans son excellent ouvrage « Maintenir la race », la première M.G. et le « commencement de tous ».

En tant que marque, la M.G. ne naquit dans la plénitude de ses droits  et n’obtint la consécration de la presse spécialisée qu’au début du printemps 1924, il y a 76 ans.

M.G. sur la ligne de départ pour la construction en série

Une légère et sportive carrosserie en 6 exemplaires. Châssis Cowley largeur 24 pouces – empattement 102 pouces – voie 48 pouces – moteur monobloc 4 cylindres à 3 paliers – cylindrée 1548 cc – 11,9 chevaux R.A.C. – équilibrage soupapes et pistons - freins à tambour diamètre 9 pouces – boite 3 vitesses – rapports de boite rapide – arbre de transmission sous carter – carburateur Solex Spécial de 30 mm – amortisseurs spéciaux – frein à main à droite – emblème octogonal (La légende raconte que cette forme d’octogone provient de la table de la salle à manger de Cécil Kimber… ) – prix 350 livres.

La suite M.G. avec la 14/28 (1924 – 1927) - M.G. 14/40 - MG TA, MG TB, MG TC, MG TD https://www.classic-sport-cars.net/spip.php?article59

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RIRI disait toujours, les TD n’ont jamais eu de roues à rayons !!

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Remerciements à Joseph H. Wherry pour son aide précieuse à la rédaction de cet article

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

RVR production

 

 

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